1000 Race
Samstag, 9. Mai 15 Uhr
Während Sam Goodchild morgens gegen kurz nach 10 Uhr beim Bäker die Baguettes abholte, überquerte sein Verfolger Corentin Horeau am Freitag, dem 8. Mai, um 19:05 Uhr die Ziellinie des 1000 Race, knapp 9 Stunden nach dem Sieger, da waren die Baguettes ausverkauft.
Der Skipper von MACSF hat nach 5 Tagen, 7 Stunden, 5 Minuten und 17 Sekunden ebenfalls sein erstes Einhandrennen in der Imoca-Klasse beendet. Er liegt vor Violette Dorange, die den dritten Platz auf dem Podium belegt und die Ziellinie um 20:26 Uhr überquerte, darin sind 10 Strafminuten enthalten. Elodie überquerte die Ziellinie um 21:54 Uhr gefolgt von Francesca um 22:45 Uhr. Nico auf einem Boot ohne Foils, kam heute am Samstagmorgen um 5:30 Uhr in Concarneau an. Arnoud ist rechtzeitig heute zum Kaffee in Concarneau um 14:39 Uhr eingetroffen.
Bei seinem allerersten Rennen als Skipper auf der Imoca-Strecke hat Corentin Horeau einen besonders soliden Einstieg hingelegt. Stets entschlossen und regelmäßig im Angriff segelte er lange Zeit dicht hinter Violette Dorange und vor Élodie Bonafous und Francesca Clapcich, bevor es ihm gelang, bei schwachem Wind zwischen dem Waypoint Guy Cotten und der virtuellen Markierung Gallimard den Unterschied zu machen.
Eine Kurslinie weiter südlich als die seiner direkten Konkurrentinnen ermöglichte es ihm, mehr Druck aufrechtzuerhalten und in einem besonders tückischen Bereich einen entscheidenden Vorsprung herauszufahren. Schnell, sauber und mit klaren strategischen Entscheidungen absolvierte der Skipper auf MACSF somit einen ersten großen Einhand-Test an Bord seiner Imoca sehr überzeugend und legt damit bereits vielversprechende Grundlagen für den weiteren Saisonverlauf.
„ Ehrlich gesagt, ja, dieser zweite Platz freut mich riesig. Ich war seit der Solitaire du Figaro 2023 nicht mehr im Alleingang unterwegs, das ist also schon eine Weile her. Und ehrlich gesagt habe ich es geliebt, allein an Bord zu sein. Da gibt es niemanden, der dir sagt, was du tun oder lassen sollst…
Na ja, andererseits hat man auch niemanden, der einen davon abhält, bei Flaute durchzudrehen! Mit den Mädels haben wir uns einen tollen Kampf geliefert. Die Bedingungen waren nicht einfach, man brauchte enorm viel Geduld. Vor dem Start hatte mir jemand gesagt: ‚Du wirst sehen, in der IMOCA muss man alles langsam angehen.‘ Das ist normalerweise nicht wirklich mein Stil, aber ich habe versucht, das während des gesamten Rennens umzusetzen. Letztendlich hilft das enorm: Man antizipiert besser, macht weniger Fehler, denkt mehr nach, bevor man handelt. Und das Ergebnis ist, dass das Boot in einem tadellosen Zustand zurückgekommen ist.
Ehrlich gesagt, das MACSF-Team hat unglaubliche Arbeit geleistet. Ich musste nicht einmal den Werkzeugkasten herausholen! Für ein erstes Rennen mit diesem Projekt ist es großartig, auf dem Podium zu landen. Und dann hinter Sam Goodchild… nun ja, er war unschlagbar. Wie Jimmy Gressier sagen würde: „Er ist ein Weltmeister.“ Und ehrlich gesagt, das sah man auf dem Wasser. Es war schön, ihm beim Segeln zuzusehen. Das macht vor allem Lust darauf, dieses Niveau in Zukunft auch zu erreichen. Der kleine Vorsprung vor den Mädchen vor Gallimard?
Eigentlich wollte ich von Anfang an mehr aus südlicher Richtung kommen. Und je mehr sich die Situation entwickelte, desto logischer erschien es mir, weiter nach Süden zu fahren. So konnte ich einen kleinen Abstand zu den anderen halten, aber es gab trotzdem einen ziemlich brenzligen Moment. Ich hatte ein paar kleine Halsen bei Wind hintereinander hingelegt, dann plötzlich … nichts mehr.
Völlige Flaute, mitten im Nirgendwo. Ich schaute auf die Positionsmeldungen, Sam fuhr mit 18 Knoten vor der Küste, und ich stand da und fragte mich, was ich da eigentlich tat! Glücklicherweise habe ich eine halbe Stunde später eine Wolke erwischt, das Boot lief wieder mit voller Geschwindigkeit und ich konnte wieder aufschließen.
Aber ja… es war trotzdem eine ziemlich unberechenbare Angelegenheit. Und genau das hat dieses Rennen so reizvoll gemacht: Es ist viel passiert, man musste ständig am Ball bleiben, und ehrlich gesagt, ich habe es in vollen Zügen genossen. »
Sam Goodchild
behält bei Windstille die Führung,
bei den Frauen ist es ein Kopf an Kopf Rennen
Donnerstag, 7. Mai 2026 9:00 Uhr
Eine endlose Nacht. Die Teilnehmer des 1000 Race stecken, wie erwartet, weniger als 300 Seemeilen vor dem Ziel in einer Flaute fest. Kaum 3 Knoten auf dem Tacho, die Segel flattern… Sam Goodchild, der am Donnerstag um 8 Uhr in der Wertung führte, ist bislang der Einzige, dem es gelungen ist, die Süd-Gascogne-Marke der Trophée Gallimard zu passieren, mit etwa zwanzig Meilen Vorsprung auf seinen Verfolger Corentin Horeau. Doch das Rennen ist noch nicht entschieden.
Das Szenario war schon seit mehreren Tagen absehbar. Die Frage war nur, wie diese berühmte Flaute die Karten neu mischen würde. Das Urteil am Donnerstagmorgen: Die Segler weiter südlich haben die Passage deutlich besser gemeistert als der Rest der Flotte. Sam Goodchild, nach fast vier Renntagen weiterhin an der Spitze, gibt weiterhin das Tempo vor. Hinter ihm hält Corentin Horeau dicht an ihm dran.
Am Mittwochabend trennten die beiden Männer nur 25 Seemeilen, und der Abstand beträgt am Donnerstagmorgen kaum 30 Seemeilen.
Diese nahezu unveränderte Situation spricht Bände darüber, wie es den beiden Skippern gelungen ist, ihre Geschwindigkeit in dieser heiklen Übergangsphase aufrechtzuerhalten. In der Nähe der Markierung Gallimard, nördlich von Kap Finisterre auf der Breite von Bordeaux, gelang es dem französisch-britischen Segler vor allem, einen schwachen Windschleier zu nutzen, während andere plötzlich das Gefühl hatten, sich durch frischen Beton zu bewegen. „Der Wind ist schwach. Er weht zwischen 3 und 4 Knoten, aber im Moment bleibt er stabil“, erklärte er kurz vor dem Passieren des Wegpunkts.
„Ich hatte fünfzehn Minuten, in denen die Segel völlig flatterten, aber das war’s. Ehrlich gesagt läuft es gut.“ Diese wenigen Knoten reichten aus, um den Unterschied zu machen. Sogar genug, um dem Skipper der MACIF Santé Prévoyance etwas Erholung zu verschaffen. „Ich habe Zeit mit Schlafen verbracht“, verriet Sam. „Das Boot kam von selbst so gut voran, dass ich meine Nickerchen mit Weckern aneinanderreihen konnte.“
Währenddessen haben sich einige Meilen weiter vorne die Abstände weiter vergrößert. Die drei Seglerinnen liegen nun etwa fünfzig Meilen hinter dem Führenden, während Nico d’Estais auf Café Joyeux und Arnaud Boissières auf APRIL Marine – Recherche co-partenaires, noch weiter nördlich, fast den doppelten Rückstand aufweisen.
