Triathlon

Les Sables-d’Olonne

Sébastien Simon der Ironman-Skipper

 Start des Ironman

am Sonntag, dem 5. Juli, um 7 Uhr 

 

Sébastien Simon, ein versierter Sportler und Dritter der letzten Vendée Globe, betreibt auch Triathlon. Nachdem er 2025, nur wenige Monate nach Abschluss seiner Weltumsegelung Vendée Globe, einen Full-Ironman mit Bravour absolvierte in 9:31:08 (Platz 168 von 2.533) steht er nun am Sonntag, 5. Juli 2026, am Start des Ironman 70.3 / Halb-Ironman in Les Sables-d’Olonne. 

 

Der einfache Weg? Das ist nichts für ihn. Mehr als einmal hat Sébastien Simon bewiesen, dass er Schwierigkeiten überwinden kann, um seine Ziele zu erreichen.  Mitten im Bau seines neuen Bootes in England, wo er sich seit dem 6. Mai mit seinem Team niedergelassen hat. „Ich freue mich darauf, das Rennen zu bestreiten, und dann wollen wir das Thema ad acta legen“, lächelt er.

 

Man muss dazu sagen, dass die Vorbereitung auf diesen Halb-Ironman zu dem ohnehin schon gut gefüllten Zeitplan seines IMOCA-Projekts hinzukam, das für ihn oberste Priorität hat. „Seit wir uns in England niedergelassen haben, arbeiten wir sieben Tage die Woche, daher kommt das Training noch dazu. Wenn man bedenkt, dass wir etwa neun Stunden pro Tag arbeiten, sind das sehr anstrengende Wochen.“ Hinzu kommen weit über 10 Stunden Sport pro Woche für den Mann, der mit einem Fahrrad und einer Badehose nach Southampton aufgebrochen ist.

 

Anfangs war das Training wie ein Hauch frischer Luft. Mit der Zeit und der zunehmenden Müdigkeit wird es jedoch ziemlich anstrengend, räumt Sébastien aus der Vendée ein, der seine Ziele dennoch nicht nach unten korrigiert hat.

 

Am Sonntag, dem 5. Juli, hofft er in Les Sables-d’Olonne, den Ironman 70.3 zwanzig Minuten schneller zu absolvieren als bei seinem ersten Versuch im Jahr 2022. „Dieses Mal möchte ich das Rennen nicht nur „verwalten“, sondern vielmehr versuchen, alles zu geben. Ich würde gerne 4:20 Stunden erreichen – damit käme ich unter die ersten 100, und damit wäre ich zufrieden. Auch vor seinen Freunden ins Ziel zu kommen, würde ihm Freude bereiten, zumal er zugibt, noch nie so gut vorbereitet gewesen zu sein, da diesmal weder eine Weltreise noch eine Transatlantiküberquerung noch eine Verletzung seine Vorbereitung beeinträchtigt haben.

 

Für Sébastien Simon, einen versierten Sportler und Wettkämpfer durch und durch, der im April auch den Pariser Marathon absolvierte in 2:57:08, sind all diese Erfahrungen für sein Leben als professioneller Skipper von Nutzen. „Mental gesehen halte ich das für sinnvoll“, erklärt der 36-Jährige aus Le Sablais. „Wenn es auf dem Wasser hart wird, weiß ich, dass ich immer zur Stelle sein werde.“ Es ist auch eine Art, Selbstvertrauen zu gewinnen. So fühle ich mich wohl.

 

Auf dem Wasser, seinem Element, auf das er sich schon sehr freut, wird er sich noch wohler fühlen. Er muss sich jedoch noch ein wenig gedulden, bevor er seine ersten Segelstrecken auf seiner neuen IMOCA „Groupe Dubreuil II“ zurücklegen kann. 

 

„Wir werden das Boot Mitte August zu Wasser lassen; das ist wirklich nicht der Termin, den wir uns ursprünglich gesetzt hatten, aber wie bei allen großen Bauprojekten gibt es Dinge, die man im Voraus nicht abschätzen kann“, erklärt er. „Wir haben diese kleine Verzögerung hinnehmen müssen, die für uns bei einem ohnehin schon sehr engen Zeitplan nicht ideal ist.“ 

 

Sébastien Simon dürfte im September in Lorient an den Start der „Défi Azimut“ gehen, bevor er am 1. November in Saint-Malo an das große Highlight der Saison 2026, die „Route du Rhum“, antritt. Seine IMOCA, ein Entwurf der neuen Generation von Guillaume Verdier, wird dann ihren ersten echten Test unter realen Bedingungen absolvieren. Ich bin wirklich gespannt, wie sie im Vergleich zu den anderen Konkurrenten abschneidet und was wir noch tun und verfeinern müssen.

Ich hoffe, dass wir die richtigen Entscheidungen getroffen haben. Auf jeden Fall stecken wir unsere ganze Energie hinein“, verspricht derjenige, der gesteht, mit dem Bau eines neuen Bootes einen Kindheitstraum zu verwirklichen. Doch zuvor gilt es noch einen Halb-Ironman zu absolvieren…

 

 

Gitana

 

Die Tour Voile

legt eine Pause ein

 

 

Samstag, 4. Juli 2026

 

 

Die Teilnehmer der Tour Voile haben bereits eine bemerkenswerte Vielfalt an Situationen erlebt: Strömungen, die es zu meistern galt, ortsspezifische Effekte, schwacher Wind, lange Tage auf dem Wasser und Gewässer, die sich nur selten leicht einschätzen ließen. Nun haben sie endlich eine Pause eingelegt. An diesem Samstag, dem 4. Juli, stand in Plérin Erholung, Reparaturen, Austausch an Land und erste Bilanzierungen auf dem Programm. Eine willkommene Verschnaufpause im Rahmen des Fête Maritime du Légué, sowohl für die Segler als auch für die Boote, die seit dem Start dieser 47. Ausgabe ununterbrochen gefordert waren.

 

Zur Halbzeit führt Région Bretagne – CMB Espoir vor Dunkerque – Kiloutou und PAPREC by Normandy Inshore Program, doch niemand geht davon aus, dass die Entscheidung bereits gefallen ist. Es bleibt noch eine Woche Rennen, neue Etappen, neue Besatzungen, die sich einspielen müssen, und noch viele Seemeilen zurücklegen. Bei der Tour Voile dient die erste Hälfte niemals dazu, einen Sieger zu krönen. Sie dient vor allem dazu, Gewissheiten auf die Probe zu stellen.

 

Auf den Pontons der Anlegestellen war überall dasselbe zu hören: Dieser Ruhetag kam genau zum richtigen Zeitpunkt. Nach einer besonders intensiven ersten Woche genossen die Crews einige Stunden ohne Start, ohne unmittelbares Wetterbriefing und ohne den Zwang, Schleusenpassagen bewältigen zu müssen. „Heute tut es gut, ein wenig durchzuatmen, zu schlafen, die Aktivitäten an Land zu genießen, sich mit allen zu unterhalten und eine erste Bilanz zu ziehen“, fasste Alexandre Declerck/APCC Centre de Formation zusammen. „Wir sind fast auf halber Strecke, wir sind recht gut gestartet, aber es wird langsam etwas anstrengend. 

 

Wir freuen uns, dass für den weiteren Verlauf frisches Blut hinzukommt. Die gleiche Einschätzung äußerte Aurélien Barthélemy auf La Réunion, der am Freitag den Grand Prix Saint-Brieuc Armor Agglomération gewonnen hatte. „Dieser Ruhetag war fast unverzichtbar. Wir hatten gerade mehrere Tage hinter uns, an denen wir sehr früh aufstehen und sehr spät ins Bett gehen mussten, bedingt durch das Zusammenspiel von Schleusen und Gezeiten. Wir haben die Gelegenheit genutzt, den ganzen Vormittag zu schlafen und gut zu essen. “ Eine sportliche Pause, aber auch ein etwas anderer Zwischenstopp im Herzen eines festlichen Hafens. „Wir sind während des Fête Maritime du Légué angekommen. Es ist schön, das Leben der Stadt zu entdecken, in der wir Halt machen, und unseren Sport einem anderen Publikum näherzubringen.“

 

Für Nils Palmieri auf CER – Stadt Genf bot diese Verschnaufpause auch die Gelegenheit, sich um die Boote zu kümmern. „Von Anfang an waren die Boote extrem beansprucht, und wir hatten wirklich nie Zeit, das, was repariert werden musste, ordentlich in Ordnung zu bringen. Da tut es gut, einen Tag zu haben, an dem wir uns etwas weniger an Zeitpläne halten müssen. 

 

Bei der Tour Voile bedeutet Ruhepause niemals völlige Untätigkeit. Man schläft, tankt neue Energie, aber man bastelt, überprüft und plant bereits die nächsten Schritte.

 

Seit Cherbourg-en-Cotentin hat die Flotte bereits verschiedene Landschaften, Windverhältnisse und Rennformen durchquert. Die Segler haben aufeinanderfolgend festgelegte Strecken, Küstenregatten und lange Törns nach Saint-Malo und anschließend nach Plérin absolviert, wobei jedes Mal andere Parameter eine Rolle spielten: Strömung, ortsspezifische Effekte, Felsen, schwacher Wind, stärkerer Wind, späte Ankünfte und frühe Starts. Das strapaziert den Körper, ohne jedoch jemals die Lust am Regattasegeln zu mindern.

 

„Die Wetterbedingungen waren insgesamt hervorragend: Sonne, Wind, abwechslungsreiche Situationen, Strömungen, die es zu nutzen galt, Felsen…“, lobte Alexandre Declerck. „In unserem Team kommen wir eher aus dem Matchrace-Bereich, daher sind Küsten- und Offshore-Regatten etwas weniger unser Spezialgebiet. Das ist Neuland für uns, und genau hier wird die Erfahrung derjenigen, die die ‚Tour‘ bereits absolviert haben, besonders wertvoll. Für uns ist das ein Bonus und eine Menge gewonnener Erfahrung. “ 

 

 

Maé Cottereau auf Seiko – Les Étoiles Filantes – Takhys, die heute Geburtstag hat, 

 

teilt dieses Gefühl eines ebenso anspruchsvollen wie anregenden Rennstarts. „Seit dem Start ging es verdammt schnell zur Sache. Wir werden alle langsam müde, aber genau dafür sind wir ja hier. Die Flotte liegt wirklich dicht beieinander, es gibt spannende Duelle, das ist toll. Wir machen im Laufe der „Tour“ Fortschritte, und es kommen noch weitere neue Kräfte hinzu. “

 

An Bord von LGC Sailing – Bretagne Plaisance sieht auch Noah Guichoux eine Flotte, die dichter beieinander liegt als je zuvor. „Es ist unglaublich faszinierend, die Regatten so hintereinander zu bestreiten. Abends sind wir ziemlich erschöpft und schlafen gut. Aber wir machen gemeinsam Fortschritte, und das ist ja auch das Ziel der Regatta. In diesem Jahr weht vielleicht etwas weniger Wind als im letzten Jahr, aber das Niveau ist viel höher und vor allem ausgeglichener. Das verspricht einen spannenden Kampf bis zum Schluss. “

 

Zur Halbzeit werden die Besatzungswechsel zu einer Herausforderung für sich. Die Müdigkeit macht sich bemerkbar, die Figaro Beneteau 3 erfordern Aufmerksamkeit, die Besatzungen müssen Informationen weitergeben, neue Segler integrieren und sehr schnell wieder in ihren gewohnten Rhythmus zurückfinden. „Die letzte Woche wird sich über einen längeren Zeitraum entscheiden“, betonte Alexandre Declerck. „Die Neuankömmlinge müssen sich sofort zurechtfinden. Bei der Tour Voile sind wir zu viert pro Etappe, daher müssen wir die richtigen Informationen, die kleinen Punkte, auf die man achten muss, und die durchzuführenden Reparaturen an diejenigen weitergeben, die die Staffel übernehmen oder an Land bleiben.“ Auf La Réunion blickt man mit Ehrgeiz auf die zweite Rennhälfte. „Wir hatten einen durchwachsenen Start in die ‚Tour‘, der hinter unseren Erwartungen zurückblieb, aber wir spüren, dass für den weiteren Verlauf großes Leistungspotenzial vorhanden ist“, erklärte Aurélien Barthélemy. Nun müssen wir unsere Leistung steigern, die Anforderungen an Bord erhöhen und an Land weiterhin gut organisiert vorgehen, um die Teams zu schonen. “

 

Bei Seiko – Les Étoiles Filantes – Takhys wird die Ankunft neuer Crewmitglieder als echter Energieschub empfunden. Und ein Name zieht dabei natürlich besonders die Aufmerksamkeit auf sich: Corentin Horeau, Sieger der Tour de France à la Voile 2018 und der La Solitaire du Figaro 2023, der für die letzte Offshore-Etappe erwartet wird. „Wir bekommen neue kleine Energiebündel dazu und freuen uns schon sehr darauf!“, freute sich Maé Cottereau. „Corentin wird für die letzte Offshore-Etappe zu uns stoßen. Er wird uns viel beibringen können, und wir sind überglücklich. Das ist ganz klar ein großer Gewinn.“ Ein Neuzugang, der den Geist der Tour Voile perfekt verkörpert: Wettkampf, Wissensvermittlung, Austausch und die Verschmelzung unterschiedlicher Erfahrungen.

 

 

Die Pause dauerte nur einen Tag. Bereits am Sonntag werden die neun Crews mit der dritten Etappe dieser 47. Ausgabe wieder in den Sattel steigen: 118 Seemeilen zwischen Plérin und Camaret-sur-Mer. Der Start ist für 11 Uhr in der Bucht von Saint-Brieuc vorgesehen. Eine große Unbekannte bleibt jedoch bestehen: der Wind, der am Vormittag als sehr schwach vorhergesagt wird.

 

Sollten die Bedingungen einen Start der Flotte unter guten Voraussetzungen nicht zulassen, plant die Rennleitung, auf der Strecke vorzurücken, um den Start bei der ersten vernünftigen Gelegenheit zu geben. Eines ist sicher: Nach dieser Verschnaufpause auf halber Strecke kann die Tour Voile nun ihren Lauf wieder aufnehmen. Die zweite Hälfte der Geschichte beginnt. An der Spitze haben „Région Bretagne – CMB Espoir“, „Dunkerque – Kiloutou“ und „PAPREC by Normandy Inshore Program“ einen leichten Vorsprung herausgefahren. Dahinter bleiben die Abstände gering und die Ambitionen ungebrochen.

 

Das Programm für Sonntag, den 5. Juli 2026

10:00 Uhr Auslaufen der Boote

11:00 Uhr Start der Verbindungsetappe zwischen Plérin und Camaret-sur-Mer

 

 

 

Tour Voile

Saint Malo > Plérin 

 

Zusammenfassung

 

Freitag, 3. Juli 2026

 

Diese zweite Etappe der Regatta hatte alles, um die Crews auf eine harte Probe zu stellen. Auf den 180 Seemeilen zwischen Saint-Malo und Plérin galt es, schnell zu sein, die richtigen Winkel zu wählen und mit den Strömungen zurechtzukommen, bevor es schließlich mit einer Abfolge millimetergenauer Manöver knapp über den Felsen endete, bei denen Wagemut ebenso wichtig war wie Präzision. Donnerstag, 2. Juni nach 25 h Rennen, lieferte Région Bretagne – CMB Espoir die überzeugendste Leistung ab. 

 

Die Bretonen, die bereits einige Stunden vor dem Start in der Cité Corsaire die kurz zuvor ausgetragene Kursregatta gewonnen hatten, festigten damit ihren Platz an der Spitze der vorläufigen Gesamtwertung.

 

Im Ziel zeigte sich der Unterschied darin, wie es gelang, die richtigen Entscheidungen nacheinander zu treffen.

Die Strecke hat das Rennen zu keinem Zeitpunkt auf eine einzige Strategie festgelegt. Geschwindigkeit spielte natürlich eine Rolle. Doch sie reichte nie lange aus. Dann übernahmen kleine strategische Entscheidungen das Ruder, bevor die Kursführung dicht über den Felsen eine letzte Gelegenheit bot, einen Vorsprung herauszufahren. Mit jedem Wechsel der Umgebung stellte sich ein neues Gleichgewicht ein.

 

Als erstes fand Dunkerque – Kiloutou den richtigen Rhythmus. Trotz eines Starts, den der Skipper selbst als eher mittelmäßig bewertete, setzte die Crew dank eines Bootes, das sich besonders gut am Wind bewegte, schnell ihr Tempo durch. „Es war äußerst befriedigend, so früh an der Spitze zu liegen“, kommentierte Arthur Meurisse. Der Vorsprung hielt jedoch nicht lange an. Die Mannschaft aus Dünkirchen verlor plötzlich an Schwung. Région Bretagne – CMB Espoir nutzte diese Lücke sofort aus. 

 

„Wir wurden regelrecht überrollt. Wir vermuten, dass es an der Verkleidung unter dem Rumpf liegt, aber wir verstehen noch nicht ganz, woher unser Geschwindigkeitsdefizit in dieser Phase der Strecke rührt. Wir können es kaum erwarten, dies zu überprüfen“, fuhr der Segler fort. Diesmal wusste Région Bretagne – CMB Espoir genau, wo sie den Unterschied machen wollten. Die erste Etappe hatte in diesem Abschnitt, westlich der Pointe du Corentin, einige Bedauern hinterlassen. 

