Route du Ruhm

Skipper Léonard Legrand

auf der Södebo Fifty 

Montag, 15.Juli 2026

Als Gewinner der Trophée Jules Verne mit der Crew von Thomas Coville auf der Södebo Ultim 3 setzt Léonard Legrand seinen Aufstieg fort. Dem 32-jährigen Skipper wurde im vergangenen Oktober das Ruder der 50-Fuß-Yacht „Södebo Fifty“ anvertraut.

Ein Trimaran aus dem Jahr 2009, der im Hinblick auf die kommenden Termine der Saison „modernisiert“ wurde. Der Segler wechselt nun in den Einhandmodus und spricht über diesen Übergang, die Weiterentwicklung seines Segelboots und seine Ziele für die Route du Rhum.

Zwischen den Booten besteht ein Größenunterschied um den Faktor zwei, was zu einer ganz anderen, nervöseren Art des Segelns führt. Sobald man eine Einstellung vornimmt, spürt man sofort, was man getan hat. Das Boot wird lebhaft, es reagiert auf die geringste Windböe und neigt sich sofort zur Seite. Man muss sich auf seine Einstellungen, seine Handlungen und seine Bewegungen konzentrieren. Auch zwischen der Einhandfahrt und der Mannschaftsfahrt besteht ein deutlicher Unterschied.

Hier kann ich mich nicht ausschließlich auf die Trimmarbeiten und die Aufgaben konzentrieren, die ich zu erledigen habe. Man muss in der Lage sein, etwas mehr Multitasking zu betreiben um alles an Bord zu beherrschen. Man muss sich Zeit für sich selbst nehmen – zum Essen, Schlafen, Ausruhen, zum Trimmen des Bootes, zum Segeln, um an den richtigen Ort zu gelangen und Kollisionen zu vermeiden.

Es gibt viele Dinge zu tun, die zwar nicht neu sind, die aber in einem einzigen Moment zusammenkommen: dem Einhandsegeln auf diesem Boot. Diese Bootsklasse gefällt mir. Ich habe sie gemeinsam mit Pierre Quiroga auf der „Viabilis“, damals mit Sam Goodchild und später mit Baptiste Hulin kennengelernt.

Wir sind viel gemeinsam auf der Ocean Fifty gesegelt. Das ist unglaublich lebendig. Außerdem ist es eine Bootsklasse, auf der man leicht Gäste mitnehmen kann, um ihnen zu zeigen, was wir tun, und die Erfahrung für alle sehr angenehm zu gestalten. Ich finde, das ist einfacher als auf einem Einrumpfboot oder auf den IMOCA-Booten der Vendée Globe, die sehr auf Einhandsegler ausgerichtet sind und bei denen alles etwas abgeschottet ist. Dort ist es schwierig, den Menschen ein schönes Erlebnis zu bieten. Ich möchte mich gut auf die Route du Rhum vorbereiten.  

Im Moment habe ich mit dieser Vorbereitung und der Vorfreude auf die Einhandregatta genug um die Ohren, um alles richtig zu machen und den Rest der Saison erfolgreich zu gestalten. Zumal diese nicht allzu lang ist: Es bleiben nur noch vier Monate bis zur „Route du Rhum“. Es handelt sich um ein Boot aus dem Jahr 2009, ursprünglich ein „Crêpes Whaou! 3“; sein erster Skipper war Franck-Yves Escoffier aus Saint-Malo.

Es handelt sich um ein Boot, das ursprünglich ohne Foils und ohne viele der Ausstattungsmerkmale gebaut wurde, über die es heute verfügt. Dennoch wurde es sehr gut aus vorimprägniertem Carbon gefertigt. Es bildet eine sehr gute Grundlage, auf der wir in diesem Winter aufbauend Optimierungen vorgenommen haben. Wir haben das Boot etwas steifer gemacht, da es für unseren Geschmack etwas zu nachgiebig war.

Wir haben zusätzliche Carbongewebe eingebaut, um es reaktionsfreudiger zu machen. Außerdem haben wir den Mast ausgetauscht, da wir in diesem Bereich auf Nummer sicher gehen wollten. Wir haben Möglichkeiten zur Segeleinstellung hinzugefügt, insbesondere um ein weiteres Segel setzen zu können. Und wir haben die Befestigungspunkte am Heck vergrößert, um noch größere Segel montieren zu können. Im Grunde haben wir die Leistung des Bootes gesteigert – wir haben ihm „PS“ verliehen.

Und das macht sich beim Segeln bemerkbar, das ist gut. Es ist nun ein leistungsstarkes Boot, das mit den anderen mithalten kann. So können wir uns auf den Sportler und dessen Einsatz konzentrieren, ohne zu denken, dass es am Boot liegt.

Als wir das Boot in Marseille übernahmen, befand es sich in den Händen von Christopher Pratt und war keineswegs in diesem Zustand. So mussten Léonard und sein Team mit einem begrenzten Budget auskommen. Es benötigte umfangreiche Wartungs- und Optimierungsarbeiten. Indem wir es zunächst in einen „sehr mittelmäßigen“ Zustand zurückversetzten, konnten wir genau erkennen, was wir im weiteren Verlauf der Werftarbeiten umsetzen wollten. 