Trotz der Frustration über den schwachen Wind gibt niemand auf. Ganz sicher nicht Francesca Clapcich, Élodie Bonafous und Violette Dorange, die seit Stunden in einem ständigen Zweikampf liegen. „Wir segeln Seite an Seite“, berichtete die Italo-Amerikanerin in einer Sprachnachricht.
„Es macht Spaß, ist aber auch wirklich heikel, weil es extrem eng ist und keine von uns auch nur einen Millimeter nachgeben will. “ Bei diesen schwachen und unbeständigen Winden, bei denen die Wolken zu beweglichen Fallen werden, kann ein falsch eingeschätzter Windwechsel schnell teuer zu stehen kommen. Unter diesen Bedingungen verbringen die Segler manchmal mehr Zeit damit, nach Wind zu suchen, als ein Pariser an einem Samstagabend nach seinem Parkplatz.
„Die Annäherung an den Wegpunkt dauert lange“, gesteht die Skipperin von 11th Hour Racing. „Nachts ist es noch schwieriger, weil man den Himmel mit bloßem Auge nicht mehr wirklich deuten kann.“ Und doch finden die Segler inmitten dieser permanenten Anspannung noch immer Anlässe, um einige sanftere Momente zu genießen: Delfine, die im Abendlicht gesichtet werden, ein herrlicher Sonnenuntergang, Temperaturen, die endlich etwas milder sind. „Dieses 1000 Race ist ein kurzes, aber wirklich intensives Rennen“, fasst Francesca zusammen.
Der gleiche Kampf spielt sich weiter nördlich für Arnaud Boissières ab, der in einem ständigen Kampf gegen die Launen des schwachen Windes steckt. „Bei leichtem Wind geht es richtig zur Sache!“, rief er mit seiner gewohnten Begeisterung aus, als wären diese Stunden des langsamen Vorankommens letztlich genau das, was er gesucht hatte. „Ich habe gerade eine riesige, völlig unerwartete Abweisung hinnehmen müssen, aber so ist das Spiel unter diesen Bedingungen.“ Auch er wechselt zwischen Manövern und kurzen Nickerchen: „Ich habe es geschafft, dreimal zwanzig Minuten zu schlafen, das ist schon nicht schlecht.“
Die Flaute strapaziert an diesem Donnerstagmorgen weiterhin die Nerven der gesamten Flotte.
Denn nun ist das Ziel klar: den Nordostwind zu erwischen, der sich entlang der spanischen Küste zu etablieren beginnt, um dann am Wind in Richtung Concarneau zu segeln und dabei im immer noch tückischen Golf der Biskaya die Windböen zu nutzen. „Das erste Ziel ist es, diesen Wind zu erwischen“, erklärt Sam Goodchild. „Dann muss man die richtige Kursseite finden, denn das Tiefdruckzentrum ist wirklich nicht weit entfernt. Wir müssen damit spielen, ohne zu sehr mit dem Feuer zu spielen.“
Genau darin liegt die Herausforderung: sich dem System weit genug zu nähern, um von den günstigen Winddrehern zu profitieren, ohne in dessen trägen Kern zu geraten und erneut in der Flaute zu versinken. Eine Navigation wie von der Nadel, bei der es keine perfekte Route gibt und jede Entscheidung die Karten neu mischen kann.
Der Skipper der MACIF Santé Prévoyance weigert sich seinerseits, seinen Vorsprung als sicher anzusehen. „Ich werde die anderen hinter mir ein wenig im Auge behalten müssen, um meinen Platz zu sichern“, meinte Sam nüchtern, bevor er lächelte: „Aber ich habe den Eindruck, dass sie vor allem damit beschäftigt sind, sich untereinander zu bekämpfen, um mich wirklich im Auge zu behalten…“ Und damit hat er zweifellos recht. Denn hinter dem Führenden tobt der Kampf. Hektisch, taktisch, verbissen. Genau so, wie wir es lieben.
Das „1000 Race“ hat sich für die sieben teilnehmenden Skipper als faszinierender Test erwiesen, bei dem sie in der Biskaya mit allen möglichen Bedingungen zu kämpfen hatten – von Windstille bis hin zu kräftigen Rückenwindbedingungen.
Das Rennen, das in Port-la-Fôret in der Bretagne startete und über den Fastnet Rock sowie zwei virtuelle Wegpunkte im Golf der Biskaya zurück ins nahegelegene Concarneau führt, begann am Sonntag bei leichtem Wind.
Seitdem hat jedoch eine frische Nordströmung die IMOCAs dazu gebracht, gegen den Wind zum Fastnet zu segeln und dann mit voller Kraft unter böigen Vorwindbedingungen auf ihrem Weg nach Süden zu einer Wendemarke – dem Trophée Gallimard – zu segeln, die etwa 150 Seemeilen nördlich von Kap Finisterre liegt.
Bislang wurde dieser 1.200-Meilen-Sprint vom amtierenden IMOCA Globe Series-Champion Sam Goodchild an Bord der MACIF Santé Prévoyance dominiert, der von Beginn an führte und als Erster Fastnet erreichte.
Heute Morgen sah die Rangliste jedoch etwas anders aus, da Goodchild in der Wertung zurückfiel, weil er eine längere westliche und südlichere Route in Richtung des Waypoint Gallimard nahm, während seine Rivalen versuchten, die Kurve windwärts von ihm abzuschneiden.
Die aktuelle Rangliste zeigte Violette Dorange aus Frankreich an Bord der „Initiatives-Coeur“ mit der kürzesten verbleibenden Strecke bis zum Ziel – 388 Meilen – und mit weniger als einer Meile Vorsprung vor Corentin Horeau aus Frankreich auf der „MACSF“. Auf dem dritten Platz lag die Französin Elodie Bonafous auf der „Association Petits Princes-Queguiner“, während Goodchild auf den fünften Platz zurückgefallen war, 22 Meilen hinter Dorange, aber aufgrund der Routenführung im Vorteil war, um seine Führung im Laufe des Tages wiederzuerlangen.
Goodchild, der in den letzten 24 Stunden vor der Küste vor dem Wind segelte, war ebenfalls schnell auf einem Boot, das seine Allround-Fähigkeiten unter Beweis stellte, als es unter Charlie Dalin die letzte Vendée Globe gewann und unter diesen Bedingungen ist es das beste Boot in der Flotte.
Auf der Regattastrecke ist Violette Dorange gut gelaunt und segelt das Boot, das zuvor von Sam Davies gesteuert wurde. In diesem Rennen hat sie bei leichtem und mittlerem Wind hervorragende Geschwindigkeit gezeigt, was ihr Training in der Vorsaison widerspiegelt, aber auch ihre Erfahrung, die sie bei ihrer ersten Vendée Globe im letzten Jahr gesammelt hat.
Die Flotte befindet sich zwischen zwei Tiefdruckgebieten und bis zum Ziel nach Concarneau lauert noch die eine oder andere Herausforderung.
Seit dem Wegpunkt Guy Cotten
hat sich die Lage
radikal verändert
Mittwoch, 6. Mai 2026 13 Uhr
Für einige Stunden konnten die IMOCA-Yachten wieder das tun, wofür sie gebaut wurden. Zwischen dem Fastnet und dem Waypoint Guy Cotten legten die Boote einen langen, besonders schnellen Reaching-Kurs zurück und legten die Meilen mit voller Kraft in einer gut zu bewältigenden See und unter einer fast unerwarteten Sonne vor der irischen Küste zurück.
Nachdem sie den mythischen Felsen unter fast idyllischen Bedingungen passiert hatten, konnten die Segler ihren Maschinen endlich freien Lauf lassen.
„Das Boot flog in perfekter Balance dahin. Ehrlich gesagt, war das das absolute Glück“, erzählt Élodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner, die auf diesem Kurs wie eine Rakete zurückkam, um vom vierten auf den zweiten Platz vorzurücken, bevor sie an der virtuellen Markierung in den Farben des berühmten bretonischen Ausrüsters nur 36 Minuten hinter Sam Goodchild ankam. Doch dieser schnelle Kurs begann auch, die Flotte auseinanderzuziehen. Lange Zeit auf engstem Raum beieinander, sahen die Teilnehmer die Abstände wachsen, je mehr die Geschwindigkeiten zunahmen. Eine Rangordnung, die ebenso sehr von der reinen Leistungsfähigkeit der Boote als auch von der Fähigkeit der Skipper bestimmt wurde, stundenlang ein sehr hohes Tempo zu halten.