 

Die Bretonen kehrten mit einer festen Vorstellung zurück: zu beweisen, dass auch sie die richtige Kombination aus Geschwindigkeit und Gespür für die Wasserverhältnisse finden konnten.

 

„Unser Ziel war es, zu zeigen, dass wir auch auf etwas ungünstigen Kursen mithalten können. Wir mussten es schaffen, das Beste aus dem Boot herauszuholen, ohne jemals das ideale Segel zu haben“, erklärte Paul Loiseau.

Die Antwort kam etwas weiter entfernt.

 

Zwischen Jersey und Granville waren die Bretonen bereit, leicht von der direktesten Route abzuweichen, um von einer weniger ungünstigen Strömung zu profitieren. Eine bewusste Entscheidung, die sich als noch effektiver erwies als erhofft. „Tatsächlich ging es nicht nur um die Geschwindigkeit. Wir hatten eine etwas abfallendere Route gewählt. Das hat noch besser funktioniert, als wir uns vorgestellt hatten. “

 

Innerhalb weniger Stunden konnten fast zwei Seemeilen Vorsprung herausgeholt werden. Zu diesem Zeitpunkt war jedoch noch nichts entschieden. Dieser Vorsprung schien zwar etwas Luft zu verschaffen, erforderte in Wirklichkeit jedoch, ebenso präzise zu bleiben.

 

Ab Videcoq bot die Strecke eine letzte Reihe von Herausforderungen. Die Gegenströmung drängte die Boote in Richtung Küste. Eine felsige Landzunge folgte der nächsten. Jede Passage bot eine neue Gelegenheit, ein paar Längen gutzumachen … vorausgesetzt, man war bereit, so nah wie möglich an den Felsen entlang zu segeln. „Région Bretagne – CMB Espoir“ änderte nichts an seiner Strategie.

 

„Wir wussten, dass ‚Dunkerque – Kiloutou‘ am Wind schnell segeln würde. Jeder noch so kleine Vorteil zählte. Wir blieben bis zum Schluss auf unser Rennen konzentriert. Die Idee war, jedes Mal die bestmögliche Route zu suchen. Da wir als Erste die Felsen erreichten, profitierten wir zudem von etwas weniger Strömung. Ich glaube, dadurch konnten wir den Vorsprung noch etwas ausbauen.“ Selbst an der Spitze nutzten die Bretonen weiterhin jede sich bietende Gelegenheit auf der Strecke. Kein Abwarten. Keine vorsichtigen Kurswahlen. Einfach der Wille, ihren Vorteil bis zum Schluss auszuschöpfen.

 

Dahinter gab Dunkerque – Kiloutou niemals auf. Stets im Zweikampf mit PAPREC by Normandy Inshore Program setzte die Mannschaft aus dem Norden ihre Angriffe fort, trotz eines Geschwindigkeitsrückstands, den sie noch erklären muss.

 

„Ich war überzeugt, dass wir Vollgas geben mussten. Es gab enorm viele Kursspitzen zu nehmen. Wir sind sehr nah an den Felsen entlanggefahren. So konnten wir etwas auf CMB aufholen und vor allem unseren Vorsprung gegenüber PAPREC by Normandy Inshore Program ausbauen. Bis zum Schluss haben wir attackiert.“ 

 

Als Dritter im Ziel hebt Paul Cousin vor allem die Vielfältigkeit dieser Etappe hervor. „Es war eine wirklich spannende Segelfahrt. Wir haben unzählige unterschiedliche Situationen durchlebt: Geschwindigkeit, Zwischenkurse, Strömungen, Felsen … Die Herausforderungen änderten sich ständig. Genau das hat diese Etappe so interessant gemacht.“

 

In der Gesamtwertung gelang Région Bretagne – CMB Espoir der beste Schachzug dieser ersten Woche. Nach ihrem Sieg auf der am Mittwochmorgen vor Saint-Malo ausgetragenen Sonderetappe knüpften die Bretonen mit diesem Erfolg auf der zweiten Rallye-Etappe an und bauten ihren Vorsprung auf 7,5 Punkte aus. Ein Vorsprung, der ihren hervorragenden Start in die Tour belohnt, ihnen jedoch noch keine Prognosen erlaubt. Paul Loiseau ist der Erste, der daran erinnert. „Es ist schön, Punkte zu sammeln, aber die Tour ist noch sehr lang. Wir haben weniger als zehn Punkte Vorsprung. Eine Etappe kann alles wieder in Frage stellen. Die Bilanz ziehen wir am Ende.“

 

Diese Klarsicht sagt zweifellos viel über diese erste Woche aus. Die Abstände sind nach wie vor minimal. Die Crews liefern sich einen Schlagabtausch. Und jede neue Etappe eröffnet neue Möglichkeiten, das Gleichgewicht zu kippen. Zwischen Saint-Malo und Plérin hat Région Bretagne – CMB Espoir mehr Antworten gefunden als seine Gegner. Nichts deutet darauf hin, dass die nächste Etappe dieselben Herausforderungen mit sich bringen wird. Darin liegt das ganze Versprechen dieser Tour Voile.

 

 

 

 

Um 14:56 Uhr hat

Region Bretagne Espoir die Ziellinie

als Sieger überquert 

 

Mittwoch 2. Juli 

 

Dienstag Nachmittag verließen die Teilnehmer der Tour Voile Saint-Malo mit Vollgas. Einige Stunden später, nach einer langen Rundfahrt über Sercq und Granville sowie einer Rückkehr vor die Piratenstadt bei Tagesanbruch, waren sie nun mit unverminderter Intensität auf dem Weg zum „Taureau“ vor der Küste von Héaux de Bréhat.

 

Diese zweite Etappe über 180 Seemeilen verändert sich ständig. Die ersten Kursabschnitte haben die schnellsten Besatzungen belohnt. Der weitere Verlauf nimmt nun ganz andere Züge an, wobei Instinkt, das Lesen der Wasserverhältnisse und Wagemut nach und nach die Oberhand gewinnen. 

 

An der Spitze hat „Région Bretagne – CMB Espoir“ einen großen Coup gelandet, indem sie am Dienstagabend die Führung übernahm, bevor sie zwischen der Insel Sercq und Granville eine beeindruckende Leistung zeigte. Doch die Entscheidung ist noch lange nicht gefallen, denn Kiloutou folgt mit 1 Seemeile Rückstand.

 

Der Start der Regatta war jedoch für „Dunkerque – Kiloutou“ vielversprechend verlaufen. Arthur Meurisse und seine Crewmitglieder hatten als Erste Men Mar umrundet, bevor „Région Bretagne – CMB Espoir“ nach und nach an Tempo zulegte. Auf dem langen Schlag zwischen Sark und Granville lieferte die Crew von Paul Loiseau dann eine wahre Meisterleistung ab. Ohne von einer besonderen Option zu profitieren, bauten die Bretonen allein dank ihrer Fähigkeit, ihre Figaro Beneteau 3 optimal zu steuern, einen Vorsprung von fast zwei Meilen auf.

 

Kiloutou segelt wenige Seemeilen vor dem Ziel ganz dicht hinter Region Bretagne. 

 

„Sie passierten die Nordfranzosen an der ersten Markierung von hinten und erlangten dann allein durch ihre Geschwindigkeit die Oberhand. Unter diesen Bedingungen einen Vorsprung von fast zwei Meilen herauszufahren, ist ziemlich beeindruckend “, fasst Rennleiter Yann Chateau zusammen.

 

Bei Windstärken von etwa zwanzig Knoten vergingen die Meilen im Nu. An Bord schlich sich der Schlaf nach und nach ein – gerade genug für ein paar kurze Nickerchen, die zwischen zwei Manövern ergattert wurden, bevor es sofort wieder mitten ins Geschehen ging.

 

Nach Videcoq änderte sich das Szenario grundlegend. Vorbei war das lange Gleiten, bei dem allein das Tempo den Ausschlag gab. Nun waren Gegenströmungen, Küsteneffekte und millimetergenaue Kursführung gefragt.

 

Um auch nur wenige Zehntelknoten zu gewinnen, suchten die Crews nach den geringsten günstigen Strömungen, manchmal in Passagen, in denen die Felsen etwas zu nah beieinander lagen, um vollkommen beruhigend zu wirken.

 

„Wir haben gerade eine schöne Sequenz mit knappen Felsenpassagen hinter uns gebracht. Wir haben wie üblich ein wenig geschlafen, sind aber weiterhin Vollgas gefahren. Ich bin wirklich zufrieden mit unserem Kurs. Es gab einige ziemlich heiße Passagen mit den Felsspitzen … Manchmal haben wir uns ein wenig in die Hose gemacht, aber genau das lieben wir an der Figaro Beneteau!“, berichtete Arthur Meurisse in einem Video.

 

Trotz des Rückstands von fast zwei Meilen auf die „Région Bretagne – CMB Espoir“ macht sich der Skipper aus dem Norden keine Sorgen. „Sie haben sich ein wenig aus dem Staub gemacht, aber wir werden sie nicht in Ruhe lassen. Wir werden weiter angreifen.“

 

Der weitere Verlauf könnte übrigens die Karten neu mischen. Einige ziehen es vor, ihren Kurs möglichst nah an der Küste entlang fortzusetzen, um den Einfluss der Strömung zu begrenzen, während andere sich bereits dafür entscheiden, davon abzuweichen, um so früh wie möglich von der angekündigten Winddrehung nach rechts zu profitieren.

 

„Jetzt werden die Entscheidungen erst richtig interessant. Die Frage ist, wie lange man im Schutz der Küste bleibt und wann man diese Winddrehung anvisiert. Je früher man sie erreicht, desto lohnender kann es werden“, erklärt Yann Chateau.

 

Es bleibt dann noch ein letzter Schlag bis nach Plérin, vor dem Wind mit VMG, bei dem mehrere Halse manövriert werden müssen, bevor die Spitzenreiter voraussichtlich gegen 15:00 Uhr und die Nachzügler etwa eine Stunde später im Ziel eintreffen. Eine letzte Etappe, in der jeder weiterhin um seine Chancen kämpfen wird – in der Gewissheit, dass die letzten Meilen die Karten manchmal noch einmal neu mischen.

 

#	Ziel in 5 sm  2.7. 2026  14:15 Uhr	Résultat	Écart	Dernière position	Latitude	Longitude
1	Region Bretagne CMB Espoir	174.8 NM	-	0 min	48°37.499'N	2°47.005'W
2	DUNKERQUE X KILOUTOU	173.4 NM	- 1.450 NM	0 min	48°38.673'N	2°48.333'W
3	PAPREC by Normandiy Inshore Program	171.2 NM	- 3.6 NM	2 min	48°40.616'N	2°50.002'W
4	La Réunion	170.4 NM	- 4.4 NM	0 min	48°40.857'N	2°51.390'W
5	SEIKO-Les Etoiles Filantes-TAKHYS	170.3 NM	- 4.5 NM	0 min	48°40.933'N	2°51.414'W
6	LGCSailing-Bretagne Plaisance	170.2 NM	- 4.6 NM	1 min	48°40.943'N	2°51.547'W
7	APCC Centre de Formation	169.7 NM	- 5.1 NM	0 min	48°41.451'N	2°51.921'W
8	CER - Ville de Genève	165.3 NM	- 9.5 NM	0 min	48°44.073'N	2°53.216'W
9	digiLab x RORC	161.5 NM	- 13.3 NM	13 min	48°45.190'N	2°47.620'W

Ziel in 9,7 sm        2.7.2026     13:30 Uhr	Résultat	Écart	Dernière position	Latitude	Longitude
Region Bretagne CMB Espoir	168.1 NM	-	1 min	48°42.783'N	2°53.497'W
DUNKERQUE X KILOUTOU	166.3 NM	- 1.772 NM	1 min	48°43.850'N	2°54.666'W
PAPREC by Normandiy Inshore Program	165.1 NM	- 3.0 NM	1 min	48°44.274'N	2°52.918'W
SEIKO-Les Etoiles Filantes-TAKHYS	164.1 NM	- 4.0 NM	1 min	48°44.906'N	2°51.471'W
LGCSailing-Bretagne Plaisance	164.0 NM	- 4.1 NM	1 min	48°44.950'N	2°51.379'W
La Réunion	163.8 NM	- 4.2 NM	1 min	48°44.995'N	2°51.138'W
APCC Centre de Formation	163.6 NM	- 4.4 NM	1 min	48°45.134'N	2°50.856'W
CER - Ville de Genève	156.6 NM	- 11.5 NM	16 min	48°47.205'N	2°40.470'W
digiLab x RORC	154.6 NM	- 13.4 NM	16 min	48°45.667'N	2°37.212'W

 

Das ist noch lange nicht alles im Leben von Charlotte Yven, denn Charlotte ist bei DMG Mori, in ein weiteres IMOCA Projekt eingebunden. Als Crewmitglied von DMG Mori, um 2027 am Ocean Race teilzunehmen. Das ist eine unglaubliche Chance.

 

Charlotte wird an Bord einer IMOCA, der neuesten Generation segeln, die von Guillaume Verdier entworfen wurde und Teil eines äußerst erfahrenen Teams werden.

 

Insbesondere wirde Charlotte die Gelegenheit haben, an der Seite von Seglern wie Samantha Davies und Nicolas Lunven zu segeln, von denen jeder Skipper enorm viel lernen kann.

 

Ihre Rolle als Ersatz für Sam Goodchild dauert bis zur „Route du Rhum“ an, während das Projekt mit DMG Mori gegen Ende des Jahres erst richtig an Fahrt gewinnen wird.

 

Letztes Jahr 2025 hat Charlotte ihre  Ausbildung zur Macif-Skipperin in der Figaro-Klasse abgeschlossen.

 

Da ich mich voll und ganz auf dieses Projekt konzentriert hatte, hatte ich mir über die Zeit danach noch keine Gedanken gemacht. Ich dachte mir, dass ich im schlimmsten Fall ein etwas ruhigeres Jahr haben würde.

 

Ich stellte mir sogar vor, mich ein wenig ausruhen zu können. Letztendlich ist genau das Gegenteil eingetreten. Seit Anfang des Jahres habe ich viele Angebote erhalten. Es stimmt, dass diese Saison 2026 sehr von Vielfalt geprägt ist.

 

Nach fünf sehr intensiven Saisons in der Figaro-Klasse, in denen ich fast ausschließlich auf diesem Boot gesegelt bin, hatte ich Lust, etwas Neues zu entdecken. Ich war nicht unbedingt bereit, sofort wieder ein persönliches Einhandprojekt in Angriff zu nehmen. 

 

Es klingt wie programmiert - keine KI - sondern  eine Treppe mit lernen, tun, lernen, tun - die immer weiter nach oben führt bis zur Vendée Globe.

 

Das Rennen, von dem Charlotte immer träumt. Derzeit sammlt Charlotte Erfahrungen in ganz unterschiedlichen Bereichen. Sie lernt von äußerst leistungsstarken Teams, auf verschiedenen Booten und bei unterschiedlichen Rennformaten.

 

Die Teilnahme an einer Weltumsegelung mit Crew, ist eine ideale Vorbereitung zur Vendée Globe. Ihr Weg nimmt Gestalt an.

 

Sollte Charlotte eines Tages an der Vendée Globe teilnehmen, dann mit dem Ziel, wettbewerbsfähig zu sein, um sich auf dem Wasser behaupten zu können und um Regatten erfolgreich zu bestreiten – zusätzlich zu dem außergewöhnlichen Abenteuer, das eine Einhand-Weltumsegelung darstellt.

 

Um dies zu erreichen, gibt es enorm viel zu lernen und an Erfahrungen zu sammeln. Genau daran arbeitet Charlotte derzeit.

 

 

 

 

Classement

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vendée Arctique

 

 

Um 10:10 Uhr

überquerte Manu Cousin

die Ziellinie 

in Les Sables-d’Olonne. 

 

 

Jetzt sind alle Teilnehmer der Vendeée Arctique in Les Sables d’Olonne ins Ziel gekommen, ausser Corentin Horeau, der einzige Teilnehmer, der aufgegeben hat und das Rennen nicht beendete. Manu Cousin der Skipper auf Coup de Pouce überquerte am Sonntag, 21. Juni 2026  nach 13 Tagen, 21 Stunden und 8 Minuten auf See die Ziellinie. Auch wenn er von Schwierigkeiten nicht verschont blieb, hielt der Segler bis zum Schluss durch, wodurch er einen Schritt in Richtung Qualifikation für die Vendée Globe machen konnte.

 

Seine Ankunft markiert zudem das Ende dieser unglaublichen Ausgabe der „Vendée Arctique“. Manu Cousin, wie er bereits bei seinen letzten beiden Vendée Globe-Regatten zeigte, hat durchgehalten.

 

Es gab Schreckmomente, Durchhänger und schwierige Phasen. „Ich habe nicht alles erzählt, aber wir hatten eine ganze Reihe technischer Zwischenfälle, insbesondere während des Kurses in Richtung des Polarkreises“. Doch der Skipper der „Coup de Pouce“ weiß, dass man ein Abenteuer auch daran misst, wie gut man Widerstand leistet und durchhält. „Insgesamt bin ich begeistert, wir haben das Boot grundlegend umgebaut und es funktioniert gut“.