Wir kamen mit einer Liste an. Es gab Dinge, die wir gestrichen haben, andere, die wir hinzugefügt haben, aber als wir in Lorient ankamen, um die Werftarbeiten zu beginnen, hatten wir unsere Entscheidungen dank einer 7- bis 8-tägigen Segeltour bestätigt. Der Architekt Antoine Lauriot Prévost war an Bord, Elie Canivenc war ebenfalls dabei … Wir waren wirklich alle um das Boot versammelt, um zu versuchen, es zu optimieren und die richtigen Entscheidungen für die Werkszeit und die Saison zu treffen. Wir haben versucht, die Entscheidungen auf die „Route du Rhum“ auszurichten, auch wenn es gemeinsame Merkmale für die Grand-Prix-Formate gibt. Wir haben übrigens mit dem Boot an den Grand-Prix-Regatten teilgenommen, was eine großartige Erfahrung war, um ein Gefühl für das Boot zu bekommen. Und wir schlagen uns gar nicht so schlecht, da wir in der Saison-Gesamtwertung auf Platz 4 liegen. Für einen ersten Versuch mit einem Boot aus dem Jahr 2009 ist das ein respektables Ergebnis. Mir persönlich gefällt dieses Ergebnis sehr gut. 

Die Vorbereitung bis zum 1. November 2026 sind besonders, da es sich auch um ein besonderes Boot handelt, das sich vom Ultim unterscheidet. Die Ocean Fifty ist ein nervöses Boot, auf dem das Leben etwas schwierig ist, unbequem, denn es ist immer ein wenig beängstigend, Angst vor dem Kentern zu haben … Beim Ultim geht es um die körperliche Verfassung: Man muss stark sein, ins Fitnessstudio gehen, Krafttraining machen … Dagegen ist es dank der Foils, die die Bewegungen abfedern, etwas weniger unbequem. Es sind nicht dieselben Ansätze bei der Vorbereitung. Zusammen mit meinem Trainer, mit dem ich drei Trainingseinheiten pro Woche absolviere, haben wir unsere Arbeitsweise neu ausgerichtet und legen nun mehr Wert auf Beweglichkeit, Rumpfstabilität und Ausdauer. Daneben betreibe ich auch mentales Training. Die Idee ist, zu versuchen, eventuelle Knoten in der Vorbereitung zu lösen, sich auf das Einhandsegeln einzustellen und in der Lage zu sein, das Rennen zu bestreiten, ohne sich von all den nebensächlichen Fragen ablenken zu lassen. Es gibt viele neue Dinge, aber ich versuche, mich so gut wie möglich darauf vorzubereiten. 

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, ein Rennen erfolgreich zu gestalten. Zunächst einmal wäre ich zufrieden, wenn ich die Erwartungen von Sodebo erfüllen könnte, nämlich ein gutes Rennen zu fahren, es spannend zu gestalten und die Erlebnisse gut zu vermitteln. Persönlich wäre ich dann zufrieden, wenn ich mich im direkten Kontakt mit den anderen befinde und im Rennen mitmischen kann. Ich glaube, das Boot ist dafür geeignet. Man darf sich dafür nicht schämen, man muss sich auch ehrgeizige Ziele setzen. Es ist ein Rennen, das alle vier Jahre stattfindet, also darf man nicht einfach nur zum Mitmachen hingehen, sondern man muss angreifen und versuchen, eine gute Leistung zu erbringen. Das Podium – ich denke, dass ist das Ziel.

Wenn wir eine Nordroute mit Am-Wind-Kursen bei schwerem Wetter haben, sind die etwas schwereren und steiferen Boote vielleicht leicht im Vorteil. Das wird nicht allein darüber entscheiden, aber es wird ihnen helfen. Umgekehrt gilt: Wenn wir von Anfang an leichte Bedingungen vor dem Wind haben, wird das eher unseren Booten und den VPLP-Entwürfen zugutekommen. Abgesehen vom Wetter spielt auch das menschliche Management eine Rolle: die Fähigkeit, über die gesamte Dauer durchzuhalten und 10 bis 12 Tage lang mit dem Boot leistungsfähig zu bleiben. Auch das ist nicht selbstverständlich. 

Hinzu kommt das Engagement, das jeder Einzelne einbringen wird. Da die Boote leistungsmäßig sehr nah beieinander liegen, wird es vor allem der Mensch – allein an Bord – sein, der den Unterschied ausmacht.

Im Gegensatz zu einer Crew, bei der das Boot zu 100 % ausgereizt wird und die wenigen Prozent Unterschied auf das architektonische Design zurückzuführen sind. Schließlich gibt es noch den strategischen Teil, der Routenplanung und der Wetterpositionierung.

Wir arbeiten zudem mit einem separaten Routenplanungsteam zusammen, um bereits jetzt zu üben, mit den richtigen Begriffen und dem richtigen Vokabular zu kommunizieren, damit wir uns gut verstehen und ein gutes Zusammenspiel entwickeln können. Das Ziel ist es, in diesem Winter auf dem Atlantik die richtigen Positionsentscheidungen zu treffen. Das wird eine große Rolle spielen.

Route du Rhum 

Als erste Frau in der Ultim-Klasse wird 

Alexia Barrier am Start bei der legendären Transatlantikregatta stehen

Alexia Barrier wird bei der Route du Rhum 2026 an Bord des riesigen Trimaranes IDEC Sport CIC an den Start gehen.

Als erste Frau, die im Rahmen der Trophée Jules Verne eine Weltumsegelung 2026 absolvierte, wird auch die erste Seglerin sein, die in der Kategorie „Ultim“ bei der legendärsten aller Transatlantikregatten an den Start geht.