Seit dem Wegpunkt Guy Cotten hat sich die Lage radikal verändert. Vorbei ist das „gemütliche“ Segeln. Die Flotte bewegt sich nun in einem viel unbeständigeren Windbild mit starken Schwankungen in Stärke und Richtung, was sowohl die Navigation als auch den Schlaf enorm erschwert. „Die Situation ist wirklich nicht einfach“, vertraute Sam Goodchild an. „Wir schwanken ständig zwischen 10 und 20 Knoten, mit ständigen Richtungswechseln, Böen, Wolken…
Das gleiche Bild zeigt sich bei Francesca Clapcich auf11th Hour Racing, die weiterhin ihre Imoca im Einhand-Segeln kennenlernt: „Der Wind ist extrem wechselhaft, sowohl in der Richtung als auch in der Stärke. An Bord erfordert das ständige Wachsamkeit. Vor uns geht es sehr schnell und alle geben Vollgas. Ich bin mir nicht sicher, ob ich noch viel schneller fahren kann, aber ich gebe weiter Gas. » An Bord hat sich die Müdigkeit nun voll und ganz bemerkbar gemacht.
„Es zieht“, räumt Élodie Bonafous nach besonders schwierigen Stunden ein, die von einem heiklen Segelwechsel und dem Bruch eines Jockey-Pols geprägt waren – jenem Teil, der es ermöglicht, den Spinnakerbaum vom Vorstag wegzudrehen, um den Zugwinkel zu vergrößern. „Ich habe schon eine Weile nicht mehr geschlafen. Aber jetzt kann ich nicht nachlassen: Jede Schwankung kann einen Abstand verursachen, und man muss jede noch so kleine Chance nutzen können.“
Ein noch lange nicht entschiedenes Rennen
Nun richten sich alle Blicke auf den Wegpunkt Gallimard, dessen Position gestern Abend von der Rennleitung auf den Breitengrad von Bordeaux und den Längengrad von Kap Finisterre verschoben wurde.
Doch die Route ist alles andere als einfach zu lesen. Während die 60-Fuß-Einrumpfboote im Golf der Biskaya vorankommen, dürfte der Wind deutlich nachlassen, bis er morgen lokal zusammenbricht oder gar ganz verschwindet. Ein Szenario, das zu einer erneuten Verdichtung der Flotte führen und den noch im Hinterhalt lauernden Booten Chancen auf eine Aufholjagd bieten könnte.
„Die größte Wachsamkeit in den nächsten Stunden gilt eindeutig diesem Übergang“, betont Sam Goodchild. „Das ist typischerweise die Art von Situation, in der man einen großen Coup landen kann … oder enorm verlieren.“ Elodie Bonafous sieht das genauso: „Wir müssen es schaffen, an der windstillen Zone entlangzufahren, ohne jemals in die Falle zu tappen, und uns gleichzeitig richtig positionieren, um die nächste Strömung im richtigen Moment zu erwischen. “
In diesem Zusammenhang darf man die Aufmerksamkeit nicht nachlassen. Die Kurslinien divergieren, die Geschwindigkeiten schwanken ständig und die Positionsmeldungen beginnen ernsthaft, den Überblick zu verlieren. Zu diesem Zeitpunkt gleicht das Verfolgen der Rangliste fast dem Beobachten eines Flipper-Spiels: Es geht hoch, es geht runter, es geht zur Seite, bevor es einige Stunden später wieder in die Mitte zurückkehrt. Die angezeigten Abstände erzählen also nur einen Teil der Geschichte. Eines ändert sich jedoch nicht: Trotz der einsetzenden Müdigkeit gibt niemand auf.
Endlich ist die Flaute vorbei
Dienstag, 5. Mai 2026
Die IMOCA-Flotte befindet sich nun in anspruchsvolleren Segelbedingungen, kälter und nasser. In dieser neuen Situation umrundeten sie am Dienstag den Fastnet Rock.
An der Spitze passierte Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance den Felsen gegen 13:30 Uhr und sicherte sich damit auch die „Tout Commence en Finistère“-Trophäe.
Ein Moment, der immer etwas Besonderes ist, diesmal bei Tageslicht, aber dennoch unter instabilen Bedingungen unter dem Einfluss der irischen Küste. Mit neuer Energie und immer noch sehr dicht beieinander steuert die Flotte nun den Wegpunkt Guy Cotten an, mit einer langen, schnellen Etappe vor sich… bevor neue Wetterunsicherheiten aufziehen.
Am Montag segelten die IMOCA-Boote auf glatter See, unfähig, ihr volles Potenzial auszuschöpfen, gezwungen, mit launischen, unbeständigen Winden zurechtzukommen, die manchmal kaum wahrnehmbar waren.
„Wenn das Boot nicht in Fahrt kommt, ist es wirklich hart“,sagte Elodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner. „Man bleibt konzentriert, sucht nach Lösungen… aber manchmal kann man nicht viel tun. Und man schafft es nicht einmal, einzuschlafen.“
Die Müdigkeit war umso ausgeprägter, als diese Bedingungen ständige Aufmerksamkeit erfordern. Die gleiche Beobachtung machte Violette Dorange auf Initiatives Cœur: „Der Wind drehte alle zehn bis fünfzehn Minuten. Man musste beim Trimmen sehr reaktionsschnell sein. Am Ende habe ich kaum geschlafen.“ Ein Abnutzungsrennen, bei dem jeder Windstoß strategisch wichtig wird.
Mit dem Wind kam wieder Geschwindigkeit, aber auch eine völlig andere Atmosphäre. „Gestern herrschten fast mediterrane Bedingungen – flach und warm … und jetzt, in der Nähe von Irland, haben wir es mit Kälte und viel Feuchtigkeit zu tun“, sagte Nico d'Estais auf Café Joyeux. Das gleiche Gefühl hatte Sam Goodchild: „Wir segeln jetzt in einer nördlichen Strömung, daher ist es natürlich kalt und etwas beißend.“
Eine deutliche Veränderung, aber letztlich eine willkommene nach einer langen Wartezeit. In dieser neuen Situation war die Anfahrt auf Fastnet alles andere als einfach. Obwohl die Passage bei Tageslicht erfolgte, blieben die Bedingungen technisch anspruchsvoll, gestört durch den Windschatten der irischen Küste. Ein Moment, der selbst für erfahrene Segler immer etwas Besonderes ist.
„Es ist ein wahrhaft mythischer Felsen“, erinnerte sich Violette Dorange, erfreut, ihn erneut zu umrunden, nachdem sie dies 38 Minuten nach dem französisch-britischen Skipper getan hatte, inmitten einer nach wie vor dicht gedrängten Flotte. „Ich hatte Angst, zurückzufallen … aber am Ende bin ich immer noch im Rennen“, fügte Nico d’Estais hinzu, der einzige Skipper, der ohne Foils segelt.
Endlich Wind
Dienstag, 5. Mai 2026 10 Uhr
Es dauerte 48 Stunden, bis die ersten Boote den Fastnet Rock in Sichtweite hatten und es dauert weitere Stunden bis die IMOCAs den Felsen umrunden werden – das zeigt, wie langsam die ersten beiden Renntage beim 1000 Race verlaufen sind, die von Windstille auf der Strecke geprägt waren.
Bei diesen extrem schwachwindigen Tagen und diesem Wettlauf der Langsamkeit durch eine dichte Hochdruckzone schlägt sich der Favorit Sam Goodchild auf Macif sehr erfolgreich. Der Brite, der seine Route weiter nach Nordwesten ausrichtete, war der Erste, der wieder etwas Wind fand und an Geschwindigkeit zulegen konnte. Dadurch gelang es ihm, einen recht deutlichen Vorsprung herauszufahren, der größer ist als der auf der Karte angezeigte, da diese die Routing-Strategie - Passage westlich der DST - nicht berücksichtigt.