 

Nun folgt der Nachbesprechungsprozess, eine technische Nachbesprechung nach dem Rennen über alles, was kaputt gegangen ist oder nicht richtig funktionierte, gefolgt von einer Leistungsnachbesprechung. 

Manu nahm sich zudem die Zeit, seine Route und die Bedingungen am Polarkreis zu genießen, die „an den Großen Süden erinnern“.

 

Manu kann nun seinen Erfolg genießen: Er ist erneut Finisher einer sehr anspruchsvollen Regatta, hat einen ersten Schritt in Richtung Vendée Globe 2028 gemacht und vor allem Erfahrungen gesammelt, die für die Zukunft zweifellos wertvoll sein werden. 

 

Die Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne hat alle Erwartungen erfüllt. Mit einer großen Vielfalt an Wetterbedingungen, mehreren Frontdurchgängen, einem erbitterten Kampf und atemberaubender Spannung bis zum Schluss bot das Rennen einen Vorgeschmack auf die Vendée Globe. Und niemand kann dies besser beschreiben als die Skipper selbst.

 

Am Donnerstag, den 11. Juni, überquerte Sam Goodchild als Erster der „Vendée Arctique“ den Polarkreis. Nachdem er gewendet hatte, um Kurs auf Les Sables d’Olonne zu nehmen, nahm sich der Skipper der MACIF Santé Prévoyance die Zeit, auf die Rennbedingungen zurückzublicken. „Ich habe ein wenig das Gefühl, eine komprimierte Mini-Vendée Globe zu erleben“, vertraute er da an. Der französisch-britische Skipper versichert in der Tat, dass man „viele Aspekte einer Weltumsegelung wiederfindet“, und erwähnt „die wechselnden Bedingungen, das kalte Wasser, die ständige Feuchtigkeit und die Momente, in denen man langsamer fahren muss, um das Boot zu schonen“. Die Fremdartigkeit des Polarkreises – dieses Licht, das nie wirklich erlischt, das Gefühl, sich auf einem anderen Planeten zu bewegen und die schneebedeckten Gipfel Islands.

 

„Ich möchte mich bei allen Einwohnern von Les Sables-d’Olonne und der Vendée bedanken, die gekommen sind, um mich zu empfangen. Es ist eine Mischung aus verschiedenen Gefühlen: einerseits die Enttäuschung, erst jetzt angekommen zu sein, andererseits aber auch der Stolz, die Ziellinie zu überqueren. Damit qualifiziere ich mich zudem für die nächste Vendée Globe, und das ist wichtig für unsere Partner und für alle, die an unserem Projekt mitarbeiten, erklärt Manu Cousin

 

 

Renn-Fakten: 

Durchschnittsgeschwindigkeit: 10,1 Knoten

 

 

Ankunft :     Sonntag, 21.6. 2026,  10:10 Uhr 

Rennzeit:    13 Tage, 21 Stunden, 8 Minuten und 40 sec

Distanz  :    3379,68 Seemeilen

 

 

 

Vier der neun Skipper verfügen über Erfahrungen bei Weltumsegelungen. Sam Goodchild, Violette Dorange auf Initiatives-Cœur, Arnaud Boissières auf April Marine und Manu Cousin auf Coup de Pouce gehören zu den Finishern der Vendée Globe.

 

Arnaud und Manu haben beide Parallelen zwischen den Bedingungen im Norden während der Vendée Arctique und denen im Großen Süden gezogen. „Man findet hier tatsächlich eine Atmosphäre vor, die an die Südsee erinnert“, erklärte Arnaud Boissières. „Es gibt ein ganz besonderes Licht, ein Wetter, das sich ständig ändert, und allgegenwärtige Feuchtigkeit“. Manu Cousin sprach seinerseits von „etwas vom Grand Sud“, als er von einer „besonderen Atmosphäre“ berichtete.

 

Bei der Ankunft sagte Violette Dorange, sie habe „den Eindruck gehabt, dass das fast eine kleine Weltreise war. Es ist so viel passiert, es gab mehrere Sturmböen, es war sehr intensiv“, plauderte sie auf den Anlegesteigen. Mitten im Rennen äußerte sie sich ähnlich: „Es beeindruckt mich, wie spannend das Rennen ist. Ich hatte Podcasts und ein Buch mitgenommen, aber ich habe keinen einzigen angehört und nicht einmal eine Seite aufgeschlagen. Zwischen den Manövern, der Strategie und der Steuerung des Bootes bin ich ständig beschäftigt. Und das ist wirklich fesselnd! “

 

 

Manu Cousin

Vendée Arctique 2026

 

 

 

Samstag, 20.Juni 18:00 Uhr        

                 

 

Als einziger noch auf See befindlicher Teilnehmer der „Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne“ segelt Manu Cousin an diesem Samstag vor der bretonischen Küste.  Zwischen ihm und der Ziellinie erstreckt sich nun ein ausgedehntes Windloch im Golf der Biskaya. Eine letzte Geduldsprobe für den Segler, der noch gehofft hatte, die Strecke am Samstagabend zu beenden, und der nun voraussichtlich erst morgen früh wieder in der Vendée eintreffen wird.

 

Im Hochseesegeln gibt es ein Paradoxon, das Seglern wohlbekannt ist. Wenn das Ziel noch weit entfernt ist, vergehen die Tage im Rhythmus des Segelns. Wenn es näher rückt, scheint sich die Wahrnehmung der Zeit manchmal zu verändern. Die Stunden ziehen sich in die Länge, Ungeduld macht sich breit und der Körper beginnt, an das Festland zu denken, noch bevor das Boot dort angekommen ist. „Man sagt oft, dass die letzten Meilen die längsten sind. 

 

Ich glaube, das wird auch bei diesem Finale der Vendée Arctique der Fall sein“, räumt Manu Cousin ein. „Ich befinde mich nun wirklich im Zieltrichter. Ich habe inzwischen die bretonische Landzunge erreicht, Point Penmarch passiert und werde vor Quiberon aufs offene Meer segeln. Noch gestern war eine Ankunft am Samstagabend denkbar. Leider lässt der Wind nach, und ich gehe eher davon aus, am Sonntagmorgen anzukommen. Vor allem das vermittelt den Eindruck, dass sich alles in die Länge zieht.

 

Dieser sehr schwache Wind, der mich möglicherweise bis zur Ziellinie begleiten wird.“ Schon seit mehreren Tagen spielt das Wetter mit den Nerven des Skippers der „Coup de Pouce“. Nach den Fronten, den Windböen, den langen Am-Wind-Strecken und den zahlreichen Windlöchern, die seine Route geprägt haben, droht nun eine neue Zone mit schwachen Winden, seine Rückkehr noch ein wenig weiter zu verzögern. Eine frustrierende, aber allen Seglern vertraute Situation. Denn die letzten Meilen haben manchmal diese besondere Eigenschaft: Sie scheinen länger zu sein als die Tausenden, die bereits hinter einem liegen.

 

Zwei Wochen nach dem Start in Les Sables d’Olonne macht sich die Erschöpfung bemerkbar. In den Bewegungen. In den Reflexen. Auch im Blick. In dieser Phase des Rennens entscheidet sich nicht mehr alles nur auf dem Wasser. Es entscheidet sich auch im Körper. „Heute denke ich vor allem daran, was noch zu tun ist. Man darf keine Fehler machen. Die Müdigkeit ist deutlich spürbar, ich bin langsam wirklich am Ende, und ich muss konzentriert bleiben, um das Boot in einwandfreiem Zustand nach Les Sables d’Olonne zurückzubringen.“ 

Seit mehreren Tagen bewegt sich Manu Cousin in einer grauen und feuchten Atmosphäre, die sich scheinbar nie auflösen will. „Im Moment befinde ich mich noch im Nebel und kann draußen nicht viel erkennen. Also behalte ich die Einstellungen des Bootes, das AIS oder das Radar im Auge. Ich hoffe zumindest, wieder ein wenig Sonne zu sehen, denn die fehlt mir mittlerweile ernsthaft.“ 

 

An Bord hat sich der Rhythmus jedoch nicht verändert. Seit dem Start besteht der Schlaf aus kurzen Abschnitten. Ein paar Minuten hier ergattert, eine halbe Stunde dort erkämpft. Ein prekäres Gleichgewicht, das im Laufe der Tage zur Routine geworden ist, dessen Auswirkungen sich nun jedoch zunehmend bemerkbar machen. Die Aufmerksamkeit muss dennoch auf höchstem Niveau bleiben. Denn die letzten Seemeilen sind manchmal die tückischsten. Nicht, weil sie am schwierigsten zu befahren sind, sondern weil sie genau dann kommen, wenn die Müdigkeit ihren Höhepunkt erreicht.

 

 

Piste en direct

 

 

 

 

 

Manu Cousin

Vendée Arctique 2026

 

 

 

Samstag, 20.Juni 18:00 Uhr        

                 

 

Als einziger noch auf See befindlicher Teilnehmer der „Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne“ segelt Manu Cousin an diesem Samstag vor der bretonischen Küste.  Zwischen ihm und der Ziellinie erstreckt sich nun ein ausgedehntes Windloch im Golf der Biskaya. Eine letzte Geduldsprobe für den Segler, der noch gehofft hatte, die Strecke am Samstagabend zu beenden, und der nun voraussichtlich erst morgen früh wieder in der Vendée eintreffen wird.

 

Im Hochseesegeln gibt es ein Paradoxon, das Seglern wohlbekannt ist. Wenn das Ziel noch weit entfernt ist, vergehen die Tage im Rhythmus des Segelns. Wenn es näher rückt, scheint sich die Wahrnehmung der Zeit manchmal zu verändern. Die Stunden ziehen sich in die Länge, Ungeduld macht sich breit und der Körper beginnt, an das Festland zu denken, noch bevor das Boot dort angekommen ist. „Man sagt oft, dass die letzten Meilen die längsten sind. 

 

Ich glaube, das wird auch bei diesem Finale der Vendée Arctique der Fall sein“, räumt Manu Cousin ein. „Ich befinde mich nun wirklich im Zieltrichter. Ich habe inzwischen die bretonische Landzunge erreicht, Point Penmarch passiert und werde vor Quiberon aufs offene Meer segeln. Noch gestern war eine Ankunft am Samstagabend denkbar. Leider lässt der Wind nach, und ich gehe eher davon aus, am Sonntagmorgen anzukommen. Vor allem das vermittelt den Eindruck, dass sich alles in die Länge zieht.

 

Dieser sehr schwache Wind, der mich möglicherweise bis zur Ziellinie begleiten wird.“ Schon seit mehreren Tagen spielt das Wetter mit den Nerven des Skippers der „Coup de Pouce“. Nach den Fronten, den Windböen, den langen Am-Wind-Strecken und den zahlreichen Windlöchern, die seine Route geprägt haben, droht nun eine neue Zone mit schwachen Winden, seine Rückkehr noch ein wenig weiter zu verzögern. Eine frustrierende, aber allen Seglern vertraute Situation. Denn die letzten Meilen haben manchmal diese besondere Eigenschaft: Sie scheinen länger zu sein als die Tausenden, die bereits hinter einem liegen.

 

Zwei Wochen nach dem Start in Les Sables d’Olonne macht sich die Erschöpfung bemerkbar. In den Bewegungen. In den Reflexen. Auch im Blick. In dieser Phase des Rennens entscheidet sich nicht mehr alles nur auf dem Wasser. Es entscheidet sich auch im Körper. „Heute denke ich vor allem daran, was noch zu tun ist. Man darf keine Fehler machen. Die Müdigkeit ist deutlich spürbar, ich bin langsam wirklich am Ende, und ich muss konzentriert bleiben, um das Boot in einwandfreiem Zustand nach Les Sables d’Olonne zurückzubringen.“ 

Seit mehreren Tagen bewegt sich Manu Cousin in einer grauen und feuchten Atmosphäre, die sich scheinbar nie auflösen will. „Im Moment befinde ich mich noch im Nebel und kann draußen nicht viel erkennen. Also behalte ich die Einstellungen des Bootes, das AIS oder das Radar im Auge. Ich hoffe zumindest, wieder ein wenig Sonne zu sehen, denn die fehlt mir mittlerweile ernsthaft.“ 

 

An Bord hat sich der Rhythmus jedoch nicht verändert. Seit dem Start besteht der Schlaf aus kurzen Abschnitten. Ein paar Minuten hier ergattert, eine halbe Stunde dort erkämpft. Ein prekäres Gleichgewicht, das im Laufe der Tage zur Routine geworden ist, dessen Auswirkungen sich nun jedoch zunehmend bemerkbar machen. Die Aufmerksamkeit muss dennoch auf höchstem Niveau bleiben. Denn die letzten Seemeilen sind manchmal die tückischsten. Nicht, weil sie am schwierigsten zu befahren sind, sondern weil sie genau dann kommen, wenn die Müdigkeit ihren Höhepunkt erreicht.

 

 

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Fastnet Rock 

Manu Cousin umrundete vergangenen Nacht den Fastnet Leuchtturm. Auf einer Karte ist das Fastnet nur ein Punkt unter vielen. Für Segler ist es etwas ganz anderes. Der berühmte irische Leuchtturm gehört zu jenen Orientierungspunkten, die seit Jahrzehnten die Geschichte des Hochseesegelns prägen. Unzählige Segler haben seine Silhouette im Laufe der großen Ozeanregatten in ihrem Kielwasser zurückgelassen. Manu Cousin kennt ihn gut. 

 

Wie viele Segler der IMOCA-Rennserie ist er ihm bereits mehrfach beim Training oder RORC-Regatten begegnet. Doch erst einmal musste es gelingen, ihn zu erreichen. In letzter Zeit machte ihm das Wetter diese Aufgabe schwerer. Starker Wind, dann gar nichts mehr. Ein leichter Windhauch, dann erneut eine windstille Zone.

 

Eine Odyssee gegen den Wind, die sein Zusammentreffen mit dem mythischen Felsen immer wieder hinauszögerte. „Der Tag war nicht einfach. Es ist immer ein ständiges Auf und Ab. Ich hatte gehofft, die Flaute, die mir den Weg versperrte, hinter mir lassen zu können, doch schließlich hat sie mich eingeholt. Ich kam zwar nicht völlig zum Stillstand, kam aber eindeutig nicht sehr schnell voran. “ 

 

Während der Skipper auf Coup de Pouce gehofft hatte, diesen symbolischen Meilenstein bereits gestern Nachmittag zu passieren, musste er letztendlich bis Freitag um ein Uhr morgens warten, um dies zu erreichen. In der Zwischenzeit kam der Wind zurück, und das Vorankommen fand wieder seinen Rhythmus: anspruchsvoll, am Wind und nach wie vor alles andere als erholsam.

 

Das Passieren des Fastnet bedeutet auch einen Wechsel der Kulisse. Hinter ihm eröffnen sich nun die Keltische See und anschließend der Ärmelkanal – Gewässer, die die Seeleute an der Atlantikküste das ganze Jahr über befahren. In diesem Zusammenhang kehren die Orientierungspunkte nach und nach zurück. Ein stiller Trost nach fast zwölf Tagen in der Weite des Nordatlantiks. Dennoch ist die Umgebung keineswegs einladend. Seit mehreren Stunden kämpft sich Manu Cousin durch einen regelrechten Nebel. „Wir kommen wieder in vertrautere Gewässer, doch das erfordert große Wachsamkeit.

 

Der Schiffsverkehr nimmt wieder zu: Frachter, Fischereiboote, Handelsschiffe … Und im Moment habe ich so gut wie keine Sicht. Dazu kommt dieser lästige Nieselregen, der schließlich alle Kleidungsschichten durchdringt. “ 

An Bord macht sich die Erschöpfung ebenfalls langsam bemerkbar.

 

Nach fast  zwölf Tagen auf See beschränkt sich der Schlaf auf eine Abfolge sorgfältig dosierter Kurzschläfchen. „Psychologisch gesehen tut es gut, sich bekannten Gewässern zu nähern. Aber es gibt weiterhin viel zu beachten. Die Müdigkeit macht sich deutlich bemerkbar, und ich werde weiterhin in kurzen Schlafrunden von zwanzig bis dreißig Minuten arbeiten und dabei das AIS sowie alles, was rund um das Boot geschieht, sehr aufmerksam im Auge behalten.“

 

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Nico D’Estais auf Café Joyeux 

hat um 20:17 Uhr als 6.ter

die Ziellinie der Vendée Arctique überquert

 

 

Nico fand den Wind in der Nähe der bretonischen Küste und segelte die letzte Seemeile um 20:17:22 Uhr über die Ziellinie in Les Sables d’Olonne. Hinter ihm folgen noch Arnaud Boissières auf APRIL Marine und Manu Cousin auf Coup de Pouce, beide sind mit Foils unterwegs. Damit hat Nico 10 Tage 7 h 15min 22sec zum Polarkreis hin und zurück gebraucht.