Die Ankündigung erfolgte offiziell am Donnerstag, dem 9. Juli. Die kommenden Monate werden der Arbeit an dem Mehrrumpfboot, dem Training und der Qualifikation für die Route du Rhum gewidmet sein, die am 1. November in Saint-Malo startet.

Alexia Barrier wird am 1. November 2026 in Saint-Malo, als erste Frau das Abenteuer in der Ultim-Klasse wagen. Eine Premiere, die die Skipperin bei der Bekanntgabe ihrer Teilnahme sofort relativieren möchte. Für die Seglerin, die eine Wildcard erhalten hat, ist „die Erste zu sein“ kein Selbstzweck.

„Das Hochseesegeln ist ein gemischter Sport; das wichtigste Ziel ist, dass man in einigen Jahren nicht mehr davon spricht, die erste Frau zu sein“.

Für diese neue Herausforderung wird Alexia Barrier erneut auf der Ultim IDEC Sport CIC an den Start gehen, einem legendären Trimaran, der das Rennen bereits dreimal gewonnen hat. Ein Mehrrumpfboot, das in diesem Jahr zudem sein 20-jähriges Jubiläum feiert.

Zwar stellte sich im Anschluss an die Trophée Jules Verne die Frage nach einem Bootswechsel, doch das Team geht schließlich mit der ehemaligen Groupama 3 an den Start.

„Es gab eine Phase der Ungewissheit im Projekt,“, räumt Alexia Barrier ein, „mit zu vielen Optionen auf dem Tisch, darunter auch die Anschaffung eines neueren Bootes, ohne über das dafür erforderliche Budget zu verfügen“. Man einigte sich schließlich darauf, mit der IDEC Sport CIC weiterzumachen, um weiterhin „Schritt für Schritt zu wachsen“.

Um das Boot an dieses neue Einhand-Programm anzupassen, wird das Team von „The Famous Project“ zunächst die Windenstützen zuschneiden und den Boden anheben, um die Manöver zu erleichtern.

Eine neue XXL-Überdachung wird derzeit geprüft, um den Schutz zu erhöhen, doch die Finanzierung dafür steht noch nicht fest. „Vielleicht wird dies nach der Route du Rhum umgesetzt“, räumt die Seglerin ein“.

Eines ist sicher: Die aus der Côte d’Azur stammende Radsportfanatikerin wird wieder ein Fahrrad an Bord mitnehmen – eine Innovation, die Franck Cammas auf eben diesem Boot eingeführt hat. Das wird sicherlich nicht überflüssig sein, da die Skipperin plant, etwa 8 Stunden pro 24 Stunden in die Pedale zu treten! Angesichts eines nach wie vor begrenzten Budgets - 1,8 Millionen Euro für die Saison 2026 - werden bis zum Start wohl keine weiteren Neuerungen zu sehen sein: „Die dringendste Aufgabe ist bereits der Austausch des Großsegels, das während der Weltumsegelung gerissen ist. “

Für Alexia Barrier wird das Programm der kommenden Monate daher auf die körperliche Vorbereitung und das Training an Bord der IDEC Sport CIC ausgerichtet sein.

Der Trimaran wird den gesamten Juli über in Brest in der Werft liegen und im August mehrere Testfahrten absolvieren, bevor er in der dritten Woche zur Qualifikation startet. 

Während dieser 1.200 Seemeilen wird Alexia Barrier Zeit haben, sich in die Rolle einer Pionierin der Einhandseglerinnen zu versetzen. Auch wenn sie mit den Heldentaten ihrer Vorgängerin bei der Transat aufgewachsen ist, ist sie sich doch der Tragweite ihres eigenen Weges bewusst. 

„Viel weniger gestresst“ als bei den Vorbereitungen auf die Trophée Jules Verne – die Seglerin spürt vor allem eine veränderte Stimmung um sich herum und rund um das „The Famous Project“. Ein Projekt, um das es „immer viele Fragen gegeben hat“. „Bei der Ankunft der Trophée Jules Verne ist etwas passiert,“, erklärt die Seglerin aus der Côte d’Azur.

 „Und das ist auch Thomas Coville zu verdanken, der in Begleitung von Benjamin Schwartz, uns bei unserer Ankunft seine Anerkennung zollte.“

Für Alexia zahlt sich Beharrlichkeit aus. „Sobald man etwas unternimmt setzt man sich der Öffentlichkeit aus. Aber man darf nicht auf alles hören. Im Gegenteil, man muss einfach durchziehen.“

Route du Rhum 

Boris Herrmann 

kündigt die Teilnahme 

mit seiner neuen IMOCA an

Obwohl Boris Herrmann bislang nicht auf der Teilnehmerliste stand, hat sein Team Malizia soeben bekannt gegeben, dass auch er am 1. November 2026 in Saint-Malo an den Start gehen wird. Ein äußerst enges Zeitfenster zwischen „Route du Ruhm“ und dem Start von „The Ocean Race“ , sofern alles nach Plan verläuft.

Es überrascht, denn in der ursprünglichen Bekanntgabe von Boris über sein Programm für 2026 hatte er lediglich „The Ocean Race Atlantic“ erwähnt, ein Mannschaftsrennen zwischen New York und Lorient/Start 1. September. Doch nun hat Boris heute über seine sozialen Netzwerke seine Teilnahme an der Route du Rhum 2026 angekündigt.