Heute Morgen um 10 Uhr lag MACIF tatsächlich 17 Seemeilen vor Initiatives Cœur mit Violette Dorange, 18 Seemeilen vor MACSF mit Corentin Horeau und 20 Seemeilen vor Petits Princes Quéguiner mit Elodie Bonafous, wobei alle drei langsamer sind als der Spitzenreiter.
Dahinter, auf Platz 5, mit fast 26 Meilen Rückstand, hat 11Th Hour Racing mit Francesca Clapcich etwas von ihrem Rückstand auf das Verfolgertrio aufgeholt.
Auf Platz 6 liegt Café Joyeux mit Nicolas D’Estais, der sich bei leichtem Wind ohne Foils recht wohlfühlte. Die Hecklaterne strahlt bei April Marine mit Arnaud Boissières.
Nicolas D’Estais
Ich verwirkliche den Traum, den ich als Kind hatte.
Montag, 4. Mai 2026 14 Uhr
Wenn der Wind wie aktuell unter 10 Knoten fällt, habe ich nicht mehr das schlechteste Boot, sondern eines der Besten!“
Nicolas D’Estais segelt mit seinem Boot ohne Foils bei dem 1000 Race. Für den Skipper der Café Joyeux wird es die erste Einhand-Erfahrung an Bord einer IMOCA sein. Das Ziel dieser ersten Herausforderung ist natürlich, Erfahrung für die Route du Rhum zu sammeln – und warum nicht auch mal einen Versuch zu wagen, wenn die Bedingungen es zulassen.
Wir hatten die Hin- und Rückfahrt der Transat Café L’Or absolviert und waren wieder zum Segeln zurückgekehrt. Es war also gut, die erste Winterüberholung durchzuführen, da ich das Boot bereits ein wenig kannte. Bei Winterüberholungen muss man vorsichtig sein, wenn man sein Boot nicht gut kennt, sonst kann man Fehler machen. Man muss auf vermeintlich gute Ideen achten.
Jetzt, mit dem Rückblick auf die vergangene Saison, haben wir eine große Änderung vorgenommen. Wir haben die Abdeckung des Bootes fest verschlossen. Vorher war sie verschiebbar. Wir haben sie in geschlossener Position arretiert, weil Wasser eingedrungen ist. Fast alle ehemaligen Skipper dieses Bootes haben mir gesagt, dass das eine gute Idee sei.
Diese Änderung bedeutete, dass wir das Ruder nach hinten ins Cockpit versetzen mussten. Wir haben auch die Positionierung der Anzeigen und Bildschirme überarbeitet. Wir konnten mehr Solarpaneele auf dem Dach installieren: Wir haben die Fläche vervierfacht. Früher konnten wir keine auf dem verschiebbaren Teil anbringen. Anfang April sind wir wieder zu Wasser gegangen. Und danach ging alles sehr schnell: Wir sind erst seit Anfang April unterwegs.
Das Ziel ist es, meine erste Einhandregatta in der IMOCA-Klasse zu absolvieren. Also muss ich Vertrauen in das Boot und in die Manöver gewinnen. Was mich am meisten beeindruckt, ist die Größe des Bootes.
Ich bin bereits Einhandregatten in der Mini- und der Class40-Klasse gesegelt, aber hier darf man sich keinen Fehler leisten. Man darf nichts vergessen, man muss sich Zeit nehmen und anders segeln. Ja. In der Class40 ging es mir ums Gewinnen. Hier auf der IMOCA ist das Ziel, zu lernen. Aber das hindert mich nicht daran, enormen Spaß daran zu haben.
Auf diesen Booten zu segeln, ist ein Traum. Zunächst einmal ist es mühsam, Partner für das Projekt zu finden. Und dann begreift man ziemlich schnell, dass es sich in Wirklichkeit um echte Teamarbeit handelt, auch wenn man allein auf dem Boot ist.
Tatsächlich bin ich ganz allein an Bord, ich bin völlig abhängig von der Arbeit, die das Team im Vorfeld geleistet hat. Wenn mir also auf See etwas passiert, kann es sehr schnell unkontrollierbar werden. Ich bin völlig abhängig von meinem Team und dem gesamten Netzwerk drumherum. Das wusste ich zwar schon, aber jetzt wird es mir wirklich bewusst.
Man fühlt sich ganz klein, wenn man an Bord ein Problem hat, und sagt sich: „Eigentlich kann ich nichts tun … warum funktioniert das nicht?“ Das ist auch ein Aspekt, an dem wir im Hinblick auf die Vendée Globe arbeiten müssen, denn von uns wird erwartet, dass wir in der Lage sind, alleine zurechtzukommen, auch wenn die gesamte Vorbereitung gemeinschaftlich erfolgt.
Bisher hatten wir noch keine größeren Probleme, aber irgendwie denke ich, dass der Tag, an dem das passiert, das Team noch mehr zusammenschweißen wird. Auch wenn ich das nicht unbedingt so zu jedem gesagt habe…
Aber ja, heute ist das wirklich toll, dass ich mir den Traum erfülle, den ich als Kind hatte. Und bei Café Joyeux ist es genau das, was dem Ganzen Sinn gibt.
Dieses Boot dient dazu, eine Mission bekannt zu machen: die Beschäftigung von Menschen mit Handicap/Behinderung zu fördern, insbesondere über die Café-Restaurants. Die Partner kommen deswegen. Es ist ein Gemeinschaftsprojekt zwischen Café Joyeux, den Partnern und uns. Und diese Balance ist wirklich unglaublich. ich bin ausgebildeter Ingenieur. Ich habe nie als Ingenieur gearbeitet, sondern war danach in der Beratung tätig, bevor ich nach Lorient kam. Und die Beratung hilft mir auch bei der Suche nach Sponsoren: zu wissen, wie man mit Führungskräften spricht, die richtigen Botschaften schnell zu vermitteln.
Ich trete gegen alle an, insbesondere bei diesem Rennen, bei dem es wirklich um die Entdeckung des Einhandsegelns auf einer Imoca geht. Die Platzierung ist mir egal, solange ich die Strecke beende.
Allerdings: Wenn der Wind unter 10 Knoten fällt, habe ich plötzlich nicht mehr das schlechteste, sondern das beste Boot! Bei Transatlantikregatten oder Weltumsegelungen wird das weniger der Fall sein, aber hier zu Beginn der Saison, auf einer solchen Strecke und angesichts der ersten Wetterdaten, die herauskommen, kann das durchaus passieren.
Ich teile die Etappen gerne auf. Durch das Segeln zu zweit habe ich das Boot kennengelernt, und jetzt gehe ich zum Einhandsegeln über. Dieses Rennen ist eine wichtige Etappe vor der Route du Rhum, die den Abschluss dieser Lernphase bilden wird. Die Leute sind es gewohnt, Skipper in der Solo-IMOCA zu sehen, aber wenn man selbst dabei ist, wird einem erst richtig bewusst, was das bedeutet. Man ist ganz allein an Bord, und da wird einem klar:
Ich muss alles selbst machen
Der Stresspegel ist derselbe wie damals, als ich zur Mini und dann zur Class40 gewechselt bin. Es ist nur so, dass mit der Größe des Bootes auch der Einsatz steigt. Man darf sich einfach keine Fehler mehr leisten. Wenn man bei einer Mini einen Spinnaker-Sturz hat, ist das nervig, aber man kommt damit klar. Wenn man bei einer Imoca einen Spinnaker-Sturz hat, ist das eine Katastrophe. Plötzlich weiß man vielleicht nicht mehr, wie man in den Hafen zurückkommt, weil der Spinnaker in der Luft hängt und gestürzt ist. Man muss also ein bisschen mit diesem Stress leben.
Jetzt beende ich erstmal das 1000 Race, dann folgt die Vendée Arctique, dann folgen Partnerveranstaltungen im Mittelmeer. Wir segeln nach Marseille, dann ein Zwischenstopp in Portugal, bevor wir nach Lorient zurückkehren für einen Solo-Überführungstörn.
Nach der Défi Azimut folgt das Highlight des Jahres die Route du Rhum.