 

Für seine erste Saison in der IMOCA-Klasse ist es schwer, sich ein anspruchsvolleres Lernfeld vorzustellen. Als Nico d’Estais Kurs auf den Polarkreis nahm, machte er sich auf, eine völlig neue Welt zu entdecken: die des hohen Nordens mit seinen langen Tagen ohne Nacht, seinen aufeinanderfolgenden Tiefdruckgebieten und seinen bisweilen rauen Meeren. Ein Abenteuer, das den Ambitionen seines Vendée-Globe-Projekts in nichts nachsteht.

 

Als einziges Boot ohne Foils in einer Flotte, die ausschließlich aus Foilern bestand, wusste Nico auf Café Joyeux, dass er andere Hebel finden musste, um im Rennen zu bleiben. Seine wichtigste Stärke? 

Die Qualität seiner Navigation. Während der gesamten Strecke bemühte er sich, ein sauberes, konsequentes und maßvolles Rennen zu fahren. Oftmals hielt er sich an die direkteste Route und versuchte, jede Gelegenheit zu nutzen, ohne dabei jemals das Wesentliche aus den Augen zu verlieren: sein Boot so gut wie möglich und so lange wie möglich voranzubringen.

 

Dieser Ansatz ermöglichte es ihm, in vielen Phasen des Rennens wettbewerbsfähig zu bleiben und zu zeigen, dass er das Maximum aus seinem Boot herausholen konnte. Sowohl bei Wetterumschwüngen als auch unter anspruchsvolleren Bedingungen segelte er stets präzise und engagiert, ohne jemals den Angriff aufzugeben.

 

Nico überquerte den Polarkreis und war gleichzeitig an einer historischen Premiere für die IMOCA-Klasse beteiligt. Ein äußerst symbolträchtiger Moment, den er mit der für ihn charakteristischen Begeisterung genoss.

Denn diese Vendée Arctique wird ihm auch in Erinnerung bleiben. Das Nordlicht, die irischen Küsten, die Landschaften vor den Küsten Islands, die langen Tage im Kontakt mit einer ebenso wilden wie faszinierenden Natur: All diese Eindrücke haben diese Erfahrung über die rein sportliche Dimension hinaus bereichert. Selbst in den intensivsten Momenten ist die Freude am Segeln nie verloren gegangen.

 

Auch sportlich gesehen markiert dieses Rennen einen Wendepunkt. Im Laufe der Tage stellte Nico fest, dass er in der Lage war, Situationen zu meistern, denen er an Bord seines 60-Fuß-Einrumpfboots noch nie zuvor begegnet war. Anhaltende Erschöpfung, anspruchsvolle Wetterbedingungen, zu lösende Zwischenfälle, nasse Bedingungen: All dies waren Situationen, die seine Erfahrung bereichert und sein Selbstvertrauen gestärkt haben.

 

Doch dieser Leistungszuwachs geht auch mit einer gewissen Demut einher. Das Rennen hat ihm vor Augen geführt, wie sehr das Meer und diese Boote immer noch in der Lage sind, zu überraschen – selbst wenn alles unter Kontrolle zu sein scheint. Eine wertvolle Lernerfahrung für jemanden, der diese „Vendée Arctique“ als einen besonders wichtigen Schritt auf seinem Weg zur „Vendée Globe“ betrachtet.

 

Als Sechster im Ziel verlässt Nico d’Estais Les Sables d’Olonne mit weit mehr als nur einer Platzierung. Er nimmt umfangreiche Erfahrungen, solide Orientierungspunkte, ein gestärktes Vertrauen in sein Projekt und die Gewissheit mit, einen wichtigen Meilenstein erreicht zu haben. Ein wegweisender Schritt beim Aufbau seines Abenteuers in der IMOCA-Klasse.

 

„Diese Vendée Arctique war wirklich ein Abenteuer. Wir sind an sehr abgelegene Orte gekommen, weit weg von allem. Wenn dort oben etwas kaputtgeht, weiß man, dass man sich nur auf sich selbst verlassen kann. Aber gleichzeitig bleibt es ein Rennen.

 

Ich habe viel gegeben, es ist mir wirklich gelungen, die Messlatte für mein Engagement ziemlich hoch zu legen, und ich bin froh, dass es mir gelungen ist, diese beiden Dimensionen in Einklang zu bringen: das Abenteuer und die Leistung.

 

Ich gehe daraus mit enormem Selbstvertrauen für den weiteren Verlauf des Projekts hervor, denn dies kommt einer Vorbereitung auf die Vendée Globe wahrscheinlich am nächsten. Doch dieses Selbstvertrauen geht auch mit großer Demut einher. Es gab Momente, in denen ich mich angesichts der Naturgewalten ganz klein gefühlt habe. Manchmal wird einem schnell klar, dass man nicht alles im Griff hat. Diese Regatta hat mir wieder vor Augen geführt, wie viel stärker der Ozean doch ist als wir.

 

Das Boot selbst war unglaublich. Ich bin überzeugt, dass es mich bis ans Ende der Welt bringen kann. Übrigens habe ich bereits das Gefühl, dass es mich an eine Art Ende der Welt geführt hat. Es ist ein Boot, das schon viel erlebt hat und vor mir bereits mehrere Weltumsegelungen absolviert hat. Man spürt seine Erfahrung, seine Robustheit. Es hat mich so gut wie nie enttäuscht. Wir haben uns nur einmal ein wenig gestritten, als sich das Ruder bei etwa dreißig Knoten Wind hob. Ich lag gut zwanzig Minuten lang da und versuchte, alles wieder in Ordnung zu bringen. Danach haben wir uns versöhnt, und alles lief wieder bestens! 

 

Die Überquerung des Polarkreises wird mir zwangsläufig als eindrückliche Erinnerung bleiben. Dort oben herrschte eine feuchte Kälte, die einem bis in die Knochen dringt. Ich bin sogar aus einem Nickerchen aufgewacht, weil mir im Inneren des Bootes kalt war. Die Sicht war sehr schlecht. Als ich den 66. nördlichen Breitengrad überquerte, hatte ich wirklich das Gefühl, am Ende der Welt zu sein. Das sind Bilder und Eindrücke, die mir noch sehr lange in Erinnerung bleiben werden. 

 

Aus sportlicher Sicht wusste ich, dass die vor mir liegenden Boote ein höheres Potenzial hatten als meines. Andererseits glaubte ich, gegen Arnaud oder Manu noch eine Chance zu haben. Ich habe ein sehr robustes Boot, auf das ich vertraue, und ich wusste: Wenn es mir gelänge, das richtige Maß an Einsatz zu finden und die richtigen Wetterentscheidungen zu treffen, hätte ich eine Chance.

 

Ich habe am Kartentisch viel nachgedacht. Die Route, die es mir ermöglichte, Arnaud auf dem Weg nach Norden zu überholen, hatte ich mir bereits vor dem Start ausgemalt. Als ich sah, dass dieses Szenario möglich wurde, behielt ich es im Hinterkopf, und schließlich hat es funktioniert. Ich hatte das Gefühl, genau so zu segeln, wie ich es mir gewünscht hatte.

 

Heute überwiegt vor allem ein immenses Gefühl der Erfüllung. Ich bin stolz darauf, die Café Joyeux so weit gebracht zu haben, stolz auf die Arbeit des gesamten Teams und sehr glücklich, dieses Abenteuer bis zum Ende durchgestanden zu haben.

 

Von allen Regatten, an denen ich teilgenommen habe, war dies wahrscheinlich diejenige, die mir am besten gefallen hat. Denn sie ähnelt der Vendée Globe mehr als alle anderen. Man verlässt die gewohnten Szenarien. Man fängt fast wieder bei Null an. Man muss sich seine Route selbst bahnen, mit Tiefdruckgebieten zurechtkommen und das Unbekannte akzeptieren. Das Abenteuer ist allgegenwärtig, und genau das hat mir gefallen.“

 

 

Sieger Ehrung Live

 

Classement

 

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Review des Zieleinlaufes 

Bevor Ambrogio triumphieren konnte, musste er sich mächtig ins Zeug legen. Der italienische Skipper auf Allagrande Mapei setzte sich in einem Kampf durch, der bis in die Nacht von Montag auf Dienstag endlos schien. Zwar musste er eine lange windstille Zone bewältigen, doch das war nicht alles.

 

Rückblick auf ein Rennende, das auch Violette Dorange auf Initiatives-Cœur hätte für sich entscheiden können…

 

Von Land aus gesehen verwandelte sich dieses Rennende in ein sehr langes Warten, das vom späten Nachmittag bis tief in die Nacht von Montag auf Dienstag andauerte. Auch auf See mussten die drei Protagonisten dieses Rennendes – Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance, Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei und Violette Dorange auf Initiatives-Cœur – Geduld bewahren und vor allem bis zum Schluss versuchen, einen kühlen Kopf zu bewahren.

 

Dieses Szenario zeichnete sich jedoch bereits in den Tagen vor der Ankunft ab. Die Wetterberichte wiesen drei Tage vorher genauer auf die Bildung einer großen windstillen Zone zwischen Finistere und der Vendée hin. Diese erstreckte sich über einen Großteil des Golfs der Biskaya und breitete sich zu Beginn der Woche von der bretonischen Spitze bis zur Küste der Vendée aus.

 

Kurz gesagt: Die Segler wussten bereits am vergangenen Wochenende, dass dieses Windloch (windstille Zone) über den Ausgang dieser Ausgabe entscheiden würde. Am Sonntag erklärte Alan Roberts, Mitglied der Rennleitung, dazu: „Es wird für Sam Goodchild schwer zu verkraften sein; er wird als Erster in der Windflaute festsitzen und zusehen müssen, wie die anderen wieder auf seine Höhe aufschließen“.

 

Genau das ist eingetreten. Sam Goodchild, der bereits in der ersten Nacht des Rennens die Führung übernommen hatte, kam am Montag abrupt zum Stillstand. Von da an profitierte Ambrogio nicht nur von günstigeren Bedingungen für seinen Aufholversuch, sondern hatte auch einen weiteren Vorteil: „Er sieht Sams Spur und weiß, wo dieser zum Stillstand gekommen ist, was es ihm ermöglicht, sich entweder oberhalb oder unterhalb davon zu positionieren, um etwas mehr Wind zu nutzen“, erinnert die Rennleitung. Als Verfolger verfügt Ambrogio somit über eine zusätzliche Information gegenüber seinem momentanen Rivalen.

 

Dennoch ist noch nichts entschieden. Dies lässt sich auch durch die Schwierigkeit erklären, die aktuellen Wetterbedingungen genau vorherzusagen. „Die Wettermodelle, die während des gesamten Rennens zuverlässig waren, haben sich an diesem Tag als unzuverlässig erwiesen, was das Vorankommen der Skipper erheblich erschwert hat“. Tatsächlich verfügte niemand wirklich über verlässliche Informationen zur Windrichtung und -stärke, weder an Land – was die Schwierigkeit bei der Ermittlung genauer voraussichtlicher Vorhersagen auf See erklärt. 

 

Man muss sich daher noch stärker konzentrieren, um die geringste Windänderung zu spüren, die das eigene Boot weiter vorantreiben könnte. Doch während das Führungsduo feststeckt, kommt ein Boot schnell voran:

 

„Initiatives-Cœur“ von Violette Dorange. Da sie weiter nördlich positioniert ist als Ambrogio und Sam, profitiert sie von deutlich besseren Bedingungen. Am frühen Abend segelt sie zudem mit 16 Knoten Bootsgeschwindigkeit, was mehr als der doppelten Geschwindigkeit ihrer Rivalen, etwa 6,4 Knoten entspricht!

 

Obwohl zu diesem Zeitpunkt nur 7 Seemeilen seitlicher Abstand zwischen Sams Boot MACIF und Initiatives-Cœur bestehen, zieht es Ambrogio Beccaria vor, an Sams Seite zu bleiben. „Hätte er versucht, Violette einzuholen, hätte er alles verlieren können. Doch es war ihm sehr wichtig, die Führung vor der ‚MACIF Santé Prévoyance‘ zu behalten“, erklärt die Rennleitung.

 

Der Italiener befindet sich nun oberhalb von Sam und damit näher an der direkten Route, was ihm einen weiteren Vorteil verschafft und Violette wurde nach ihrer rasanten Aufholjagd gegen 22 Uhr durch die Flaute stark ausgebremst. Eine Stunde später ist es Ambrogio. Endlich gelingt es dem Italiener, wieder an Geschwindigkeit zu gewinnen.

 

Zwischen 23 Uhr und Mitternacht legt die „Allagrande Mapei“ durchschnittlich 15 Knoten zurück, während Sam durchschnittlich 9 Knoten erreicht. „Es ist diese Beschleunigung, die es ihm ermöglicht, den Abstand zu vergrößern“.

 

Dennoch haben beide den Druck nicht nachgelassen. Die beiden Skipper haben alles versucht, sie sind unter anderem über das Plateau de Rochebonne gesegelt, eine Untiefe, die sich 100 km vor der Küste von Les Sables d’Olonne befindet.

Angesichts des Seegangs, der geringen Wassertiefe (teilweise nur 3 Meter) und der Anwesenheit von Fischereibooten waren höchste Wachsamkeit, Gelassenheit und Selbstsicherheit gefragt, um keine Fehler zu begehen. „Das zeigt, dass sie alles versucht haben, dass sie wirklich bis zum Schluss im Rennen waren“.

 

In diesem Duell hat sich Sam Goodchild wacker geschlagen. Letztendlich war es seine Führungsposition, die ihn dazu zwang, diese Wetterlage und anschließend den Rennverlauf zu ertragen. Dennoch hat der französisch-britische Segler in seinen Anstrengungen nie nachgelassen. „Das Wichtigste, wenn man auf See festsitzt, ist, Entscheidungen zu treffen und zu ihnen zu stehen – und das gilt umso mehr bei Einhandregatten“, erinnert die Rennleitung. Sam hat sich bis zum Schluss daran gehalten und überquerte die Ziellinie nur 1 Stunde und 15 Minuten hinter dem großen Sieger. Violette Dorange beendete das Rennen ihrerseits 1 Stunde und 1 Minute später als Sam. 

 

Nach mehr als 8 Renntagen, einer Hin- und Rückfahrt zum Polarkreis und über 3.200 zurückgelegten Seemeilen betrug der Abstand zwischen den ersten drei Plätzen somit lediglich 2 Stunden und 16 Minuten. Atemberaubend!

Nico D'Estais braucht noch 3 Stunden, bis er die Ziellinie überquert.

 

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Nico D’Estais auf Café Joyeux 

Kurz vor dem Ziel

Auf den letzten Meilen gibt man niemals auf 

 

 

 

Mittwoch, 17. Juni  9:30 Uhr

 

Er hat gerade Quiberon passiert und segelt die bretonische Küste nach Les Sables d’Olonne runter. Nach mehr als neun Tagen im Kampf mit dem Nordatlantik rückt das Ziel für Nico d’Estais endlich näher. Weniger als hundert Meilen vor der Ziellinie dürfte der Skipper der „Café Joyeux“ seine „Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne“ am Mittwochabend oder in den frühen Nachtstunden beenden. Hinter ihm hat Arnaud Boissières auf APRIL Marine den Versuch, den Rückstand zu verkürzen, noch nicht aufgegeben, während Manu Cousin auf Coup de Pouce seinen langen Kurs am Wind in Richtung Irland bei Windstärken von 25 bis 35 Knoten fortsetzt. Drei unterschiedliche Kurse, aber dieselbe Entschlossenheit: bis zur Ziellinie voll im Rennen zu bleiben und weiterhin das Beste aus jeder zurückgelegten Meile herauszuholen.Mehrere Tage lang hatten sie mit Tiefdruckgebieten im Nordatlantik, Windböen von über 30 Knoten und der bisweilen rauen See der hohen Breitengrade zu kämpfen. Seit ihrer Rückkehr in den bretonischen Süden hat sich das Bild gewandelt. 

Nach einer zügigen Überquerung der Keltischen See und anschließend des Ärmelkanals treten Nico d’Estais und Arnaud Boissières nun in eine ganz andere Phase ihres Rennens ein. Bei der Annäherung an die Vendée lässt der Wind nach und zwingt jeden dazu, seine Position sorgfältig zu wählen. Diese Fahrt in Richtung der französischen Küste bot ihnen jedoch eine willkommene Verschnaufpause. Relativ ruhige See, ein Boot mit guter Geschwindigkeit und lange Stunden auf derselben Kursseite: Genau das Richtige, um nach einer besonders anspruchsvollen Woche wieder etwas Kraft zu tanken. „Ich habe diesen Moment genutzt, um mich wirklich zu erholen. Es war recht stabil, ideal, um sich auszuruhen, bevor wir die Küsten der Bretagne und anschließend der Vendée in Angriff nehmen“, erklärte der Skipper der „Café Joyeux“. Da Nico d’Estais sich der für das Ende der Strecke angekündigten Windflaute bewusst war, entschied er sich, vorausschauend zu handeln. Er wählte den Kurs, so nah wie möglich an der Küste zu bleiben, in der Hoffnung, von möglichen thermischen Effekten zu profitieren. An diesem Mittwochmorgen führte ihn diese Entscheidung dazu, innen an Belle-Île-en-Mer vorbeizufahren. 