Boris und die Schwesterschiffe der Yachten von Thomas Ruyant und der „Banque Populaire 14“ – werden am 6. Juli 2026 in Lorient vom Stapel laufen und er ist somit einer der 26. Teilnehmer in der IMOCA-Klasse, die am 1. November in Saint-Malo starten werden, neben Thomas Ruyant und Loïs Berrehar Partner von Charlotte Yven.

Ein umso vollgepackteres Programm zum Jahresende, als der Skipper der „Malizia“ normalerweise Mitte Januar in Alicante an der Weltumsegelung mit Crew, „The Ocean Race“, teilnehmen soll. Ein Rennen, über das bis heute noch viele Unsicherheiten bestehen, da die Teilnehmerzahl sehr gering ist (3 gemeldete Boote).

In seinem Beitrag auf LinkedIn erläutert das Team von Boris Herrmann diese Entscheidung, ohne jedoch auf die Weltumsegelung mit Crew und den sehr engen Zeitplan für die Teilnahme an all diesen Regatten einzugehen.

Route du Rhum 2026

Mit einer Strecke, die von Saint-Malo nach Pointe-à-Pitre/Guadeloupe führt.

Wie die Vendée Globe findet auch die Route du Rhum alle vier Jahre statt und wird 2026 ihre 13. Ausgabe feiern. Sofern die Wetterbedingungen zu diesem Zeitpunkt günstig sind, ist der Start für Sonntag, den 1. November 2026, in Saint-Malo vorgesehen. Im Jahr 2022, dem Datum der letzten Ausgabe, wurde der Start wegen eines schweren Sturms mit Windgeschwindigkeiten von über 170 Km/h verschoben und auf Mittwoch, den 9. November 2022, verlegt.

Der Startschuss fällt genau um 13:02 Uhr, damit die nationalen Fernsehsender ihre Eröffnungssequenz starten, die Schlagzeilen verkünden und zur Live-Übertragung des Rennens übergehen können.

Das Regatta-Dorf seinerseits öffnet am Dienstag, 20. Oktober 2026, seine Pforten – kostenlos und auf einer Fläche von fast 70.000 Quadratmetern.

Wie sieht die Strecke der Route du Rhum aus?

Im Großen und Ganzen ist die Strecke, da es von Saint-Malo nach Pointe-à-Pitre geht, bis auf einige Feinheiten seit mehreren Jahren unverändert. Die ersten Stunden auf dem Ärmelkanal bringen die Skipper sofort auf Trab, da in diesem Gebiet reger Schiffsverkehr herrscht. Der Golf der Biskaya ist aufgrund seiner oft rauen Wetterbedingungen ebenfalls eine gefürchtete Passage.

Schließlich muss man, wenn man aus dem Norden von Guadeloupe kommt, die Insel umrunden, um nach Pointe-à-Pitre zu gelangen. Im Jahr 2022 musste man die Île de la Tête à l’Anglais an Backbord lassen und anschließend die Boje von Basse-Terre an Steuerbord umrunden, was die Skipper zwang, bis zum Schluss zu manövrieren. Seit 2006 absolvieren die Sieger des Rennens diese Überfahrt im Durchschnitt in einer Woche.

Im Jahr 2022 pulverisierte Charles Caudrelier an Bord der Maxi Edmond de Rothschild den Rekord des Rennens und wurde als allererster Skipper die symbolische Ein-Wochen-Marke unterboten, indem er die Strecke in 6 Tagen, 19 Stunden, 47 Minuten und 25 Sekunden zurücklegte… Seit der Ausgabe 2014 wurde der Rekord immer wieder verbessert. Wird die Ausgabe 2026 diese Tradition fortsetzen?

Die Siegerliste der Route du Rhum

• 2022: Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) in 6 Tagen, 19 Stunden und 47 Minuten
• 2018: Francis Joyon (Idec) in 7 Tagen, 14 Stunden und 21 Minuten
• 2014: Loïck Peyron (Banque Populaire) in 7 Tagen, 15 Stunden und 8 Minuten
• 2010: Franck Cammas (Groupama 3) in 9 Tagen, 3 Stunden und 14 Minuten
• 2006: Lionel Lemonchois (Gitana 11) in 7 Tagen, 17 Stunden und 19 Minuten
• 2002: Michel Desjoyeaux (Géant) in 13 Tagen, 7 Stunden und 53 Minuten
• 1998: Laurent Bourgnon (Primagaz) in 12 Tagen, 8 Stunden und 41 Minuten
• 1994: Laurent Bourgnon (Primagaz) in 14 Tagen, 6 Stunden und 28 Minuten
• 1990: Florence Arthaud (Pierre Ier) in 14 Tagen, 10 Stunden und 8 Minuten
• 1986: Philippe Poupon (Fleury Michon) in 14 Tagen, 15 Stunden und 57 Minuten
• 1982: Marc Pajot (Elf Aquitaine) in 18 Tagen, 1 Stunde und 38 Minuten
• 1978: Mike Birch (Olympus) in 23 Tagen, 6 Stunden und 59 Minuten
•  

Bootsklassen bei der Route du Rhum?