Wir kleben in der Flaute
kommen nur mit zwei Knoten voran…
Montag, 4. Mai 2026 11:00 Uhr
Fast 24 Stunden nach dem Start des 1000 Race steckt die IMOCA-Flotte westlich der Ouessant-Startlinie in sehr schwachem Wind fest. In der Rangliste heute an diesem Montag kann sich Sam Goodchild als Führender behaupten.
Doch Violette Dorange und Nicolas D’Estais liegen nur 6 Seemeilen hinter ihm und halten den Druck unter extrem nervenaufreibenden Bedingungen aufrecht.
Die Wende kam schnell. Nachdem die Flotte bis kurz vor die Verkehrstrennungszone von Ouessant noch etwas Schwung behalten hatte, geriet sie in eine windstille Zone, in der jede gewonnene Meile nun nur noch eine Kleinigkeit ist. „Da habe ich 2 Knoten… es ist wirklich sehr schwach,“, berichtete Nicolas d’Estais auf Café Joyeux heute Morgen gegen 5 Uhr in einer Sprachnachricht.
Seit Beginn der Nacht halten wir Ausschau nach dem geringsten Windhauch, nach jeder Gelegenheit, das Boot voranzubringen. “ Unter diesen Bedingungen wird der kleinste Luftzug kostbar, die Geschwindigkeit baut sich Millimeter für Millimeter auf und ein Zögern bedeutet verlorene Meter. Zumal die Zone keineswegs ein ruhiges Spielfeld ist: dichter Schiffsverkehr und starke Strömung. „Irgendwann befanden wir uns in der Achse des DST“, fügte Nico hinzu. „Manchmal haben wir mit den Frachtern verhandelt, damit sie ein wenig ausweichen. Es ist nicht einfach, sich in einem solchen Gebiet zu bewegen, wenn man keinen Wind zum Manövrieren hat.“
Ähnlich äußerte sich Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance), der an diesem Montagmorgen mit einem knappen Vorsprung von 7 Seemeilen weiterhin an der Spitze lag: „Das Meer ist wie ein See, man kommt mit drei Knoten voran … aber man kommt immerhin voran. Die eigentliche Herausforderung bestand darin, die DST zu passieren, ohne in die Falle zu tappen und nach innen gedrängt zu werden, und jetzt geht es darum, sich so gut wie möglich aus dieser Flaute zu befreien, ohne jemals ganz zum Stillstand zu kommen.“
Denn das gesamte Rennen läuft zu diesem Zeitpunkt auf ein Ziel hinaus: so früh wie möglich den neuen Nord-Nordost-Wind zu erwischen. Eine entscheidende Passage, die bereits erste Abstände schaffen könnte. „Dieser Montag ist eindeutig der Tag des Übergangs,“, betonte der französisch-britische Segler. Das Timing, um diesen Wind zu erwischen, wird entscheidend sein.“
Die gleiche Einschätzung hat Elodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner, die gestern einen Blitzstart hingelegt hat, nun aber in der Flaute feststeckt: „Da machen die Segel nur ‚plopp-plopp‘. Es ist nicht einfach, das Boot voranzubringen. Das Ziel ist wirklich, diese Flaute zu durchqueren, ohne zu viel Boden gegenüber den anderen zu verlieren, und den Wind dahinter zu suchen.“
In dieser Phase spielt jeder seine Rolle mit den vorhandenen Mitteln. Jeder macht, was er kann, mit dem, was er hat: Einige bleiben so nah wie möglich an der direkten Route, während andere die Positionierung bevorzugen. „Ich für meinen Teil versuche, es einfach zu halten: einen Vorsprung auf dem Weg zum Fastnet zu gewinnen, ohne es unnötig kompliziert zu machen. Das Ziel ist es, das Boot so gut wie möglich voranzubringen“, erklärte Nicolas d’Estais, der das Potenzial seines Imoca-Schwertboots bei diesem schwachen Wind voll ausschöpft und sich an die Spitze setzt.
Doch bei dieser langsamen Fahrt wird ein weiterer Faktor entscheidend: das Management des Seglers. Denn seit dem Start des Rennens gibt es keinen Schlaf. „Ich habe seit dem Start noch immer nicht geschlafen“, verriet der Skipper von Café Joyeux. „Und vorerst wird es weiterhin schwierig bleiben, einen Moment zum Ausruhen zu finden.“ Die gleiche allgemeine Einschätzung gilt für die gesamte Flotte: Solange die Situation instabil bleibt, ist es unmöglich, die Wachsamkeit zu lange zu vernachlässigen.
Man muss sich ständig anpassen, die Windschwankungen beobachten und einen kühlen Kopf bewahren. „Wenn es windstill ist, entstehen oft die größten Unterschiede“, erinnerte Sam Goodchild. „Man kann nichts tun, um aufzuholen, wenn man auf der falschen Seite ist, und eine Meile Abstand kann schnell zu einer Stunde werden … oder sogar zu mehreren.“
In diesem Gebiet, in dem Orientierungspunkte verschwinden, verschwinden auch Gewissheiten. Die Flotte bleibt dicht beieinander kaum zwanzig Meilen Abstand zwischen dem Führenden und dem Letzten und jeder segelt auf Sicht, oder fast. Hier muss man akzeptieren, langsamer zu werden, abzuwarten, manchmal sogar zu leiden. Eine Art Lob der Geduld, eher aufgezwungen als gewählt.
„Es gibt so viele Ungewissheiten, dass es schwierig ist, genau vorherzusagen, wie sich die Dinge auf dem Weg nach England entwickeln werden. Auf dem Wasser haben die Segler allen Grund, sich die Haare zu raufen!“, räumt Christian Dumard, der Meteorologe der Regatta, ein.
Eines ist sicher: Solange diese Wetterblase bestehen bleibt, wird es auf Fingerspitzengefühl ankommen. Und wenn der Wind zurückkehrt, könnten diejenigen, die einen kühlen Kopf bewahrt und den richtigen Moment genutzt haben, einen deutlichen Vorteil erlangen. Bis dahin gilt eine Devise: Gelassenheit und Geduld.
Ein Mann lebt seinen Traum,
das Solo-Debüt
des Nicolas d’Estais
4. Mai 2026 um 09:00 Uhr
Nachdem er 2025 eine „legendäre Imoca“ gekauft hatte, startet Nico d’Estais seine Saison 2026 mit dem 1000 Race. Das erste Einhandrennen des Skippers der „Café Joyeux“.
Während sich mehrere Skipper der Imoca-Klasse in einer schwierigen Lage befinden, strahlt Nico d’Estais. Der 34-jährige, in London geborene Segler bereut es nicht, 2021 sein Leben verändert zu haben. Der Absolvent der Fachrichtungen Maschinenbau, der an der Universität Cambridge und am MIT studiert hat, war Berater bei McKinsey & Company in Paris. „Damals hat mich mein Wunsch nach der Vendée Globe eingeholt“, sagt er.
Montag, 4. Mai 2026
Sonntag, 3. Mai 2026
1000 Race Update 17 Uhr
Sonntag, 3. Mai 2026 15 Uhr
1000 Race Update
Sonntag, 3. Mai 2026 13 Uhr
Was für ein Start in Port-la-Forêt bei ruhiger See, für Elodie und warum segelt der Favorit Sam Goodchild auf Macif, hinter Corentin Horeau auf MACSF und hinter Elodie Bonafous auf Petits Princes Quéguiner her?
Nach über acht Minuten schafft es Sam Goodchild auf Macif Elodie zu passieren.
Nach der ersten Stunde segelt Corentin Horeau auf MACSF an Position 2 und Violette Dorange auf Initiatives Coeur an Position 3.
Francesca Clapcich auf 11th Hour ist etwas zurückgefallen. Hinter ihr segelt Nicolas D’Estais auf Café Joyeux.
Am frühen Morgen war der Himmel Port La Forêt vollständig bedeckt, der Nieselregen wurde stärker - siehe Foto - bei Temperaturen um die 13 °C. Der Wind wehte zunächst aus Südwest, dann aus West-Südwest, dreht auf West und frischte auf 15 bis 25 km/h auf, in Böen von bis zu 30 km/h.