„Nun geht es einfach darum, Wind zu finden, um Les Sables d’Olonne zu erreichen. Das verspricht eine ziemlich knifflige Ankunft zu werden. Glücklicherweise kommt mein Boot in dieser Situation recht gut zurecht.“ Die Strategie ist sinnvoll, garantiert jedoch nichts. Da der Segler bei schwachem Wind ohnehin schon verlangsamt wurde, schmilzt sein Vorsprung allmählich dahin. Durch den mechanischen Effekt verringern sich die Abstände. „Ich hatte es geschafft, einen kleinen Vorsprung herauszufahren, aber Cali hat wieder aufgeholt. Wir befinden uns nicht genau an derselben Stelle und haben nicht denselben Wind. Ich sehe deutlich, dass mein Vorsprung schwindet, je langsamer ich werde, aber auch er wird irgendwann in diese Zone gelangen. Was auch immer geschieht, ich bleibe bis zum Schluss konzentriert. “ Dahinter profitiert Arnaud Boissières tatsächlich noch von etwas mehr Winddruck, um weiter Boden gutzumachen. Eine Situation, die wohl nur vorübergehend anhalten dürfte. Der Skipper von „APRIL Marine – auf der Suche nach Co-Partnern“ achtet daher besonders aufmerksam auf die Übergänge, die ihn in den nächsten Stunden erwarten. „Der Wind dürfte nach und nach nachlassen, und es werden wahrscheinlich einige Halsen erforderlich sein, doch der allgemeine Trend bleibt eher günstig.“

Je mehr Seemeilen zurückgelegt werden, desto deutlicher zeichnen sich die ersten Bilanzzüge ab. Für Nico d’Estais ist diese Vendée Arctique weit mehr als nur ein Eintrag in der Siegerliste. Sie markiert einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zur Vendée Globe.

Dieses Rennen stellt einen wichtigen Schritt in meiner Vorbereitung dar. Ein höheres Niveau als die vorherigen. Die Tatsache, dass ich es bis zum Ende geschafft habe, gibt mir enorm viel Selbstvertrauen für die Zukunft.

Der Skipper der „Café Joyeux“ hebt ebenso das Gelernte hervor wie das reine Ergebnis. „Es gibt mehrere Dinge, die ich bei diesem Rennen geschafft habe und von denen ich mich vor einem Monat noch für unfähig gehalten hätte.“ Doch dieses neue Selbstvertrauen geht mit einem ungebrochenen Respekt vor dem Meer und den Maschinen einher, die er steuert. „Als das Boot auf der Seite lag und wir eine Lösung finden mussten, um weiterzufahren, wurde mir wieder bewusst, wie klein wir angesichts dieser Maschinen und des Meeres doch sind.“ Bei Arnaud Boissières ist das Gefühl ähnlich. Hinter den Zahlen steht vor allem die gesammelte Erfahrung im Vordergrund. „Ich bin wirklich froh, dort oben gewesen zu sein und den berühmten Polarkreis überschritten zu haben. Ich habe Dinge ausprobiert, Entscheidungen getroffen und versucht, mein Boot besser zu verstehen.“ 

Auch der Segler aus Le Sablais kehrt mit einem besseren Verständnis für sein Boot zurück. „Manchmal habe ich den Eindruck, dass das Boot mehr Fähigkeiten als sein Skipper hat. Wo ich die Bedingungen als schwierig empfinde, scheint es sich dort vollkommen wohlzufühlen. Das ist für die Zukunft eher beruhigend und weckt den Wunsch, sein Potenzial weiter auszuloten.“ Beide kehren aus dem hohen Norden mit mehr als nur Seemeilen auf dem Tacho zurück: mit neuem Selbstvertrauen, soliden Anhaltspunkten und einer Erfahrung, die bei den kommenden Herausforderungen von Bedeutung sein wird.

Mehrere hundert Seemeilen weiter nördlich bewegt sich Manu Cousin in einer ganz anderen Atmosphäre. Während Nico d’Estais und Arnaud Boissières nach dem geringsten Windhauch suchen, der sie nach Les Sables d’Olonne führen könnte, setzt der Skipper der „Coup de Pouce“ unter dem Einfluss eines kaum wandernden Tiefdruckgebiets seinen langen Abstieg in Richtung Irland fort. 

„ Ich habe im Wesentlichen zwei Optionen zur Auswahl: Am Wind bei starkem Wind oder geradezu Flaute. Das begünstigt natürlich keine hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten.“ Die vergangene Nacht bescherte ihm dennoch eine günstigere Phase. Vor dem Wind, bei 35 Knoten Wind, fand seine IMOCA wieder zu deutlich angenehmeren Geschwindigkeiten zurück. „Da kam das Boot tatsächlich richtig schnell voran. Ich musste sogar ein Foil einfahren, da die See ziemlich unruhig war und ich keine unnötigen Risiken eingehen wollte. Aber zumindest kamen wir gut voran.“ Seitdem gilt wieder das geplante Programm: Am-Wind-Kurs, immer wieder Am-Wind-Kurs. „Ich bin bei 25 Knoten Wind wieder gegen den Wind in See gestochen, mit Böen, die in den nächsten Stunden auf 35 Knoten ansteigen dürften. Und offenbar dürfte das noch einen guten Tag so weitergehen.“ 

Nach mehr als neun Tagen auf See macht sich die Müdigkeit natürlich langsam bemerkbar. „Diese Regatta ist wirklich sehr anspruchsvoll. Es gibt unzählige Manöver, Segelwechsel und ständige Einstellungen. Man verbringt seine Zeit auf dem Deck. Das zehrt an den Nerven und an der körperlichen Verfassung.“ Dennoch bleibt das Ziel unverändert. „Heute ist mein Ziel einfach: das Boot so schnell wie möglich zurückzubringen, vor allem aber in gutem Zustand.“ Eine Philosophie, die dieses Finale der Vendée Arctique recht gut zusammenfasst. Die Situationen unterscheiden sich, ebenso die Bedingungen. Doch an Bord der drei noch auf See befindlichen IMOCAs lässt niemand nach. Denn auf hoher See gilt: Solange noch Meilen zurückzulegen sind, gibt es immer noch etwas zu erreichen.

Vendée Arctique 2026 

„Ich habe vor Frustration geweint“ 

Élodie Bonafous 

4.te nach 12 Stunden Zeitstrafe

Dienstag, 16. Juni 2026

 

Elodie Bonafous auf Association Petits princes – Quéguiner belegte am Dienstag, dem 16. Juni, den vierten Platz bei der Vendée Arctique 2026. Ein frustrierendes Ergebnis für die Seglerin, die lange Zeit auf dem zweiten Platz lag, jedoch eine Zwölf Stunden Strafe erhielt. 

 

Elodie, die fast das gesamte Rennen über auf dem zweiten Platz lag, wurde mit einer 12-stündigen Strafe belegt , weil sie in eine DST (Verkehrstrennungszone) eingefahren war, dadurch konnte die 30-jährige Skipperin in den letzten Stunden nicht mehr um den Sieg mitkämpfen.

 

Bei ihrem ersten so langen Einhandrennen in der IMOCA-Klasse nimmt sie dennoch viel Positives mit. Es fällt mir etwas schwer, Abstand zu gewinnen, denn es war eine solche Konzentration vieler verschiedener Ereignisse. Ich habe auf jeden Fall enorm viel Freude daran gehabt, und wenn man das gesamte Rennen betrachtet, lag ich fast die ganze Zeit auf dem zweiten Platz. Das war fast besser, als ich mir zu Beginn erhofft hatte.

 

Was das Rennen angeht, ja, ich glaube, ich habe dennoch eine gute Leistung gezeigt. Auf einem großartigen Boot, das ich Charlie (Dalin) zu verdanken habe. Ich habe während dieses Rennen sehr oft an Charlie gedacht. Ohne ihn hätte ich nicht die Chance gehabt, ein so leistungsstarkes, so sicheres und so unglaublich gut zu segelndes Boot zu haben. Ein großes Dankeschön an ihn. 

 

Es war ein kaltes und feuchtes Rennen. Man merkt es vielleicht nicht, aber die Kälte und die Feuchtigkeit, wenn man nass schlafen muss – das sind kleine Dinge, die den Schwierigkeitsgrad erhöhen. Manchmal sehnt man sich nach einer kleinen Pause, aber eigentlich hat man sie nicht, weil die Bedingungen so hart sind. Deshalb war es für mich, als ich die schneebedeckten Gipfel in Island sah, ein kleiner Moment der Aufhellung, Balsam für die Seele. Ich bin froh, dieses kleine Geschenk erhalten zu haben. Ich kehre mit einem Boot zurück, das in hervorragendem Zustand ist – das ist ein großer gemeinsamer Erfolg.

 

Ich habe es geschafft, die Strafsituation zu relativieren, weil ich auf See gezwungen war, mir die Zeit dafür zu nehmen. Ich habe mehrere Tage lang geweint, ich habe vor Frustration geweint. Als mir klar wurde, dass ich dort aufhören musste (vor dem Endspurt) … Mir fehlten sogar die Worte, es hat mich völlig umgehauen: Ich bin vor Erschöpfung zusammengebrochen, ich hatte Albträume davon. Ehrlich gesagt, die 12 h Strafe war wirklich keine lustige Angelegenheit. Ich hatte wirklich das Gefühl, als würde mir ein Fuß abgetrennt werden. Und dieses Gefühl der Ungerechtigkeit, wenn ich mir vorstelle, dass eine Strafe, die mir fairer erschienen wäre, mir ermöglicht hätte, um diesen letzten Podiumsplatz mitzukämpfen … Beim nächsten Mal werde ich mich revanchieren! 

 

 

Follow up

Vendée Arctique

 

Dienstag, 16.Juni 2026

 

Francesca Clapcich beendet das längste Einhandrennen ihrer Karriere mit einem vielversprechenden fünften Platz. Die Italo-Amerikanerin hielt lange Zeit Kontakt zur Spitzengruppe und blieb bis auf die letzten Meilen im Rennen, in Reichweite der Podiumsplätze. Unvermindertes Lächeln, unerschütterliche Entschlossenheit und ständiger Lernwillen.

Die Seglerin von 11th Hour Racing erlebte dieses erste Eintauchen in den hohen Norden als ein großartiges menschliches und sportliches Abenteuer. Eine prägende Erfahrung auf dem Weg zu ihren großen Zielen.

 

Francescas Fakten

 

Ankunft: 09:03 Uhr

 

Rennzeit: 8 Tage, 20 Stunden, 31 Minuten und 11 Sekunden

 

Rückstand auf den Ersten: 6 Stunden 25 Minuten 21 Sekunden

 

Zurückgelegte Stre>Durchschnittsgeschwindigkeit: 15,4 Knoten

 

Für Francesca Clapcich war diese Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne ein großer Sprung ins Ungewisse. Die erste Begegnung mit den hohen Breitengraden an Bord einer IMOCA, die Entdeckung des Polarkreises im Alleingang, die längste Einhandseefahrt ihrer gesamten Karriere: An Herausforderungen mangelte es nicht. Dennoch schien sich die italienisch-amerikanische Seglerin nie von der Größe der Aufgabe einschüchtern zu lassen.

 

Von den ersten Tagen an bemühte sie sich, ihr Rennen methodisch aufzubauen. Im Kontakt mit der Spitzengruppe fand sie nach und nach ihren Platz in einer ebenso anspruchsvollen wie faszinierenden Umgebung. Wie sieben weitere Konkurrenten überquerte sie den Polarkreis und gehört nun zu jener ersten Generation von IMOCA-Seglern, die ihre Boote im Alleingang und im Rahmen eines Rennens über den 66. Breitengrad Nord hinausgebracht haben. Eine symbolträchtige Etappe, die sie mit der für sie typischen Begeisterung genoss.

 

Der weitere Verlauf des Rennens brachte vor allem eine ihrer großen Stärken zum Vorschein: ihre Fähigkeit, mental flexibel zu bleiben. In einem Rennen, in dem sich die Szenarien ständig änderten, bemühte sich Francesca Clapcich, zu navigieren, ohne sich in ihren Gewissheiten zu verstricken. Vor der Küste Irlands wie auch bei den Wetterumschwüngen, die die Abfahrt prägten, hat sie ihre Optionen ständig neu bewertet, war bereit, ihre Pläne zu überdenken, und versuchte zu verstehen, bevor sie reagierte. Eine wertvolle Eigenschaft in einem Wettkampf, in dem Hartnäckigkeit oft kostspieliger ist als ein Meinungswechsel.

 

Doch was von dieser Woche auf See vielleicht am eindrücklichsten in Erinnerung bleiben wird, ist die Einstellung, die die Seglerin an den Tag legte. Selbst in der Erschöpfung, mitten in den Manövern, nach viel zu kurzen Nächten und nachdem sie eine ebenso plötzliche wie unerwünschte Begegnung mit einem Fischernetz bewältigen musste, blieb ihre Begeisterung ungebrochen.

 

„Ich liebe es zu segeln, ich liebe das Segeln und ich liebe es, hier zu sein“, wiederholte sie noch wenige Stunden vor dem Ziel. Eine Philosophie, die sie bis zu den letzten Meilen begleitete, als sie sich weiterhin weigerte, den anderen zu folgen, um ihre eigenen Chancen zu nutzen.

 

Als Fünfte im Ziel kehrt Francesca Clapcich nicht nur mit einem soliden Ergebnis zurück. Vor allem nimmt sie einen enormen Erfahrungsschatz mit. Mehr als eine Woche allein an Bord, teilweise raue Bedingungen, der hohe Norden, der Umgang mit Müdigkeit, strategische Entscheidungen und ein ständiger Kampf mit besonders erfahrenen Seglern: All dies sind wertvolle Lektionen auf ihrem Weg zu den großen Herausforderungen, die vor ihr liegen.

 

Bei ihrer Ankunft wird Francesca jedoch wegen eines Plombenbruchs mit einer 30-minütigen Zeitstrafe belegt. Ihre Rennzeit beträgt nun 8 Tage, 20 Stunden, 31 Minuten und 11 Sekunden.

 

Bei der Zielankunft sagte Francesca: "Ich bin sehr müde, ich habe seit fast 24 Stunden nicht geschlafen. Ich habe bis zum Schluss versucht, meinen Rückstand aufzuholen. Was vor allem zählt, ist, dass ich mehr Selbstvertrauen und Vertrauen in mein Boot gewonnen habe. Das ist eine sehr gute Lernerfahrung in einem ganz besonderen Rennen. Es war etwas ganz Besonderes, den Polarkreis zu erreichen, an diesen seltsamen Ort zu gelangen, mit Kälte, Nebel und dem seltsamen Gefühl, sich dort extrem allein zu fühlen.“

 

 

Vendée Arctique 

Sam Goodchild, der großartige Verlierer

Ambrogio Beccaria gewinnt die 3. Ausgabe

 

Nach acht Tagen intensiven Rennens hat eine windstille Zone kurz vor dem Ziel die Kräfteverhältnisse und die Rangliste durcheinander gebracht. Mitten in der Nacht siegt Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei nach einer beeindruckenden Aufholjagd knapp vor dem Ziel. Er lag weit über 100 Seemeilen hinter Sam und Ambrogio ist vor Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance, dem Spitzenreiter, ins Ziel gesegelt. Violette Dorange auf Initiatives-Cœur vervollständigt das Podium.

 

Man musste geduldig sein und bis tief in die Nacht zwischen Montag und Dienstag 3:07 Uhr warten, um den Ausgang der Vendée Arctique zu erfahren. Eine Flaute (windstille Zone) versperrte den Führenden lange Zeit den Weg und brachte alles durcheinander.

 

Sam Goodchild, der seit der ersten Nacht in Führung lag, saß fest und konnte nichts tun, um die Aufholjagd von Ambrogio Beccaria zu verhindern. Der Italiener übernahm am Montag kurz vor 18 Uhr die Führung und gab sie nicht mehr ab. 

 

„Ich hätte nie gedacht, dass ich gewinnen könnte,“, gestand er bei seiner Ankunft. Nach 24 Stunden war ich kurz davor zu sagen: Ich höre auf, ich kann nicht ohne Autopilot nach Norden fahren, ich traue mir das nicht zu. Doch dann gelang es mir nach und nach, alle Probleme zu überwinden, die ich hatte. Ich gewann Vertrauen in das Boot und in mich selbst. Die Geschichte schrieb sich Stück für Stück. Niemals im Leben hätte ich gedacht, dass ich 200 Seemeilen aufholen könnte. Aber beim Segeln spielt immer ein kleiner Teil Glück mit. Das ist doch ein schöner Zieleinlauf. Und wenn man sieht, dass die Chance da ist, vergisst man alles, vergisst man alle Schmerzen, all das Leid, und tut einfach das, was man liebt: kämpfen. 

 

 

Sam Goodchild, der großartige Verlierer

 

Er hatte das perfekte Rennen gefahren. Sam Goodchild, Favorit vor dem Start, seit der ersten Nacht in Führung, blieb während des gesamten Rennens an der Spitze. Doch an diesem Montag geriet der Skipper der MACIF Santé Prévoyance vollständig in eine windstille Zone und konnte nichts gegen das Aufholen von Ambrogio ausrichten. Dennoch überquerte er die Ziellinie um 04:22:53 Uhr. Trotz der Enttäuschung sicherte sich der Franko-Brite nach der Transat Jacques Vabre und Retour à la Base (3. Platz im Jahr 2023), der Course des Caps und The Ocean Race Europe (1. Platz im Jahr 2025) sowie einem Sieg bei der 1000 Race 2026 einen weiteren Podiumsplatz.