Bei der Ausgabe 2026 werden erneut sechs Bootsklassen an der Route du Rhum teilnehmen. Da ist zunächst die Königsklasse der Maxi-Mehrrumpfboote, die Ultim 32/23, in der 7 Plätze zur Verfügung stehen. Diese Boote werden um einen neuen Streckenrekord kämpfen. Danach folgen die Ocean Fifty mit 10 verfügbaren Startplätzen. Die am stärksten vertretenen Kategorien sind die IMOCA und die Class40 mit jeweils 40 Teilnehmern, die um den Sieg kämpfen werden.Schließlich gibt es noch zwei etwas eigenständige Kategorien, angefangen bei den Vintage Multi, die 12 Plätze für Mehrrumpfboote bieten, die seit 2015 kein Vermessungszertifikat der Klasse „Ocean Fifty“ erhalten haben. 

Wie qualifizieren sich die Skipper für die Route du Rhum 2026?

Jeder Skipper, der an der Route du Rhum teilnehmen will, muss die Qualifikationsphase durchlaufen. Die Segler sind verpflichtet, mit ihrem Boot eine Qualifikationsstrecke von mindestens 1.200 Seemeilen im Alleingang zurückzulegen. Die Segler haben also bis zu einem Monat vor dem Start Zeit, diese Anforderung zu erfüllen. Ihnen stehen zwei Möglihkeiten offen: entweder an einem Qualifikationsrennen teilzunehmen – die von der Rennleitung bevorzugte Option – oder der Rennleitung eine Qualifikationsstrecke vorzulegen.

Vater und Sohn beim Start 

der legendärsten 

Transatlantikregatta

Der Startschuss für die Route du Rhum fällt am 1. November 2026 in Saint-Malo. An der Startlinie werden nicht weniger als 117 Segler allein an Bord von Ultim, Ocean Fifty, Imoca, Class40 oder am Steuer von Vintage Multi und Vintage Mono nach Guadeloupe starten. Unter ihnen sind zwei Skipper – Romain Pilliard und Titouan Pilliard, sein Sohn.

Unter den Teilnehmern der nächsten Ausgabe der Route du Rhum werden ein Vater und sein Sohn von Saint-Malo aus an Bord von zwei völlig unterschiedlichen Booten starten, aber mit dem gleichen Ziel: dem Schutz der Ozeane mit Use it Again. Zum dritten Mal in Folge wird Use it Again an der Startlinie der Route du Rhum in Saint-Malo stehen, diesmal mit einem Einrumpfboot und einem Trimaran in der Kategorie „Vintage“

Der Vater wird am Steuer eines 23 Meter langen Trimaran namens Use it Again stehen, der für Ellen MacArthur gebaut und 2003 zu Wasser gelassen wurde. Dieser für Hochseeregatten symbolträchtige Trimaran wurde nach mehreren Jahren der Stilllegung wieder zu Wasser gelassen und ist seit 2016 die Grundlage des von Romain Pilliard geleiteten Projekts.

Der Sohn wird ein 16 Meter langes Einrumpfboot namens „Use it Again for Youth” steuern, ein Finot-Conq-Entwurf. Der Stapellauf des Bootes war 2007. Als Sieger der Route du Rhum 2018 in seiner Kategorie erlebt er heute ein neues Leben, renoviert nach den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft, um mit dem 20-jährigen Titouan Pilliard eine neue Geschichte zu schreiben.

Titouan steht seinem Vater seit jeher zur Seite. Seit 2016 arbeitet die ganze Familie an Land und auf See daran, einen legendären Trimaran wieder flott zu machen: den von Ellen MacArthur. Auf der Werft, hinter den Kulissen der Logistik, an Bord bei den Manövern, an den Pontons der großen Starts... Das Projekt nimmt Tag für Tag Gestalt an.

Nachdem Titouan zwei Routes du Rhum (2018, 2022) und eine Weltumsegelung in umgekehrter Richtung im Jahr 2022 mitverfolgt hat, schlüpft er ganz natürlich in eine Schlüsselrolle, indem Titouan an Bord des Trimaran Use it Againauf der letzten Etappe der Weltumsegelung in umgekehrter Richtung und dann bei allen Rennen der Saison 2023 an der Seite von Romain segelt.

Heute verfolgt der Älteste der Familie Pilliard nicht nur das Projekt, sondern verkörpert es. Titouan steht am Ruder seines eigenen Bootes und ist Leiter von Use it Again for Youth, der ersten internationalen Gemeinschaft von Studenten, die sich für den Schutz der Ozeane engagieren.

Bei diesem Projekt geht es nicht darum, Lektionen zu erteilen. Es spiegelt eine gelebte Realität wider, mit konkreten Maßnahmen und geeigneten Instrumenten, um möglichst viele Menschen für die Kreislaufwirtschaft und den Schutz der Ozeane zu sensibilisieren, ihnen Vorschläge zu unterbreiten und sie zu engagieren.

Als Team führen Vater und Sohn ihre Projekte gemeinsam durch: Suche nach Partnern, Verwaltung der Baustellen und Zeitpläne, körperliche Vorbereitung und Wettervorhersagen... Auch wenn das Ziel darin besteht, sich individuell – jeder in seiner Kategorie – am 1. November an der Startlinie einzufinden, wird der Weg dorthin gemeinsam zurückgelegt.