Vom Startort Port-la-Forêt bis zum Zielort Concarneau verläuft die Regatta in einer natürlichen Kontinuität im Herzen derselben Bucht.
Hier betrachtet man das Meer nicht nur: Man erlebt es, man arbeitet mit dem Meer, man gibt es weiter. Die Strecke von etwa 1.000 Seemeilen führt die Skipper auf eine anspruchsvolle Rundfahrt durch den Atlantik, die Keltische See und den Golf der Biskaya, mit symbolträchtigen Passagen wie dem Fastnet Rock oder dem Kap Finisterre.
Eine anspruchsvolle und selektive Strecke, auf der Wetterstrategie, Ausdauer und die Beherrschung der Boote den Ausschlag geben werden. An Land wird die Veranstaltung eine ausgesprochene populäre Dimension annehmen. Ein Unterhaltungsdorf und Höhepunkte, die der Öffentlichkeit zugänglich sind, werden die Woche prägen.
Trotz eines Teilnehmerfeldes, das sich auf nur auf sieben Imoca-Boote beschränkt, bleibt das 1000 Race in Port-la-Forêt/Finistère, dennoch ein besonders hochkarätiges Rennen.
Dieses Rennen markiert vor allem einen Schlüsselmoment in der Saison. Da es bisher keine Einhandregatten gab, mussten sich die Segler miteinander messen. Angesichts bevorstehender Großereignisse wie der Vendée Arctique und der Route du Rhum dient dieser Wettbewerb als Generalprobe. Es ist Zeit, gegeneinander anzutreten, zu segeln, die Boote zu testen und technische Entscheidungen zu überprüfen.
Teilnehmer sind Sam Goodchild auf Macif, Corentin Horeau auf MACSF, Arnaud Boissières auf April Marine, Nicolas D’Estais auf Café Joyeux, Elodie Bonafous auf Petits Princes Quéguiner, Violette Dorange auf Initiatives Coeur, Francesca Clapcich auf 11th Hour.
Endlich ist die Flaute vorbei
Dienstag, 5. Mai 2026
Die IMOCA-Flotte befindet sich nun in anspruchsvolleren Segelbedingungen, kälter und nasser. In dieser neuen Situation umrundeten sie am Dienstag den Fastnet Rock.
An der Spitze passierte Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance den Felsen gegen 13:30 Uhr und sicherte sich damit auch die „Tout Commence en Finistère“-Trophäe.
Ein Moment, der immer etwas Besonderes ist, diesmal bei Tageslicht, aber dennoch unter instabilen Bedingungen unter dem Einfluss der irischen Küste. Mit neuer Energie und immer noch sehr dicht beieinander steuert die Flotte nun den Wegpunkt Guy Cotten an, mit einer langen, schnellen Etappe vor sich… bevor neue Wetterunsicherheiten aufziehen.
Am Montag segelten die IMOCA-Boote auf glatter See, unfähig, ihr volles Potenzial auszuschöpfen, gezwungen, mit launischen, unbeständigen Winden zurechtzukommen, die manchmal kaum wahrnehmbar waren.
„Wenn das Boot nicht in Fahrt kommt, ist es wirklich hart“,sagte Elodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner. „Man bleibt konzentriert, sucht nach Lösungen… aber manchmal kann man nicht viel tun. Und man schafft es nicht einmal, einzuschlafen.“
Die Müdigkeit war umso ausgeprägter, als diese Bedingungen ständige Aufmerksamkeit erfordern. Die gleiche Beobachtung machte Violette Dorange auf Initiatives Cœur: „Der Wind drehte alle zehn bis fünfzehn Minuten. Man musste beim Trimmen sehr reaktionsschnell sein. Am Ende habe ich kaum geschlafen.“ Ein Abnutzungsrennen, bei dem jeder Windstoß strategisch wichtig wird.
Mit dem Wind kam wieder Geschwindigkeit, aber auch eine völlig andere Atmosphäre. „Gestern herrschten fast mediterrane Bedingungen – flach und warm … und jetzt, in der Nähe von Irland, haben wir es mit Kälte und viel Feuchtigkeit zu tun“, sagte Nico d'Estais auf Café Joyeux. Das gleiche Gefühl hatte Sam Goodchild: „Wir segeln jetzt in einer nördlichen Strömung, daher ist es natürlich kalt und etwas beißend.“
Eine deutliche Veränderung, aber letztlich eine willkommene nach einer langen Wartezeit. In dieser neuen Situation war die Anfahrt auf Fastnet alles andere als einfach. Obwohl die Passage bei Tageslicht erfolgte, blieben die Bedingungen technisch anspruchsvoll, gestört durch den Windschatten der irischen Küste. Ein Moment, der selbst für erfahrene Segler immer etwas Besonderes ist.
„Es ist ein wahrhaft mythischer Felsen“, erinnerte sich Violette Dorange, erfreut, ihn erneut zu umrunden, nachdem sie dies 38 Minuten nach dem französisch-britischen Skipper getan hatte, inmitten einer nach wie vor dicht gedrängten Flotte. „Ich hatte Angst, zurückzufallen … aber am Ende bin ich immer noch im Rennen“, fügte Nico d’Estais hinzu, der einzige Skipper, der ohne Foils segelt.
Endlich Wind
Dienstag, 5. Mai 2026 10 Uhr
Es dauerte 48 Stunden, bis die ersten Boote den Fastnet Rock in Sichtweite hatten und es dauert weitere Stunden bis die IMOCAs den Felsen umrunden werden – das zeigt, wie langsam die ersten beiden Renntage beim 1000 Race verlaufen sind, die von Windstille auf der Strecke geprägt waren.
Bei diesen extrem schwachwindigen Tagen und diesem Wettlauf der Langsamkeit durch eine dichte Hochdruckzone schlägt sich der Favorit Sam Goodchild auf Macif sehr erfolgreich. Der Brite, der seine Route weiter nach Nordwesten ausrichtete, war der Erste, der wieder etwas Wind fand und an Geschwindigkeit zulegen konnte. Dadurch gelang es ihm, einen recht deutlichen Vorsprung herauszufahren, der größer ist als der auf der Karte angezeigte, da diese die Routing-Strategie - Passage westlich der DST - nicht berücksichtigt.
Heute Morgen um 10 Uhr lag MACIF tatsächlich 17 Seemeilen vor Initiatives Cœur mit Violette Dorange, 18 Seemeilen vor MACSF mit Corentin Horeau und 20 Seemeilen vor Petits Princes Quéguiner mit Elodie Bonafous, wobei alle drei langsamer sind als der Spitzenreiter.
Dahinter, auf Platz 5, mit fast 26 Meilen Rückstand, hat 11Th Hour Racing mit Francesca Clapcich etwas von ihrem Rückstand auf das Verfolgertrio aufgeholt.
Auf Platz 6 liegt Café Joyeux mit Nicolas D’Estais, der sich bei leichtem Wind ohne Foils recht wohlfühlte. Die Hecklaterne strahlt bei April Marine mit Arnaud Boissières.
Nicolas D’Estais
Ich verwirkliche den Traum, den ich als Kind hatte.
Montag, 4. Mai 2026 14 Uhr
Wenn der Wind wie aktuell unter 10 Knoten fällt, habe ich nicht mehr das schlechteste Boot, sondern eines der Besten!“
Nicolas D’Estais segelt mit seinem Boot ohne Foils bei dem 1000 Race. Für den Skipper der Café Joyeux wird es die erste Einhand-Erfahrung an Bord einer IMOCA sein. Das Ziel dieser ersten Herausforderung ist natürlich, Erfahrung für die Route du Rhum zu sammeln – und warum nicht auch mal einen Versuch zu wagen, wenn die Bedingungen es zulassen.
Wir hatten die Hin- und Rückfahrt der Transat Café L’Or absolviert und waren wieder zum Segeln zurückgekehrt. Es war also gut, die erste Winterüberholung durchzuführen, da ich das Boot bereits ein wenig kannte. Bei Winterüberholungen muss man vorsichtig sein, wenn man sein Boot nicht gut kennt, sonst kann man Fehler machen. Man muss auf vermeintlich gute Ideen achten.