 

Weniger als zwei Jahre nach ihrer triumphalen Ankunft im Anschluss an die Vendée Globe hat Violette Dorange heute Nacht einen starken Eindruck hinterlassen und bei ihrer ersten Vendée Arctique den 3. Platz belegt. Die Seglerin bestritt ihr längstes Einhandrennen an Bord der „Initiatives-Cœur“, einem Projekt, dem sie sich im vergangenen Jahr angeschlossen hat. Violette, die während des gesamten Rennens unter den „Top 5“ lag, holte im Finale auf die Spitzenreiter auf. Dies ist ihr erster Podiumsplatz seit ihrem Debüt in der IMOCA im Jahr 2023. Diese Vendée Arctique hat einen bitteren Nachgeschmack und durch eine 12 Stunden Strafe gegen Elodie kurz vor dem Ziel, wurde dem Classement ein völlig anderes Bild dieser Vendée Arctique Zeit gegeben. 

 

 

Ankunftszeit: 

#1 Ambrogio Beccaria:                         03:07:50 Uhr

#2 Sam Goodchild:                               04:22:53 Uhr

#3 Violette Dorange:                            05:23:53 Uhr

#4 Élodie Bonafous                               08:09:59 Uhr

#5 Francesca Clapcich                          09:03:11 Uhr                        

 

 

 

Montag, 15. Juni 18:00 Uhr

 

Nichts ist gewonnen, solange man die Ziellinie nicht überquert hat!

Das ist furchtbar für Sam Goodchild, der in dieser windstillen Zone ins Stocken geraten ist und zusehen muss, wie seine Verfolger wieder auf ihn aufschließen und Ambrogio hat Sam am späten Nachmittag passiert.  

 

Alles wird davon abhängen, wann der Wind wieder aufkommt und wer am meisten davon profitiert. Wenn Élodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner mit ihrer Strafe von 12 Stunden zurechtkommen muss, könnte Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei um den Sieg kämpfen.

 

Das Schwierigste daran ist, dass man nichts dagegen tun kann. Man muss es geduldig hinnehmen.

 

Sam wusste, dass das passieren könnte, er war sich durchaus bewusst, dass er eingeholt werden würde. Er hat es gelassen hingenommen und ist bis zum Schluss konzentriert geblieben. Das ist nervenaufreibend, aber es gehört zum Reiz des Segelsports dazu.

 

Sam Goodchild hat das Geschehen dominiert, er hat die richtigen Entscheidungen getroffen und eine schöne Route gewählt: Er hat den Sieg verdient. 

 

Rangliste

 

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Montag, 15. Juni 13:00 Uhr

 

Die ersten IMOCA-Yachten werden am Montagabend in Les Sables d'Olonne erwartet. Doch während die Ziellinie näher rückt, rücken die Antworten in weite Ferne. Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance, der seit dem Start eine überragende Leistung gezeigt hat, schien lange Zeit auf einen unangefochtenen Sieg zuzusteuern. Doch dann mischte sich der Golf der Biskaya ein.

 

Ein ausgedehntes Windloch hat sich auf dem Weg nach Les Sables d'Olonne gebildet und mit ihm die Unsicherheit.

 

Hinter dem Führenden haben Élodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner, Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei, Violette Dorange auf Initiatives-Cœur und Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing den Abstand im Laufe der Stunden verringert.

 

Kurz vor dem Finale bestehen weiterhin zwei Szenarien: Entweder behält der französisch-britische Segler genügend Vorsprung, um den Aufholversuch seiner Konkurrenten abzuwehren, oder die letzten Meilen entwickeln sich zu einem erbitterten Kampf.

 

Acht Tage lang vermittelte Sam Goodchild den Eindruck, die Situation perfekt im Griff zu haben. An der Spitze gestartet und nach einer bemerkenswert gut gemeisterten Innenroute um Irland herum hatte der Skipper der MACIF Santé Prévoyance gestern zur Mittagszeit noch immer mehr als hundert Meilen Vorsprung auf seinen nächsten Verfolger. Doch dann spielte das Wetter seine Spezialität aus: das Drehbuch neu zu schreiben, gerade als alle dachten, das Ende zu kennen.

 

Plötzlich ging es nicht mehr darum, ob er gewinnen würde, sondern unter welchen Bedingungen er seinen Vorsprung verteidigen müsste. Eine riesige Flaute hatte sich genau auf dem Weg nach Les Sables d’Olonne festgesetzt. Stunde um Stunde begannen die Abstände zu schmelzen. In seinem Windschatten holten Élodie Bonafous, Ambrogio Beccaria, Violette Dorange und Francesca Clapcich wieder auf. Einige Routenprognosen verschaffen ihm weiterhin einen kleinen Vorsprung. Andere zeichnen ein spektakuläres Zusammenkommen der Feldgruppe auf den letzten Meilen.

 

„Diejenigen, die vor kurzem noch außer Reichweite schienen, könnten sehr schnell wieder ins Spiel kommen.“, erklärte der Führende.

 

Für denjenigen, der seit dem Start das Rennen anführt, ist die Herausforderung nicht mehr nur meteorologischer Natur. Wie verteidigt man seinen Vorsprung, wenn gerade eine windstille Zone droht, die Abstände zunichte zu machen? Wie kontrolliert man vier Konkurrenten, die zum Angriff übergehen? Sam Goodchilds Antwort lässt sich in einem Satz zusammenfassen: „Letztendlich muss man vor allem akzeptieren, was man nicht kontrollieren kann.“ 

Eine Philosophie, die weit über seinen Einzelfall hinausgeht. Hinter ihm bereiten sich alle darauf vor, ihre letzten Karten auszuspielen. Francesca Clapcich macht keinen Hehl daraus: „Dieses Rennende wird jedem die Chance bieten, Plätze zu gewinnen oder zu verlieren. Noch ist nichts entschieden.“ In diesem Zusammenhang ist Geschwindigkeit nicht mehr unbedingt das Hauptthema. Klarheit hingegen schon.

 

Die richtige Route wählen. Geduld bewahren. Der Versuchung widerstehen, die eigenen Entscheidungen an denen der anderen auszurichten. Und akzeptieren, dass das Urteil manchmal noch ein wenig dem Atlantik gehört

 

 

 

 

 

 

Vendée Arctique 

„Ich bin tief gefallen“ 

Zwölf Stunden Strafzeit 

für die Zweitplatzierte Élodie Bonafous

Ein schwerer Schlag für Élodie Bonafous. Die Skipperin der „Association Petits Princes – Quéguiner“, die bei der Vendée Arctique den zweiten Platz belegt hatte, erfuhr am Sonntagabend, dass sie eine 12-stündige Zeitstrafe erhalten hatte, weil sie in die DST/Verkehrstrennungszone North Channel eingefahren war.

 

Während Élodie den zweiten Platz bei der Vendée Arctique belegte und seit Beginn des Rennens in der Spitzengruppe lag, wurde ihr weniger als 400 Seemeilen vor dem Ziel in Les Sables-d’Olonne eine von der Jury verhängte 12-Stunden-Strafe mitgeteilt.

 

Diese Entscheidung folgt auf eine Durchfahrt durch die Verkehrstrennungszone (DST) des North Channel, die sich zwischen Irland und Schottland befindet. Diese Strafrunde muss vor dem Zieleinlauf absolviert werden, entweder vor der Südwestspitze Englands oder nach der Passage der Insel Sein.

 

Am Montagmorgen hatte die Seglerin ihre Strafrunde, die sie ihren Platz auf dem Podium kosten wird, noch nicht absolviert, obwohl sie ein sehr schönes Rennen mit großer Intensität absolvierte.

 

„Als ich von der Strafe erfuhr, war ich zutiefst erschüttert“, vertraute sie an. Seitdem segle ich mit einer Mischung aus Unverständnis, Frustration und, das muss ich zugeben, ein wenig Wut. Ich stimme vollkommen zu, dass ich in eine Sperrzone eingefahren bin. Das war ein Fehler meinerseits. Der Gedanke, zwölf Stunden lang anhalten zu müssen und den anderen beim Vorbeifahren zuzusehen, ist extrem schwer zu akzeptieren. Allein schon davon zu sprechen, verursacht mir Magenschmerzen.“

 

 

 

 

 

 „Wenn ich morgen noch

immer in Führung liege, ist das gut“

Die Entscheidung der Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne dürfte sich in einer windstillen Zone abspielen, die der Führende Sam Goodchild als Erster erreichen dürfte. Und es besteht die Gefahr, dass er seinen komfortablen Vorsprung von mehr als 100 Seemeilen verliert.

 

Die gesamte Flotte befindet sich nun auf dem Rückweg. In dieser Nacht hat auch Manu Cousin auf Coup de Pouce den Polarkreis überquert und damit symbolisch das Kapitel „Hoher Norden“ abgeschlossen. Doch während sich die Imocas nun auf Les Sables d’Olonne zubewegen, waren die Routen selten so unterschiedlich.

 

Zwischen angesammelter Müdigkeit, strategischen Entscheidungen rund um Irland und einer durch die Wettervorhersage für den Golf der Biskaya besonders ungewissen Ankunft setzt jeder sein eigenes Abenteuer fort. Heute blicken Manu Cousin auf Coup de Pouce, Violette Dorange auf Initiatives Cœur und Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing auf die letzten Rennstunden zurück und sprechen über ein Rennende, das noch einige Überraschungen bereithalten könnte.

 

Manu Cousin: „Den Polarkreis zu überqueren, das war eine gute Sache. Darauf habe ich schon eine Weile gewartet. Der Aufstieg war nicht einfach.

 

Francesca Clapcich: „Die Nacht war entlang der Westküste Irlands recht angenehm. Ich profitierte von einem recht stabilen Wind mit etwa 18 bis 20 Knoten unter idealen Reaching Bedingungen unter dem J2. Das Boot kommt schnell voran, ohne schwer zu handhaben , was mir ermöglichte, mich ein wenig zu erholen. 

Obwohl Sam weniger als 300 Seemeilen vor der Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne – an der Spitze liegt, ist Sam Goodchild nicht sicher, ob er seinen komfortablen Vorsprung von mehr als 100 Seemeilen bis zur für die Nacht von Montag auf Dienstag geplanten Ankunft halten kann. „Ich schaue mir die Wettervorhersage für die Ankunft an, die alles andere als einfach ist; es gibt nicht viel Wind und die anderen können stark aufholen“, bemerkt der Skipper der MACIF Santé Prévoyance.

 

Die fünf führenden Segler dürften sich in der Tat in einer windstillen Zone zwischen der Bretagne und Les Sables d’Olonne wieder zusammenfinden. Da Sam als Erster diese Flautezone erreichen wird, könnte es durchaus sein, dass seine Verfolger vor dem Ziel wieder auf ihn aufschließen.

So sehr, dass er sagt: „Wenn ich morgen noch immer einen Vorsprung habe, ist das gut! Es bleiben noch 36 Stunden, und das könnte etwas stressig werden. Ich gehe alle möglichen Szenarien durch und versuche, die richtige strategische Herangehensweise zu finden, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass ich überholt werde.“ Die Karten könnten durchaus neu gemischt werden, und abgesehen vom Führenden Sam Goodchild sind die Plätze zwei und drei des Rennens noch lange nicht entschieden.

 

Ein Spitzenreiter, der ins Wanken geraten könnte, eine Massenankunft, immer wieder verschobene voraussichtliche Ankunftszeiten … Dieses Rennen verspricht bis zum Schluss spannend zu bleiben. Zusammen mit Christian Dumard, dem Wetterexperten des Rennens, und der Rennleitung analysieren wir, was die Skipper bis zur Ziellinie erwartet.

 

Es ist zu einer der größten Sorgen der Skipper an der Spitze der Flotte geworden: diese ausgedehnte Flautezone, die sich allmählich im Golf der Biskaya bildet. Am Sonntagabend wird sie bereits eine riesige Barriere vom Norden des Finistère bis zum Breitengrad von Bordeaux bilden. Im Laufe der Stunden zieht die Zone nach Osten und nähert sich bis Dienstagmorgen Les Sables-d’Olonne. „Diese Art von Zone ist im Sommer recht typisch“, erklärt Christian Dumard. Die fünf Erstplatzierten müssen sich also anpassen und versuchen, jede noch so kleine Windänderungen zu nutzen, um sich einen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten zu verschaffen.

 

Der Skipper der Macif Santé Prévoyance, der seit dem Tag nach dem Start an der Spitze des Rennens liegt, geht als Führender in die Schlussphase. Er wird daher als Erster mit dieser windstillen Zone konfrontiert sein und sich folglich darauf einstellen müssen. Das könnte eine schwierige Situation werden, wenn er in der Windstille festsitzt und sieht, wie die anderen aufholen. Sam wäre also gezwungen, als Erster die Position einzunehmen, und die anderen werden sehen, ob sein Kurs funktioniert oder nicht. Das Rennen wird daher offener sein als für seine Verfolger.

 

Zwei Optionen scheinen sich abzuzeichnen, um diese windstille Zone zu umgehen. Die erste, die durch die Routenberechnungen gestützt wird, zielt darauf ab, nach Süden in das Herz des Golfs der Biskaya abzusegeln, bevor man nach Osten abbiegt und Kurs auf Les Sables d’Olonne nimmt. Eine weitere Option besteht darin, entlang der bretonischen Küste bis zur Vendée zu segeln.

 

„Das Problem ist, dass der Winkel bei der Ankunft weniger günstig ist,“, erklärt Christian. „Die Skipper würden sich bei einlaufendem Wind in Rückenwind befinden, was sie zwingt, zu kreuzen.“ 

 

Die südliche Option hingegen ermöglicht es, „auf einem Schlag anzukommen“. Zu all diesen Faktoren kommen noch die Auswirkungen der seit Beginn des Rennens angesammelten Müdigkeit hinzu. „Wir haben bereits festgestellt, dass die Boote gerade wegen der Ermüdung bei den Kurswechseln langsamer sind“, pflichtet der Meteorologe bei. 

 

Diese Windflaute erschwert sowohl die Strategie als auch die Möglichkeit, eine genaue Vorstellung von den ETA, den voraussichtlichen Ankunftszeiten, zu bekommen. „Zum jetzigen Zeitpunkt ist eine Ankunft am Montagabend eher unwahrscheinlich“, schätzt Christian Dumard. 

 

„Es ist wahrscheinlicher, dass die Flotte am späten Abend, also von Montag auf Dienstag, ankommen wird“.

 

Sam Goodchild wird zwischen 22 Uhr (Montag) und 6 Uhr (Dienstag) erwartet. Seine Verfolger könnten die Ziellinie am nächsten Morgen zwischen 6 Uhr und 10 Uhr überqueren.

 

Zudem müssen die Skipper die Gezeiten im Auge behalten, da diese die Öffnung des Fahrwassers bestimmen. Es wird zwischen 3 Uhr und 8:30 Uhr geöffnet sein, also in der zweiten Nachthälfte. Reicht das für eine grandiose Ankunft am frühen Morgen, um die ersten Strahlen des Tages zu genießen. 

 

Nico d’Estais auf Café Joyeux und Arnaud Boissières auf April Marine, haben Schottland hinter sich gelassen und steuern auf den Norden Irlands zu. „Das Duo kommt unter guten Bedingungen voran, vor dem Wind, erklärt Christian Dumard. Sie werden vor einem Tiefdruckgebiet auf eine Winddrehung warten, um weiter voranzukommen.“

 

Die beiden Segler, die derzeit etwa hundert Seemeilen voneinander entfernt sind, werden in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag oder im Laufe des Donnerstags an der Ziellinie erwartet.

 

Manu Cousin auf Coup de Pouce, hat seinerseits gestern den Polarkreis überquert. Auch er wird ab Dienstag von dem Tiefdruckgebiet betroffen sein. Auch wenn es noch schwierig ist, eine genaue Ankunftszeit zu bestimmen, könnte er die Ziellinie am kommenden Sonntag überqueren.

 

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Die IMOCA-Skipper überqueren nacheinander

den Polarkreis 

Die Kälte dringt bis in die Knochen …

 

Zum ersten Mal in der Geschichte des Hochseeregattasports haben IMOCA-Yachten den Polarkreis überquert. Der Führende Sam Goodchild hatte gestern Morgen den Weg gewiesen.

 

Nacheinander folgen ihm die Teilnehmer der Vendée Arctique: Élodie Bonafous, Violette Dorange, Ambrogio Beccaria, Francesca Clapcich, Nico d’Estais und schließlich Arnaud Boissiers überquerte den Polarkreis heute um 20 Uhr. Sie haben es geschafft!

 

Sie haben den Tiefdruckgebieten, dem bedrückenden, grauen, tiefliegenden Himmel, der rauen See und dem Nebel getrotzt. Sie haben diesen endlosen Tag bezwungen, an dem es keine Nacht mehr gibt. 7 Skipper der Vendée Arctique haben somit den Polarkreis bei 66°33’ überquert – eine Premiere im Einhand-Hochseesegeln.