Titouan und Romain

Route du Rhum 

Als erste Frau in der Ultim-Klasse wird 

Alexia Barrier am Start bei der legendären Transatlantikregatta stehen

Alexia Barrier wird bei der Route du Rhum 2026 an Bord des riesigen Trimaranes IDEC Sport CIC an den Start gehen. Als erste Frau, die im Rahmen der Trophée Jules Verne eine Weltumsegelung 2026 absolvierte, wird auch die erste Seglerin sein, die in der Kategorie „Ultim“ bei der legendärsten aller Transatlantikregatten an den Start geht. Die Ankündigung erfolgte offiziell am Donnerstag, dem 9. Juli. Die kommenden Monate werden der Arbeit an dem Mehrrumpfboot, dem Training und der Qualifikation für die Route du Rhum gewidmet sein, die am 1. November in Saint-Malo startet.

Alexia Barrier wird am 1. November 2026 in Saint-Malo, als erste Frau das Abenteuer in der Ultim-Klasse wagen. Eine Premiere, die die Skipperin bei der Bekanntgabe ihrer Teilnahme sofort relativieren möchte. Für die Seglerin, die eine Wildcard erhalten hat, ist „die Erste zu sein“ kein Selbstzweck. „Das Hochseesegeln ist ein gemischter Sport; das wichtigste Ziel ist, dass man in einigen Jahren nicht mehr davon spricht, die erste Frau zu sein“. Für diese neue Herausforderung wird Alexia Barrier erneut auf der Ultim IDEC Sport CIC an den Start gehen, einem legendären Trimaran, der das Rennen bereits dreimal gewonnen hat. Ein Mehrrumpfboot, das in diesem Jahr zudem sein 20-jähriges Jubiläum feiert. Zwar stellte sich im Anschluss an die Trophée Jules Verne die Frage nach einem Bootswechsel, doch das Team geht schließlich mit der ehemaligen Groupama 3 an den Start. „Es gab eine Phase der Ungewissheit im Projekt,“, räumt Alexia Barrier ein, „mit zu vielen Optionen auf dem Tisch, darunter auch die Anschaffung eines neueren Bootes, ohne über das dafür erforderliche Budget zu verfügen“. Man einigte sich schließlich darauf, mit der IDEC Sport CIC weiterzumachen, um weiterhin „Schritt für Schritt zu wachsen“.

Um das Boot an dieses neue Einhand-Programm anzupassen, wird das Team von „The Famous Project“ zunächst die Windenstützen zuschneiden und den Boden anheben, um die Manöver zu erleichtern. Eine neue XXL-Überdachung wird derzeit geprüft, um den Schutz zu erhöhen, doch die Finanzierung dafür steht noch nicht fest. „Vielleicht wird dies nach der Route du Rhum umgesetzt“, räumt die Seglerin ein“. Eines ist sicher: Die aus der Côte d’Azur stammende Radsportfanatikerin wird wieder ein Fahrrad an Bord mitnehmen – eine Innovation, die Franck Cammas auf eben diesem Boot eingeführt hat. Das wird sicherlich nicht überflüssig sein, da die Skipperin plant, etwa 8 Stunden pro 24 Stunden in die Pedale zu treten! Angesichts eines nach wie vor begrenzten Budgets (1,8 Millionen Euro für die Saison 2026) werden bis zum Start wohl keine weiteren Neuerungen zu sehen sein: „Die dringendste Aufgabe ist bereits der Austausch des Großsegels, das während der Weltumsegelung gerissen ist. “

Für Alexia Barrier wird das Programm der kommenden Monate daher auf die körperliche Vorbereitung und das Training an Bord der IDEC Sport CIC ausgerichtet sein. Der Trimaran wird den gesamten Juli über in Brest in der Werft liegen und im August mehrere Testfahrten absolvieren, bevor er in der dritten Woche zur Qualifikation startet. 

Während dieser 1.200 Seemeilen wird Alexia Barrier Zeit haben, sich in die Rolle einer Pionierin der Einhandseglerinnen zu versetzen. Auch wenn sie mit den Heldentaten ihrer Vorgängerin bei der Transat aufgewachsen ist, ist sie sich doch der Tragweite ihres eigenen Weges bewusst. 

„Viel weniger gestresst“ als bei den Vorbereitungen auf die Trophée Jules Verne – die Seglerin spürt vor allem eine veränderte Stimmung um sich herum und rund um das „The Famous Project“. Ein Projekt, um das es „immer viele Fragen gegeben hat“. „Bei der Ankunft der Trophée Jules Verne ist etwas passiert,“, erklärt die Seglerin aus der Côte d’Azur. „Und das ist auch Thomas Coville zu verdanken, der in Begleitung von Benjamin Schwartz, uns bei unserer Ankunft seine Anerkennung zollte.“ Für sie zahlt sich Beharrlichkeit aus. „Sobald man etwas unternimmt setzt man sich der Öffentlichkeit aus. Aber man darf nicht auf alles hören. Im Gegenteil, man muss einfach durchziehen.“

Route du Rhum 

Boris Herrmann 

kündigt die Teilnahme 

mit seiner neuen IMOCA an

Obwohl Boris Herrmann bislang nicht auf der Teilnehmerliste stand, hat sein Team Malizia soeben bekannt gegeben, dass auch er am 1. November 2026 in Saint-Malo an den Start gehen wird. Ein äußerst enges Zeitfenster zwischen „Route du Ruhm“ und dem Start von „The Ocean Race“ , sofern alles nach Plan verläuft.