Jetzt, mit dem Rückblick auf die vergangene Saison, haben wir eine große Änderung vorgenommen. Wir haben die Abdeckung des Bootes fest verschlossen. Vorher war sie verschiebbar. Wir haben sie in geschlossener Position arretiert, weil Wasser eingedrungen ist. Fast alle ehemaligen Skipper dieses Bootes haben mir gesagt, dass das eine gute Idee sei.
Diese Änderung bedeutete, dass wir das Ruder nach hinten ins Cockpit versetzen mussten. Wir haben auch die Positionierung der Anzeigen und Bildschirme überarbeitet. Wir konnten mehr Solarpaneele auf dem Dach installieren: Wir haben die Fläche vervierfacht. Früher konnten wir keine auf dem verschiebbaren Teil anbringen. Anfang April sind wir wieder zu Wasser gegangen. Und danach ging alles sehr schnell: Wir sind erst seit Anfang April unterwegs.
Das Ziel ist es, meine erste Einhandregatta in der IMOCA-Klasse zu absolvieren. Also muss ich Vertrauen in das Boot und in die Manöver gewinnen. Was mich am meisten beeindruckt, ist die Größe des Bootes.
Ich bin bereits Einhandregatten in der Mini- und der Class40-Klasse gesegelt, aber hier darf man sich keinen Fehler leisten. Man darf nichts vergessen, man muss sich Zeit nehmen und anders segeln. Ja. In der Class40 ging es mir ums Gewinnen. Hier auf der IMOCA ist das Ziel, zu lernen. Aber das hindert mich nicht daran, enormen Spaß daran zu haben.
Auf diesen Booten zu segeln, ist ein Traum. Zunächst einmal ist es mühsam, Partner für das Projekt zu finden. Und dann begreift man ziemlich schnell, dass es sich in Wirklichkeit um echte Teamarbeit handelt, auch wenn man allein auf dem Boot ist.
Tatsächlich bin ich ganz allein an Bord, ich bin völlig abhängig von der Arbeit, die das Team im Vorfeld geleistet hat. Wenn mir also auf See etwas passiert, kann es sehr schnell unkontrollierbar werden. Ich bin völlig abhängig von meinem Team und dem gesamten Netzwerk drumherum. Das wusste ich zwar schon, aber jetzt wird es mir wirklich bewusst.
Man fühlt sich ganz klein, wenn man an Bord ein Problem hat, und sagt sich: „Eigentlich kann ich nichts tun … warum funktioniert das nicht?“ Das ist auch ein Aspekt, an dem wir im Hinblick auf die Vendée Globe arbeiten müssen, denn von uns wird erwartet, dass wir in der Lage sind, alleine zurechtzukommen, auch wenn die gesamte Vorbereitung gemeinschaftlich erfolgt.
Bisher hatten wir noch keine größeren Probleme, aber irgendwie denke ich, dass der Tag, an dem das passiert, das Team noch mehr zusammenschweißen wird. Auch wenn ich das nicht unbedingt so zu jedem gesagt habe…
Aber ja, heute ist das wirklich toll, dass ich mir den Traum erfülle, den ich als Kind hatte. Und bei Café Joyeux ist es genau das, was dem Ganzen Sinn gibt.
Dieses Boot dient dazu, eine Mission bekannt zu machen: die Beschäftigung von Menschen mit Handicap/Behinderung zu fördern, insbesondere über die Café-Restaurants. Die Partner kommen deswegen. Es ist ein Gemeinschaftsprojekt zwischen Café Joyeux, den Partnern und uns. Und diese Balance ist wirklich unglaublich. ich bin ausgebildeter Ingenieur. Ich habe nie als Ingenieur gearbeitet, sondern war danach in der Beratung tätig, bevor ich nach Lorient kam. Und die Beratung hilft mir auch bei der Suche nach Sponsoren: zu wissen, wie man mit Führungskräften spricht, die richtigen Botschaften schnell zu vermitteln.
Ich trete gegen alle an, insbesondere bei diesem Rennen, bei dem es wirklich um die Entdeckung des Einhandsegelns auf einer Imoca geht. Die Platzierung ist mir egal, solange ich die Strecke beende.
Allerdings: Wenn der Wind unter 10 Knoten fällt, habe ich plötzlich nicht mehr das schlechteste, sondern das beste Boot! Bei Transatlantikregatten oder Weltumsegelungen wird das weniger der Fall sein, aber hier zu Beginn der Saison, auf einer solchen Strecke und angesichts der ersten Wetterdaten, die herauskommen, kann das durchaus passieren.
Ich teile die Etappen gerne auf. Durch das Segeln zu zweit habe ich das Boot kennengelernt, und jetzt gehe ich zum Einhandsegeln über. Dieses Rennen ist eine wichtige Etappe vor der Route du Rhum, die den Abschluss dieser Lernphase bilden wird. Die Leute sind es gewohnt, Skipper in der Solo-IMOCA zu sehen, aber wenn man selbst dabei ist, wird einem erst richtig bewusst, was das bedeutet. Man ist ganz allein an Bord, und da wird einem klar:
Ich muss alles selbst machen
Der Stresspegel ist derselbe wie damals, als ich zur Mini und dann zur Class40 gewechselt bin. Es ist nur so, dass mit der Größe des Bootes auch der Einsatz steigt. Man darf sich einfach keine Fehler mehr leisten. Wenn man bei einer Mini einen Spinnaker-Sturz hat, ist das nervig, aber man kommt damit klar. Wenn man bei einer Imoca einen Spinnaker-Sturz hat, ist das eine Katastrophe. Plötzlich weiß man vielleicht nicht mehr, wie man in den Hafen zurückkommt, weil der Spinnaker in der Luft hängt und gestürzt ist. Man muss also ein bisschen mit diesem Stress leben.
Jetzt beende ich erstmal das 1000 Race, dann folgt die Vendée Arctique, dann folgen Partnerveranstaltungen im Mittelmeer. Wir segeln nach Marseille, dann ein Zwischenstopp in Portugal, bevor wir nach Lorient zurückkehren für einen Solo-Überführungstörn.
Nach der Défi Azimut folgt das Highlight des Jahres die Route du Rhum.
Wir kleben in der Flaute
kommen nur mit zwei Knoten voran…
Montag, 4. Mai 2026 11:00 Uhr
Fast 24 Stunden nach dem Start des 1000 Race steckt die IMOCA-Flotte westlich der Ouessant-Startlinie in sehr schwachem Wind fest. In der Rangliste heute an diesem Montag kann sich Sam Goodchild als Führender behaupten.
Doch Violette Dorange und Nicolas D’Estais liegen nur 6 Seemeilen hinter ihm und halten den Druck unter extrem nervenaufreibenden Bedingungen aufrecht.
Die Wende kam schnell. Nachdem die Flotte bis kurz vor die Verkehrstrennungszone von Ouessant noch etwas Schwung behalten hatte, geriet sie in eine windstille Zone, in der jede gewonnene Meile nun nur noch eine Kleinigkeit ist. „Da habe ich 2 Knoten… es ist wirklich sehr schwach,“, berichtete Nicolas d’Estais auf Café Joyeux heute Morgen gegen 5 Uhr in einer Sprachnachricht.