 

Dort oben ist alles extrem. Das Thermometer zeigt 6 bis 7 °C an, und die Wassertemperatur liegt kaum über 5 °C. Vor allem muss man mit diesem tief hängenden, grauen Himmel zurechtkommen, der einen falschen Eindruck von den Südseegebieten vermittelt, dort, wo die Legenden der Vendée Globe geschrieben werden.

„Diese Atmosphäre erinnert mich an die Südsee“, bestätigt Manu Cousin auf Coup de pouce und beschreibt „ein diffuses Licht, einen grau-weißen Nebel und ein fast milchiges Meer“. 

 

Nico d’Estais auf Café Joyeux versichert, dass „die Kälte bis in die Knochen dringt“, Élodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner spricht von „Nebel und Nieselregen“ und Sam Goodchild auf Macif Santé Prévoyance bemerkt „starke Kondensation im Boot“. An Bord kam es nicht in Frage, sich dort allzu lange aufzuhalten: Sobald der Punkt erreicht war, führten wir alle Manöver durch, um Kurs nach Süden zu nehmen. Dennoch war allen Skippern bewusst, dass sie gerade einen ganz besonderen Moment in ihrer Segelkarriere erlebt hatten.

 

Ausgewählte Ausschnitte aus ihren Reaktionen.

 

Sam Goodchild : „Ich habe ihn genau zum richtigen Zeitpunkt passiert, bevor ich kehrtmachte und mich auf den Heimweg machte. Ich bin überglücklich, ihn an der Spitze passiert zu haben. Nur wenige Menschen haben das Glück, so etwas zu erleben, und noch weniger als Einhandsegler. Das erinnert daran, dass wir gerade etwas tun, das ein wenig außergewöhnlich ist“.

 

Élodie Bonafous : „Man ist natürlich ein wenig stolz. Diese Breite überquert man nicht jeden Tag. Nun ist es geschafft, abgehakt. Und das gehört sicherlich nicht zu den alltäglichen Errungenschaften in diesem Beruf“.

 

Ambrogio Beccaria: „Wir haben etwas Wichtiges erreicht. Wir sind wirklich sehr weit nach Norden gefahren, an Orte, an die man nicht jeden Tag kommt. Und heute können wir sagen: Es ist geschafft, wir haben es geschafft!“

 

Violette Dorange: „Es ist schön und seltsam zugleich, so weit im Norden zu sein. Der Körper ist ein wenig verwirrt, weil es keine Nacht gibt. Alles ist weiß, alles ist grau, und vor allem ist es sehr kalt, ich habe stark gezittert. Und die Landschaft ist absolut mondähnlich!

 

Die letzten, die sich dem Polarkreis nähern, profitieren von anhaltendem Wind und kommen vor dem Wind gut voran. Vor ihnen müssen sich die führenden Skipper erneut ins Zeug legen. Der Grund? Eine riesige windstille Zone (Windflaute), die ihnen im Weg steht. Der Führende Sam Goodchild (Macif Santé Prévoyance) hat sie heute Morgen nach und nach durchquert, wobei der Wind von 7 auf 14 Knoten zunahm. 

 

Anschließend rückt ein Tiefdruckgebiet in den Vordergrund, das über Nordengland hinwegzieht und Macif Santé Prévoyance im Laufe des Tages erreichen dürfte. Für den Spitzenreiter stehen insbesondere Windgeschwindig-keiten von durchschnittlich 30 bis 35 Knoten und 4 Meter hohe Wellen auf dem Programm.

 

Nachdem er durchgehalten hat, wird Sam im Nordkanal, dem Meeresarm, der England von Irland trennt, wieder ruhigeres Wetter vorfinden. Diese Route dürfte von seinen Verfolgern bevorzugt werden, wenn auch nicht von allen. „Für mich kann die Route zwischen Irland und England sehr tückisch sein“, erklärte Ambrogio heute Morgen.

 

Der Italiener, der Francesca und anschließend Violette überholt hat, könnte sich daher für eine Route westlich der irischen Küste entscheiden. Fortsetzung folgt!

 

Die Überquerungen des Polarkreises

1. Sam Goodchild       -   Macif Santé Prévoyance, Donnerstag um 09:45 Uhr, nach 3 Tagen, 20 Stunden und 43 Minuten Rennzeit
2. Élodie Bonafous      -  Petits Princes – Quéguiner, Donnerstag um 14:05 Uhr, nach 4 Tagen, 3 Stunden und 3 Minuten Rennzeit
3. Violette Dorange    -  Initiatives-Cœur, Donnerstag um 16:03 Uhr nach 4 Tagen, 5 Stunden und 1 Minute Rennzeit
4. Ambrogio Beccaria -  Allagrande Mapei, Donnerstag um 17:51 Uhr nach 4 Tagen, 6 Stunden und 49 Minuten Rennzeit
5. Francesca Clapcich - 11th Hour Racing, Donnerstag um 20:54 Uhr nach 4 Tagen, 9 Stunden und 52 Minuten Rennzeit
6. Nico d’Estais          - Café Joyeux, Freitag um 13:50 Uhr nach 5 Tagen, 0 Stunden und 48 Minuten Rennzeit
7. Arnaud Boissiers     - April Marine Freitag um 20:00 Uhr nach 5 Tagen, 7 Stunden und 2 Minuten Rennzeit

 

 

 

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Classement

 

 

 

 

Die Überquerung des Polarkreises, 

die Schönheit des Augenblicks

 

Die Überquerung des Polarkreises um 9:46 Uhr ist natürlich als erster Segler ein Höhepunkt für Sam Goodchild. „Nur wenige Menschen haben das Glück, dies zu erleben, und noch weniger Einhandsegler. Das erinnert uns daran, dass wir etwas tun, das ein wenig außergewöhnlich ist.“beschreibt Sam Goodchild die Überquerung. 

 

Élodie Bonafous teilt dieses Gefühl, auch wenn die Müdigkeit sie noch daran hindert, es voll und ganz zu begreifen. „Ich gebe zu, dass ich ein wenig neben der Spur bin, aber ich habe mir trotzdem gesagt, dass das cool ist. Wir sind gerade dabei, im hohen Norden anzukommen!“

 

Ein neues Kapitel in der Geschichte der Vendée Arctique. Denn hinter der Schönheit des Augenblicks diktiert das Rennen weiterhin sein Tempo. Die letzten Stunden waren für die Skipperin der Association Petits Princes – Quéguiner erneut besonders anstrengend. „Gestern am späten Nachmittag hat es an der Front ordentlich gewütet“, berichtete sie. „Ich musste mich auch um mehrere elektronische Probleme kümmern, die mir viel Stress bereitet haben. 

 

Momentan durchquere ich das Zentrum des Tiefs und stecke in der Flaute fest. Ich falle buchstäblich vor Erschöpfung um.“ 

 

Das Programm für die kommenden Stunden steht bereits fest: ein wenig schlafen, wieder klar denken und dann den genauen Punkt für die Überquerung des Polarkreises festlegen. „Ich werde versuchen, ein kleines Nickerchen zu machen, um meine Gedanken wieder zu ordnen. Danach wird es meine Priorität sein, die Wetterlage zu prüfen und zu entscheiden, wo ich den Polarkreis überqueren werde.“  Denn die eigentliche Herausforderung liegt bereits danach. Der gewählte Überquerungspunkt wird einen Großteil der Abfahrt nach Les Sables d’Olonne bestimmen. 

 

Sam Goodchild hat übrigens bereits einen Teil seines Plans offenbart. „Ich strebe eine eher westliche Überquerung an, östlich von Island. Das dürfte die Rückfahrt begünstigen.“

 

Eines scheint jedoch sicher zu sein: Die Route über die Nordsee und dann den Ärmelkanal findet bei den Spitzenreitern kaum Anklang. „ Diese Option steht für mich nicht wirklich zur Debatte. Und ich bin eigentlich ganz froh darüber“, räumte Sam ein. 

 

Ähnlich sieht es Élodie Bonafous. „Ich hoffe, dass die Routen über die Nordsee wegfallen. Zwischen den Ölplattformen, dem Schiffsverkehr und all den Sperrzonen ist das eine Route, die einem Einhandsegler so gut wie keine Verschnaufpause gönnt.“

“ Der Polarkreis ist nun nur noch wenige Seemeilen für Élodie entfernt.  Doch schon richten sich ihre Blicke nach Süden. Denn in nur wenigen Stunden wird es an der Zeit sein, den Aufstieg zu beenden und den Abstieg zu beginnen.

 

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Der Polarkreis wird in wenigen Stunden heute überquert!

 

 

 

 

Der Himmel verschmilzt mit dem Meer in einer Abfolge von Grautönen, Nieselregen und Nebel. Eine Atmosphäre, die manchmal an die südlichen Meere erinnert, doch diesmal nehmen die IMOCA-Yachten tatsächlich Kurs auf den Großen Norden. An diesem Donnerstagmorgen, gegen 9:30 bis 10:00 Uhr, dürfte Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance als erster Teilnehmer den Polarkreis überqueren, kurz darauf folgt Élodie auf Association Petits Princes – Quéguiner. Eine Premiere seit der Gründung der Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne. Bei über 66° nördlicher Breite verschwinden die Nächte fast vollständig, Feuchtigkeit ist allgegenwärtig und die Landschaft wirkt wie am Ende der Welt. Ein seltener Moment, dessen Einzigartigkeit die Skipper voll und ganz zu schätzen wissen. Doch bei Hochseeregatten hält die Emotion die Stoppuhr nie lange auf. Denn hinter dieser symbolischen Grenze zeichnen sich bereits die großen strategischen Entscheidungen für die Abfahrt nach Les Sables d'Olonne ab.

 

 

 

 

 

 

Mittwoch, 10 .Juni 18:00 Uhr

 

Élodie als Zweite der Vendée Arctique hinter einem scheinbar unschlagbaren Sam Goodchild, gelang es einen Vorsprung von über 70 Seemeilen auf die Drittplatzierte Violette Dorange herauszufahren. 

 

„Ich bin ziemlich zufrieden mit meiner Leistung in dieser Phase. Ich mag starken Wind, das Boot war schnell, wir haben ziemlich gute Leistungen gezeigt, daher bin ich zufrieden. Das hat mir ermöglicht, die Verfolgergruppe ein wenig abzuhängen, was im Hinblick auf das Rennen eine ziemlich gute Nachricht ist. 

 

Und nun ist es glücklicherweise ruhiger geworden, die See ist glatt, wir haben im Durchschnitt etwa 10 Knoten Wind, abgesehen von den großen Gewittern, wie es sie gerade gibt.“

 

„Jetzt steuern wir auf die Färöer-Inseln zu, in Richtung des hohen Nordens. Wo genau werde ich vorbeikommen? Ich weiß es nicht, aber tatsächlich liegt die Passage westlich von Island. Das ist längst vorbei, das ist nicht mehr möglich und angesichts der Route, die wir eingeschlagen haben, auch keine Option mehr.“

 

„Ich lasse mir noch einen guten Spielraum, denn ich habe Zeit, mich noch einmal umzusehen, bevor ich dort ankomme.“

 

 

Rangliste

 

 

Mittwoch, 10. Juni 2026 15:00 Uhr 

 

Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance, liegt seit dem Start in Führung und konnte sich letzte Nacht erholen. Der Brite geht nun mit mehr Energie in die nächste Rennphase, während er sich darauf vorbereitet, ein neues Tiefdruckgebiet zu bewältigen, bevor er den Polarkreis überqueren wird und seinen Weg nach Süden antritt. 

 

Sam Goodchild gab zu, überrascht zu sein, wie schnell das Rennen verläuft. „Ich habe das Gefühl, dass wir zehn Segeltage in nur drei Tagen hinter uns gebracht haben … und das unter völlig anderen Bedingungen.“ Der Skipper der MACIF Santé Prévoyance plant, den Polarkreis am Donnerstag in den frühen Morgenstunden zu überqueren. „Die letzten 24 Stunden sind recht gut verlaufen. Der Wind hat nachgelassen, was mir erlaubt hat, ein wenig zu schlafen, und jetzt kommt er gerade wieder auf. Ich habe daher das Großsegel gestrichen und bereite mich darauf vor, dieses kleine Tiefdruckgebiet zu bewältigen, das vor uns liegt.

 

Insgesamt verliefen die letzten 24 Stunden gut. Ich konnte etwas Schlaf nachholen. Ich war wirklich sehr müde. Auf diesen Booten ist es nicht einfach zu schlafen, wenn sie schwer in die Wellen fallen oder auf ihren Tragflügeln beschleunigen. Wir hatten gehofft, dass sich die Bedingungen nördlich von Irland etwas beruhigen würden, aber wir hatten sehr unbeständige Winde mit vielen Böen, Windstößen, Windlöchern und ständigen Schwankungen. Das eine nach dem anderen hat schließlich zu echter Erschöpfung geführt. Ich weiß nicht, wie viele Stunden ich heute Nacht geschlafen habe, aber wirklich sehr viele.“

 

Die nächste Etappe verspricht, noch anspruchsvoller zu werden. „Im Moment bildet sich vor uns ein Tiefdruckgebiet, das uns den Weg komplett versperrt. Wir werden hindurchfahren müssen. Es ist ein bisschen wie bei der Bärenjagd: Man kann es nicht umgehen, man muss hindurch. Der Wind dürfte über 30 Knoten erreichen. Das sollte nicht sehr lange dauern, und danach kommen wir wieder in schwächere Winde. Danach hoffe ich einfach, dass alles gut geht.“

 

Was die Wahl des Überquerungspunkts des Polarkreises angeht, erklärt Sam: „Eigentlich ist es nicht notwendig, einen genauen Punkt auszuwählen, bevor man dort ankommt, was ziemlich ungewöhnlich ist. Wir prüfen mehrere Wetterszenarien und verschiedene Vorhersagen, und jede empfiehlt einen anderen Überquerungspunkt. Keine erzählt wirklich dieselbe Geschichte. Die Entscheidung wird wahrscheinlich im letzten Moment getroffen werden, je nach Entwicklung der Bedingungen. Im Moment versuche ich, mir so viele Optionen wie möglich offen zu halten und abzuwarten, wann sich die Vorhersagen auf ein genaueres Gebiet einpendeln.“ Während einige der von den Verfolgern in Betracht gezogenen Optionen östlich des Vereinigten Königreichs verlaufen, schließt Goodchild die Möglichkeit einer Rückkehr über die Irische See nicht aus. 

 

„Für mich scheint eine Route östlich des Vereinigten Königreichs nicht die bevorzugte Option zu sein, aber der Osten Irlands bleibt denkbar. Ein weiteres großes Tiefdruckgebiet wird Irland in den nächsten Tagen erreichen und unsere Rückkehr nach Süden maßgeblich beeinflussen. Wir werden damit zurechtkommen müssen. Einige Routen führen tatsächlich östlich von Irland vorbei, um den stärksten Winden, dem sehr rauen Seegang und anschließend den schwachen Winden im Zusammenhang mit dem darauf folgenden Hochdruckgebiet auszuweichen.

 

Wir werden sehen, wie sich das alles in den nächsten Tagen entwickelt. Zunächst muss festgelegt werden, wo wir den Polarkreis überqueren werden, dann haben wir auf dem Rückweg ein neues Tiefdruckgebiet zu bewältigen. Für den Führenden des Rennens entspricht das aktuelle Szenario letztlich recht gut dem, was vor dem Start erwartet wurde. „Dieses Rennen musste angesichts der Abfolge der Wettersysteme zwangsläufig intensiv werden. Wir wussten, dass wir unter sehr wechselhaften Bedingungen segeln würden, mit starken Winden, schwachen Winden, zahlreichen Übergängen und oft schwieriger See. Letztendlich entspricht das recht gut unseren Erwartungen. Ich bin überrascht von unserer Geschwindigkeit.

 

Ich bin überrascht, dass ich bereits fast auf Höhe von Fair Isle bin. Morgen werde ich mich am Polarkreis befinden. Alles scheint sich auf nur drei Tage konzentriert zu haben. Ich habe das Gefühl, in drei Tagen zehn Segeltage erlebt zu haben, und das unter völlig unterschiedlichen Bedingungen.

 

Auch der Italiener Ambrogio Beccaria nutzt auf Allagrande Mapei eine Erholungsphase, nach seinem Tauchgang. Nachdem er eine Boje und verhedderte Leinen um seinen Kiel zu entfernen musste, findet er allmählich wieder zu seinem Renntempo zurück, mit der Aussicht auf ein paar Stunden Schlaf und einem guten Teller Pasta mit Pesto, um neue Kräfte zu tanken. Ich war wirklich sehr müde, denn das Rennen war intensiv und ich hatte eine ganze Reihe von Problemen, viel zu viele für meinen Geschmack.