Es überrascht, denn in der ursprünglichen Bekanntgabe von Boris über sein Programm für 2026 hatte er lediglich „The Ocean Race Atlantic“ erwähnt, ein Mannschaftsrennen zwischen New York und Lorient/Start 1. September. Doch nun hat Boris heute über seine sozialen Netzwerke seine Teilnahme an der Route du Rhum 2026 angekündigt.

Boris und die Schwesterschiffe der Yachten von Thomas Ruyant und der „Banque Populaire 14“ – werden am 6. Juli 2026 in Lorient vom Stapel laufen und er ist somit einer der 26. Teilnehmer in der IMOCA-Klasse, die am 1. November in Saint-Malo starten werden, neben Thomas Ruyant und Loïs Berrehar Partner von Charlotte Yven.

Ein umso vollgepackteres Programm zum Jahresende, als der Skipper der „Malizia“ normalerweise Mitte Januar in Alicante an der Weltumsegelung mit Crew, „The Ocean Race“, teilnehmen soll. Ein Rennen, über das bis heute noch viele Unsicherheiten bestehen, da die Teilnehmerzahl sehr gering ist (3 gemeldete Boote).

In seinem Beitrag auf LinkedIn erläutert das Team von Boris Herrmann diese Entscheidung, ohne jedoch auf die Weltumsegelung mit Crew und den sehr engen Zeitplan für die Teilnahme an all diesen Regatten einzugehen.

Route du Rhum 2026

Mit einer Strecke, die von Saint-Malo nach Pointe-à-Pitre/Guadeloupe führt.

Wie die Vendée Globe findet auch die Route du Rhum alle vier Jahre statt und wird 2026 ihre 13. Ausgabe feiern. Sofern die Wetterbedingungen zu diesem Zeitpunkt günstig sind, ist der Start für Sonntag, den 1. November 2026, in Saint-Malo vorgesehen. Im Jahr 2022, dem Datum der letzten Ausgabe, wurde der Start wegen eines schweren Sturms mit Windgeschwindigkeiten von über 170 Km/h verschoben und auf Mittwoch, den 9. November 2022, verlegt.

Der Startschuss fällt genau um 13:02 Uhr, damit die nationalen Fernsehsender ihre Eröffnungssequenz starten, die Schlagzeilen verkünden und zur Live-Übertragung des Rennens übergehen können.

Das Regatta-Dorf seinerseits öffnet am Dienstag, 20. Oktober 2026, seine Pforten – kostenlos und auf einer Fläche von fast 70.000 Quadratmetern.

Wie sieht die Strecke der Route du Rhum aus?

Im Großen und Ganzen ist die Strecke, da es von Saint-Malo nach Pointe-à-Pitre geht, bis auf einige Feinheiten seit mehreren Jahren unverändert. Die ersten Stunden auf dem Ärmelkanal bringen die Skipper sofort auf Trab, da in diesem Gebiet reger Schiffsverkehr herrscht. Der Golf der Biskaya ist aufgrund seiner oft rauen Wetterbedingungen ebenfalls eine gefürchtete Passage.

Schließlich muss man, wenn man aus dem Norden von Guadeloupe kommt, die Insel umrunden, um nach Pointe-à-Pitre zu gelangen. Im Jahr 2022 musste man die Île de la Tête à l’Anglais an Backbord lassen und anschließend die Boje von Basse-Terre an Steuerbord umrunden, was die Skipper zwang, bis zum Schluss zu manövrieren. Seit 2006 absolvieren die Sieger des Rennens diese Überfahrt im Durchschnitt in einer Woche.

Im Jahr 2022 pulverisierte Charles Caudrelier an Bord der Maxi Edmond de Rothschild den Rekord des Rennens und wurde als allererster Skipper die symbolische Ein-Wochen-Marke unterboten, indem er die Strecke in 6 Tagen, 19 Stunden, 47 Minuten und 25 Sekunden zurücklegte… Seit der Ausgabe 2014 wurde der Rekord immer wieder verbessert. Wird die Ausgabe 2026 diese Tradition fortsetzen?

Die Siegerliste der Route du Rhum

• 2022: Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) in 6 Tagen, 19 Stunden und 47 Minuten
• 2018: Francis Joyon (Idec) in 7 Tagen, 14 Stunden und 21 Minuten
• 2014: Loïck Peyron (Banque Populaire) in 7 Tagen, 15 Stunden und 8 Minuten
• 2010: Franck Cammas (Groupama 3) in 9 Tagen, 3 Stunden und 14 Minuten
• 2006: Lionel Lemonchois (Gitana 11) in 7 Tagen, 17 Stunden und 19 Minuten
• 2002: Michel Desjoyeaux (Géant) in 13 Tagen, 7 Stunden und 53 Minuten
• 1998: Laurent Bourgnon (Primagaz) in 12 Tagen, 8 Stunden und 41 Minuten
• 1994: Laurent Bourgnon (Primagaz) in 14 Tagen, 6 Stunden und 28 Minuten
• 1990: Florence Arthaud (Pierre Ier) in 14 Tagen, 10 Stunden und 8 Minuten
• 1986: Philippe Poupon (Fleury Michon) in 14 Tagen, 15 Stunden und 57 Minuten
• 1982: Marc Pajot (Elf Aquitaine) in 18 Tagen, 1 Stunde und 38 Minuten
• 1978: Mike Birch (Olympus) in 23 Tagen, 6 Stunden und 59 Minuten
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Bootsklassen bei der Route du Rhum?