Seit Beginn der Nacht halten wir Ausschau nach dem geringsten Windhauch, nach jeder Gelegenheit, das Boot voranzubringen. “ Unter diesen Bedingungen wird der kleinste Luftzug kostbar, die Geschwindigkeit baut sich Millimeter für Millimeter auf und ein Zögern bedeutet verlorene Meter. Zumal die Zone keineswegs ein ruhiges Spielfeld ist: dichter Schiffsverkehr und starke Strömung. „Irgendwann befanden wir uns in der Achse des DST“, fügte Nico hinzu. „Manchmal haben wir mit den Frachtern verhandelt, damit sie ein wenig ausweichen. Es ist nicht einfach, sich in einem solchen Gebiet zu bewegen, wenn man keinen Wind zum Manövrieren hat.“
Ähnlich äußerte sich Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance), der an diesem Montagmorgen mit einem knappen Vorsprung von 7 Seemeilen weiterhin an der Spitze lag: „Das Meer ist wie ein See, man kommt mit drei Knoten voran … aber man kommt immerhin voran. Die eigentliche Herausforderung bestand darin, die DST zu passieren, ohne in die Falle zu tappen und nach innen gedrängt zu werden, und jetzt geht es darum, sich so gut wie möglich aus dieser Flaute zu befreien, ohne jemals ganz zum Stillstand zu kommen.“
Denn das gesamte Rennen läuft zu diesem Zeitpunkt auf ein Ziel hinaus: so früh wie möglich den neuen Nord-Nordost-Wind zu erwischen. Eine entscheidende Passage, die bereits erste Abstände schaffen könnte. „Dieser Montag ist eindeutig der Tag des Übergangs,“, betonte der französisch-britische Segler. Das Timing, um diesen Wind zu erwischen, wird entscheidend sein.“
Die gleiche Einschätzung hat Elodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner, die gestern einen Blitzstart hingelegt hat, nun aber in der Flaute feststeckt: „Da machen die Segel nur ‚plopp-plopp‘. Es ist nicht einfach, das Boot voranzubringen. Das Ziel ist wirklich, diese Flaute zu durchqueren, ohne zu viel Boden gegenüber den anderen zu verlieren, und den Wind dahinter zu suchen.“
In dieser Phase spielt jeder seine Rolle mit den vorhandenen Mitteln. Jeder macht, was er kann, mit dem, was er hat: Einige bleiben so nah wie möglich an der direkten Route, während andere die Positionierung bevorzugen. „Ich für meinen Teil versuche, es einfach zu halten: einen Vorsprung auf dem Weg zum Fastnet zu gewinnen, ohne es unnötig kompliziert zu machen. Das Ziel ist es, das Boot so gut wie möglich voranzubringen“, erklärte Nicolas d’Estais, der das Potenzial seines Imoca-Schwertboots bei diesem schwachen Wind voll ausschöpft und sich an die Spitze setzt.
Doch bei dieser langsamen Fahrt wird ein weiterer Faktor entscheidend: das Management des Seglers. Denn seit dem Start des Rennens gibt es keinen Schlaf. „Ich habe seit dem Start noch immer nicht geschlafen“, verriet der Skipper von Café Joyeux. „Und vorerst wird es weiterhin schwierig bleiben, einen Moment zum Ausruhen zu finden.“ Die gleiche allgemeine Einschätzung gilt für die gesamte Flotte: Solange die Situation instabil bleibt, ist es unmöglich, die Wachsamkeit zu lange zu vernachlässigen.
Man muss sich ständig anpassen, die Windschwankungen beobachten und einen kühlen Kopf bewahren. „Wenn es windstill ist, entstehen oft die größten Unterschiede“, erinnerte Sam Goodchild. „Man kann nichts tun, um aufzuholen, wenn man auf der falschen Seite ist, und eine Meile Abstand kann schnell zu einer Stunde werden … oder sogar zu mehreren.“
In diesem Gebiet, in dem Orientierungspunkte verschwinden, verschwinden auch Gewissheiten. Die Flotte bleibt dicht beieinander kaum zwanzig Meilen Abstand zwischen dem Führenden und dem Letzten und jeder segelt auf Sicht, oder fast. Hier muss man akzeptieren, langsamer zu werden, abzuwarten, manchmal sogar zu leiden. Eine Art Lob der Geduld, eher aufgezwungen als gewählt.
„Es gibt so viele Ungewissheiten, dass es schwierig ist, genau vorherzusagen, wie sich die Dinge auf dem Weg nach England entwickeln werden. Auf dem Wasser haben die Segler allen Grund, sich die Haare zu raufen!“, räumt Christian Dumard, der Meteorologe der Regatta, ein.
Eines ist sicher: Solange diese Wetterblase bestehen bleibt, wird es auf Fingerspitzengefühl ankommen. Und wenn der Wind zurückkehrt, könnten diejenigen, die einen kühlen Kopf bewahrt und den richtigen Moment genutzt haben, einen deutlichen Vorteil erlangen. Bis dahin gilt eine Devise: Gelassenheit und Geduld.
Ein Mann lebt seinen Traum,
das Solo-Debüt
des Nicolas d’Estais
4. Mai 2026 um 09:00 Uhr
Nachdem er 2025 eine „legendäre Imoca“ gekauft hatte, startet Nico d’Estais seine Saison 2026 mit dem 1000 Race. Das erste Einhandrennen des Skippers der „Café Joyeux“.
Während sich mehrere Skipper der Imoca-Klasse in einer schwierigen Lage befinden, strahlt Nico d’Estais. Der 34-jährige, in London geborene Segler bereut es nicht, 2021 sein Leben verändert zu haben. Der Absolvent der Fachrichtungen Maschinenbau, der an der Universität Cambridge und am MIT studiert hat, war Berater bei McKinsey & Company in Paris. „Damals hat mich mein Wunsch nach der Vendée Globe eingeholt“, sagt er.
Montag, 4. Mai 2026
Sonntag, 3. Mai 2026
1000 Race Update 17 Uhr
Sonntag, 3. Mai 2026 15 Uhr
1000 Race Update
Sonntag, 3. Mai 2026 13 Uhr
Was für ein Start in Port-la-Forêt bei ruhiger See, für Elodie und warum segelt der Favorit Sam Goodchild auf Macif, hinter Corentin Horeau auf MACSF und hinter Elodie Bonafous auf Petits Princes Quéguiner her?
Nach über acht Minuten schafft es Sam Goodchild auf Macif Elodie zu passieren.
Nach der ersten Stunde segelt Corentin Horeau auf MACSF an Position 2 und Violette Dorange auf Initiatives Coeur an Position 3.
Francesca Clapcich auf 11th Hour ist etwas zurückgefallen. Hinter ihr segelt Nicolas D’Estais auf Café Joyeux.
Am frühen Morgen war der Himmel Port La Forêt vollständig bedeckt, der Nieselregen wurde stärker - siehe Foto - bei Temperaturen um die 13 °C. Der Wind wehte zunächst aus Südwest, dann aus West-Südwest, dreht auf West und frischte auf 15 bis 25 km/h auf, in Böen von bis zu 30 km/h.
Vom Startort Port-la-Forêt bis zum Zielort Concarneau verläuft die Regatta in einer natürlichen Kontinuität im Herzen derselben Bucht.
Hier betrachtet man das Meer nicht nur: Man erlebt es, man arbeitet mit dem Meer, man gibt es weiter. Die Strecke von etwa 1.000 Seemeilen führt die Skipper auf eine anspruchsvolle Rundfahrt durch den Atlantik, die Keltische See und den Golf der Biskaya, mit symbolträchtigen Passagen wie dem Fastnet Rock oder dem Kap Finisterre.
Eine anspruchsvolle und selektive Strecke, auf der Wetterstrategie, Ausdauer und die Beherrschung der Boote den Ausschlag geben werden. An Land wird die Veranstaltung eine ausgesprochene populäre Dimension annehmen. Ein Unterhaltungsdorf und Höhepunkte, die der Öffentlichkeit zugänglich sind, werden die Woche prägen.
Trotz eines Teilnehmerfeldes, das sich auf nur auf sieben Imoca-Boote beschränkt, bleibt das 1000 Race in Port-la-Forêt/Finistère, dennoch ein besonders hochkarätiges Rennen.
Dieses Rennen markiert vor allem einen Schlüsselmoment in der Saison. Da es bisher keine Einhandregatten gab, mussten sich die Segler miteinander messen. Angesichts bevorstehender Großereignisse wie der Vendée Arctique und der Route du Rhum dient dieser Wettbewerb als Generalprobe. Es ist Zeit, gegeneinander anzutreten, zu segeln, die Boote zu testen und technische Entscheidungen zu überprüfen.
Teilnehmer sind Sam Goodchild auf Macif, Corentin Horeau auf MACSF, Arnaud Boissières auf April Marine, Nicolas D’Estais auf Café Joyeux, Elodie Bonafous auf Petits Princes Quéguiner, Violette Dorange auf Initiatives Coeur, Francesca Clapcich auf 11th Hour.
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