Bei der Ausgabe 2026 werden erneut sechs Bootsklassen an der Route du Rhum teilnehmen. Da ist zunächst die Königsklasse der Maxi-Mehrrumpfboote, die Ultim 32/23, in der 7 Plätze zur Verfügung stehen. Diese Boote werden um einen neuen Streckenrekord kämpfen. Danach folgen die Ocean Fifty mit 10 verfügbaren Startplätzen. Die am stärksten vertretenen Kategorien sind die IMOCA und die Class40 mit jeweils 40 Teilnehmern, die um den Sieg kämpfen werden.Schließlich gibt es noch zwei etwas eigenständige Kategorien, angefangen bei den Vintage Multi, die 12 Plätze für Mehrrumpfboote bieten, die seit 2015 kein Vermessungszertifikat der Klasse „Ocean Fifty“ erhalten haben. 

Wie qualifizieren sich die Skipper für die Route du Rhum 2026?

Jeder Skipper, der an der Route du Rhum teilnehmen will, muss die Qualifikationsphase durchlaufen. Die Segler sind verpflichtet, mit ihrem Boot eine Qualifikationsstrecke von mindestens 1.200 Seemeilen im Alleingang zurückzulegen. Die Segler haben also bis zu einem Monat vor dem Start Zeit, diese Anforderung zu erfüllen. Ihnen stehen zwei Möglihkeiten offen: entweder an einem Qualifikationsrennen teilzunehmen – die von der Rennleitung bevorzugte Option – oder der Rennleitung eine Qualifikationsstrecke vorzulegen.

Vater und Sohn beim Start 

der legendärsten 

Transatlantikregatta

Der Startschuss für die Route du Rhum fällt am 1. November 2026 in Saint-Malo. An der Startlinie werden nicht weniger als 117 Segler allein an Bord von Ultim, Ocean Fifty, Imoca, Class40 oder am Steuer von Vintage Multi und Vintage Mono nach Guadeloupe starten. Unter ihnen sind zwei Skipper – Romain Pilliard und Titouan Pilliard, sein Sohn.

Unter den Teilnehmern der nächsten Ausgabe der Route du Rhum werden ein Vater und sein Sohn von Saint-Malo aus an Bord von zwei völlig unterschiedlichen Booten starten, aber mit dem gleichen Ziel: dem Schutz der Ozeane mit Use it Again. Zum dritten Mal in Folge wird Use it Again an der Startlinie der Route du Rhum in Saint-Malo stehen, diesmal mit einem Einrumpfboot und einem Trimaran in der Kategorie „Vintage“

Der Vater wird am Steuer eines 23 Meter langen Trimaran namens Use it Again stehen, der für Ellen MacArthur gebaut und 2003 zu Wasser gelassen wurde. Dieser für Hochseeregatten symbolträchtige Trimaran wurde nach mehreren Jahren der Stilllegung wieder zu Wasser gelassen und ist seit 2016 die Grundlage des von Romain Pilliard geleiteten Projekts.

Der Sohn wird ein 16 Meter langes Einrumpfboot namens „Use it Again for Youth” steuern, ein Finot-Conq-Entwurf. Der Stapellauf des Bootes war 2007. Als Sieger der Route du Rhum 2018 in seiner Kategorie erlebt er heute ein neues Leben, renoviert nach den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft, um mit dem 20-jährigen Titouan Pilliard eine neue Geschichte zu schreiben.

Titouan steht seinem Vater seit jeher zur Seite. Seit 2016 arbeitet die ganze Familie an Land und auf See daran, einen legendären Trimaran wieder flott zu machen: den von Ellen MacArthur. Auf der Werft, hinter den Kulissen der Logistik, an Bord bei den Manövern, an den Pontons der großen Starts... Das Projekt nimmt Tag für Tag Gestalt an.

Nachdem Titouan zwei Routes du Rhum (2018, 2022) und eine Weltumsegelung in umgekehrter Richtung im Jahr 2022 mitverfolgt hat, schlüpft er ganz natürlich in eine Schlüsselrolle, indem Titouan an Bord des Trimaran Use it Againauf der letzten Etappe der Weltumsegelung in umgekehrter Richtung und dann bei allen Rennen der Saison 2023 an der Seite von Romain segelt.

Heute verfolgt der Älteste der Familie Pilliard nicht nur das Projekt, sondern verkörpert es. Titouan steht am Ruder seines eigenen Bootes und ist Leiter von Use it Again for Youth, der ersten internationalen Gemeinschaft von Studenten, die sich für den Schutz der Ozeane engagieren.

Bei diesem Projekt geht es nicht darum, Lektionen zu erteilen. Es spiegelt eine gelebte Realität wider, mit konkreten Maßnahmen und geeigneten Instrumenten, um möglichst viele Menschen für die Kreislaufwirtschaft und den Schutz der Ozeane zu sensibilisieren, ihnen Vorschläge zu unterbreiten und sie zu engagieren.

Als Team führen Vater und Sohn ihre Projekte gemeinsam durch: Suche nach Partnern, Verwaltung der Baustellen und Zeitpläne, körperliche Vorbereitung und Wettervorhersagen... Auch wenn das Ziel darin besteht, sich individuell – jeder in seiner Kategorie – am 1. November an der Startlinie einzufinden, wird der Weg dorthin gemeinsam zurückgelegt.

Titouan und Romain