 

Ich hatte elektrische Probleme, Probleme mit dem Autopiloten, Schwierigkeiten beim Energiemanagement an Bord … Es war sehr kompliziert. Gestern bin ich getaucht, um das Boot von diesem verdammten Seil zu befreien, das unter Wasser feststeckte. Heute geht es mir viel besser als gestern. Ich werde mir eine leckere Pasta mit dem Pesto zubereiten können, das mir mein Sponsor aus Italien mitgebracht hat, und dann ein paar Nickerchen machen. Ich bin wieder voll in meinem Rennrhythmus.“ 

 

Dieser Eingriff hat ihn wertvolle Seemeilen gekostet, aber der italienische Skipper ist nun wieder auf Kurs. Ich lag mindestens eine Stunde still, vielleicht auch etwas länger. Zunächst habe ich vierzig Minuten lang versucht, das Boot zu befreien, ohne ins Wasser zu tauchen. Dann habe ich beschlossen, ins Wasser zu gehen, und bin dort zwischen fünfzehn und zwanzig Minuten geblieben. Schon beim ersten Tauchgang gelang es mir, das Seil zu lösen, das das Boot festhielt, aber es gab auch eine große Boje, um deren Kiel sich mehrere Leinen gewickelt hatten. Ich brauchte noch etwa zehn Minuten, um alles zu entfernen. Der Kiel ist nicht mehr ganz unbeschädigt. Ich hatte Glück, da ich viel tauche und mich unter Wasser sehr wohlfühle. Das hat mir eindeutig geholfen. Aber trotzdem war es extrem schwierig. Es wehte immer noch ein Wind von 18 Knoten mit Böen, das Boot schaukelte stark und die See war ziemlich rau. Es war sehr stressig. Ich muss zugeben, dass ich vor dem Tauchen ein paar Tränen vergossen habe, so stressig war die Situation. Als ich dann im Wasser war, war es letztlich viel weniger schwierig, als ich mir vorgestellt hatte.“

 

Die Italo-Amerikanerin Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing, die auf Platz vier der Gesamtwertung liegt, befindet sich derzeit nach mehreren besonders anstrengenden Tagen in einer Erholungsphase. Wie für die meisten ihrer Konkurrenten besteht ihre Priorität nun darin, gut zu schlafen und sich gut zu ernähren. Die milderen Bedingungen der letzten Stunden haben ihr eine willkommene Atempause verschafft.

 

 

„Die Bedingungen waren in den letzten Stunden relativ einfach. Das hat mir ermöglicht, mich ein wenig zu erholen“, erklärt sie. „Ich versuche jedoch, nicht zu weit nach Westen abzudriften, um nicht in einem Hochdruckgebiet mit abflauendem und nachlassendem Wind gefangen zu sein. Möglicherweise muss ich halsen und wieder leicht nach Osten steuern.“

 

Die Seglerin blickt auch auf die letzten Tage zurück, die von rauer See und starken Winden geprägt waren. 

 

Das Boot schlug heftig in den Wellen auf. Einmal wurde ich sogar seekrank, was natürlich nicht gerade dabei hilft, seine Energie zu bewahren. Die körperliche Erholung war schwierig. Aber es ist eine großartige Erfahrung. Das sind genau die Bedingungen, denen wir bei der Vendée Globe begegnen könnten, vielleicht sogar noch schlimmere, und ich bin froh, sie in diesem Rennen erleben zu können. “

 

Auch wenn die Spitzenreiter Sam auf MACIF und Élodie auf Petit Princess Quéguiner derzeit außer Reichweite zu sein scheinen, konzentriert sich Francesca weiterhin auf ihren eigenen Kurs. „Sie haben seit dem Start ein sehr hohes Tempo vorgegeben. Aber ich bin in der Verfolgergruppe und bin zufrieden damit, mein eigenes Rennen in meinem eigenen Tempo zu fahren, dabei weiter zu lernen und meine eigenen Entscheidungen zu treffen. Wir werden im Ziel sehen, wohin uns das führt. Die Wetterlage bleibt komplex, da die Flotte zwischen zwei Tiefdruckgebieten feststeckt. 

 

„Wir versuchen, das Tief im Westen zu nutzen, um bis zum Polarkreis von einer guten Strömung zu profitieren. Die Rückfahrt könnte bei schwächeren Winden beginnen, bevor wir wieder ähnliche Bedingungen wie auf der Hinfahrt vorfinden, mit starkem Westwind entlang der irischen und britischen Küsten. Was das Ende des Rennens angeht, so ist die Lage nach wie vor sehr ungewiss. Technisch gesehen verhält sich das Boot bemerkenswert gut. Lediglich ein kleinerer Defekt an einer Rollfockleine hat den Tagesablauf etwas gestört. Nichts, was mich daran hindert, das Potenzial des Bootes voll auszuschöpfen. Der einzige Nachteil ist, dass ich bestimmte Segelwechsel nicht mehr so schnell vornehmen kann wie zuvor. Aber das ist nicht dramatisch.“ 

 

Sie zeigt sich übrigens besonders zufrieden mit dem Verhalten ihrer IMOCA unter diesen anspruchsvollen Bedingungen. „Das Boot ist robust und perfekt an diese Art von Wetter angepasst. Ich bin zufrieden damit, wie ich die schwierigsten Bedingungen gemeistert habe, während ich gleichzeitig sowohl das Boot als auch mich selbst geschont habe.“ Trotz der angesammelten Müdigkeit genießt die Seglerin dieses Abenteuer weiterhin.

„Meistens genieße ich es wirklich. Das Boot ist schnell und erfordert im Moment relativ wenig Eingriffe.

 

Es ist also der richtige Zeitpunkt, auf mich selbst zu achten und meine ganze Energie wiederzugewinnen. Und inmitten dieser anspruchsvollen Umgebung bleiben bestimmte Momente magisch. „Um drei Uhr morgens den Sonnenaufgang zu sehen, ist ziemlich unglaublich. Es ist ein wirklich einzigartiger Ort auf der Welt. Wir nähern uns dem 60. Breitengrad Nord, und das macht dieses Erlebnis noch besonderer.

 

 

 

Echtes Abenteuer 

Ambrogio Beccaria taucht

 

 

Mittwoch, 10. Juni 2025   10:00 Uhr

 

Er zog einen Neoprenanzug, Flossen und eine Tauchmaske an und fasste Mut. Ambrogio Beccaria segelte an Position 5 und hatte beschlossen, unter den Rumpf seiner IMOCA zu tauchen. Nachdem er das Boot quer zur Strömung ausrichtete, um ein Höchstmaß an Stabilität zu gewährleisten, machte er sich bereit zum Tauchen. In einem eindrucksvollen Video hält er mehrere Sekunden lang den Atem an, bevor er auf das Deck tritt und dann abtaucht. Er entfernt das Fischernetz und die Boje, die sich im Kiel verfangen hatten, bevor er wieder an die Oberfläche auftaucht. Um dies zu schaffen, musste Ambrogio den Vorgang fünf Mal wiederholen. Nach dem erfolgreichen Versuch bricht er im Cockpit in Jubel aus.

 

„Es war ein echtes Abenteuer,“, kommentierte er im Nachhinein. „Um den Kiel zu befreien, musste ich mindestens fünfmal tauchen: Es gab ein Seil, das mit einer Boje verbunden, aber am Grund verankert war, und die Spannung war enorm. Es bedurfte mehrerer Versuche, bevor es gelang, es vollständig zu entfernen. Das Wasser … ich dachte, es wäre noch kälter, aber es war trotzdem nicht einfach, vor allem weil die Strömung das Boot abtrieb. “ Ein weiteres Abenteuer in diesem Rennen, in dem wirklich nichts einfach ist. „Seit Beginn sind mir schon so viele Dinge passiert!“

 

Tauchgang

 

 

 

 

DER POLARKREIS NÄHERT SICH

Nach mehreren Tagen, in denen sie in alle Richtungen durchgeschüttelt wurden, kehrt für die Segler der Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne endlich wieder etwas Ruhe ein. Seit ihrem Start am Sonntag haben die neun Einhandsegler eine lange Phase hinter sich, die ebenso körperlich anstrengend wie unangenehm war und von starkem Wind, vor allem aber von besonders rauer See geprägt war. Eine gefürchtete Mischung, die das Leben an Bord in eine Akrobatiknummer verwandelte. An diesem Mittwochmorgen hat sich das Bild gewandelt. An der Spitze der Flotte haben die Spitzenreiter es mit kaum mehr als fünfzehn Knoten Wind und einer fast glatten See zu tun. 

 

An Bord flog alles, alles prallte aneinander, alles erforderte Energie. „Der starke Wind und die See, das war kompliziert. Aber vor allem die Kombination aus beidem machte die Sache schwierig“, berichtete Elodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner, die in dieser anspruchsvollen Etappe erneut ein hohes Tempo halten konnte und am Mittwochmorgen den zweiten Platz im Rennen belegt, etwa fünfzig Seemeilen hinter Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance. „Die Bewegungen im Boot waren heikel. Bei jedem heftigen Schlag musste man aufpassen, sich nicht zu verletzen. Alles, was nicht perfekt verstaut war, flog im Boot umher. Man verbrachte seine Zeit damit, herumzukriechen, um seine Sachen wiederzufinden. Es war erschöpfend, denn letztendlich war man von morgens bis abends angespannt, sowohl körperlich als auch geistig. “ Das gleiche Bild zeigte sich bei Arnaud Boissières auf APRIL Marine – Suche nach Co-Partnern, der schließlich ebenfalls einen Helm aufsetzte, um das Risiko zu minimieren. „Es gab viele Schläge. Angesichts der Müdigkeit und der Wellen hatte ich Angst, mich zu verletzen.“ 

 

Nicolas d’Estais auf Café Joyeux hingegen musste sich mit einem anderen Gegner auseinandersetzen: der Seekrankheit. „Mir war sehr übel. Ich konnte nichts mehr zu mir nehmen. Wir sind seit mehr als zwei Tagen unterwegs, und ich habe immer noch keine warme Mahlzeit gegessen.“ Glücklicherweise scheint diese Phase nun vorbei zu sein. „Jetzt hat sich die See deutlich beruhigt, wir haben 13 Knoten Wind und das Boot gleitet unglaublich sanft dahin“, lächelte Elodie. „So können wir endlich schlafen und neue Lebenspunkte sammeln.“ Das Bild trifft den Nagel auf den Kopf. Wie in einem Videospiel steigen die Werte allmählich wieder an. Ein Nickerchen folgt dem nächsten. Die Körper erholen sich. Und das Lächeln kehrt zurück.

 

Diese Rückkehr zur Ruhe bedeutet jedoch nicht, dass sich das Vorankommen verlangsamt. Ganz im Gegenteil, die Spitzenreiter segeln bereits auf Höhe von Lewis und Harris, der Hauptinsel des schottischen Archipels der Äußeren Hebriden. Bald dürften sie die Färöer-Inseln umfahren und sie westlich hinter sich lassen, bevor sie ihren Aufstieg zum Polarkreis fortsetzen. Derzeit richten sich alle Blicke auf ein und dasselbe Ziel: den besten Durchfahrtspunkt zu bestimmen. 

 

Denn hinter dieser einfachen Breitengradlinie verbirgt sich ein wahres strategisches Rätsel. Und das aus gutem Grund: Die schnellste Route, um 66° Nord zu erreichen, ist nicht unbedingt diejenige, die einen effizienten Weiterlauf in Richtung Les Sables d'Olonne ermöglicht. Eines steht jedoch mittlerweile fest: Die Option einer Passage westlich von Island gehört der Vergangenheit an. „Diese Möglichkeit gehört der Vergangenheit an“, fasste Elodie Bonafous humorvoll zusammen. „Das ist eindeutig keine Option mehr.“ Damit sie wirklich in Frage gekommen wäre, hätte sich ein tieferes Tiefdruckgebiet auf einem niedrigeren Breitengrad dauerhaft etablieren müssen. Dieses Szenario hat sich nie wirklich materialisiert. Hinzu kommen die Walschutzzonen westlich des Landes der Gletscher und Vulkane. Letztendlich waren die für diese Option notwendigen Bedingungen nie gegeben. Die Flotte setzt daher ihren Kurs nach Norden in einer günstigen West- bis Südwestströmung fort, bevor sie wieder einen stärkeren Wind aufnimmt, der von einem relativ stationären Tiefdruckgebiet erzeugt wird – ein in dieser Region der Erde recht klassisches Muster. 

 

Eine große Unbekannte bleibt jedoch: die genaue Position dieses Tiefdruckgebiets in den nächsten Stunden. Sie wird maßgeblich den idealen Punkt für die Überquerung des Polarkreises bestimmen. Das Ziel besteht darin, die Rückenwinde so lange wie möglich zu nutzen, um die Gegenwinde westlich des Systems zu vermeiden. Doch je weiter die Segler nach Osten ausweichen, um ihre Windwinkel zu sichern, desto länger wird ihre Route. Ein subtiler Kompromiss, den es noch zu verfeinern gilt, bevor eine Entscheidung getroffen wird. „Ich lasse mir noch einen guten Spielraum“, erklärte die Skipperin der Association Petits Princes – Quéguiner. „Ich habe noch Zeit, die Lage zu beobachten, bevor ich dort ankomme.“

 

Hinter der Spitzengruppe bewegen sich Arnaud Boissières, Nicolas d'Estais und Manu Cousin nun in einem etwas anderen Wetterbild. Auch sie profitieren jedoch von deutlich erträglicheren Bedingungen. Für Nico d'Estais, den einzigen Teilnehmer der Flotte mit einem Boot ohne Foils, ist die Erleichterung besonders spürbar. „Ich fange langsam an, mich körperlich zu erholen. Es wird immer besser. Jetzt ist Zeit für die Reise.“ Der Skipper von Café Joyeux segelt derzeit an der Île Verte entlang. Eine Fahrt, die es ihm endlich ermöglicht, den Blick auf die Landschaft zu heben. „Ich glaube, es ist das sechzehnte Mal, dass ich mit dem Boot an Irland vorbeifahre, und ich habe dort noch nie angehalten. Ich habe die Leuchttürme und die Klippen gesehen. Es sieht wunderschön aus. Da möchte man gerne wiederkommen.“ Auch Arnaud Boissières ist begeistert.

 

In den nächsten Stunden wird sich die Kulisse weiter verändern. Die Wassertemperatur, die heute noch bei knapp 12 °C liegt, dürfte auf Höhe der Färöer auf etwa 8 °C sinken, bevor sie sich am Polarkreis den 5 °C nähert. Der hohe Norden ist nicht mehr weit. Für die acht noch auf See befindlichen Teilnehmer geht das Abenteuer weiter. Zwar milder als gestern, aber nach wie vor ebenso intensiv.

 

 

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Dienstag, 5. Juni 2026

 

An diesem zweiten Renntag darf man in den Anstrengungen nicht nachlassen, denn die Bedingungen sind äußerst anspruchsvoll und strapazieren den Körper. Dies verdeutlichen die Berichte von Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing während der Funkmeldungen heute Vormittag.

 

„ Ich hatte einen ziemlich intensiven Start. Ich bin einige Stunden strategisch gefahren und versucht, das Tempo der Flotte zu halten. Sam Goodchild und Élodie Bonafous geben an der Spitze ein höllisches Tempo vor und ich weiß, dass ich nicht in der Lage bin, ihnen zu folgen. Ich versuche, mein eigenes Rennen zu fahren und zu sehen, wie es läuft.

 

Das ist im Moment nicht einfach, weil es sehr unbeständig ist, mit teilweise starkem Wind und hohen Wellen. Unter solchen Bedingungen versucht man, die Bewegungen im Boot so weit wie möglich einzuschränken. Mein Ziel bei der Anreise hierher war es auch, mich schwierigen Bedingungen zu stellen.

 

Wir befinden uns auf einer langen Route nach Norden, und ich werde mit meiner Routenwahl noch etwas warten, da diese insbesondere von der Lage der Bereiche mit schwachem Wind abhängt. Ich segle weiter und behalte mein Lächeln – es ist großartig, Vollgas zu geben und alles geben zu müssen! Außerdem habe ich gesehen, dass Corentin aufgegeben hat, als ich ihn umkehren sah. Ich habe ihm schnell eine Nachricht geschickt. Es ist wirklich traurig für ihn, er ist seit dem Start sehr gut gesegelt." kommentierte Fransesca.

 

Élodie Bonafous auf Association Petits Princes - Queguinger spricht Klartext: „Es ist nicht einfach, es geht hart zur Sache, es ist nicht sehr erträglich. Ich versuche vor allem, an Bord durchzuhalten. Jede Bewegung im Boot, um ein Segel zu trimmen, etwas zu essen zuzubereiten, ist sehr kompliziert. Man muss ständig aufpassen, sich nicht zu verletzen und fest auf den Beinen zu stehen … Es ist anstrengend, ich freue mich darauf, mich mehr ausruhen zu können. Ich hatte noch nicht die Zeit, mich intensiv mit der Routenplanung zu beschäftigen, ich weiß, dass ich das tun muss und dass noch alles vor mir liegt!

Nachdem die Flotte das erste Tiefdrucksystem überwunden hat und anschließend ein Hochdruckgebiet durchquerten, treten die Skipper in eine neue Phase des Rennens ein. Die See ist rauer geworden, der Wind hat zugenommen und die Herausforderungen haben sich verändert. Nun geht es nicht mehr nur darum, schnell zu sein, sondern das richtige Gleichgewicht zwischen Leistung, Schonung des Materials und klarem Kopf zu finden.

 

Seit mehreren Stunden bewegen sich die IMOCAs in einem rauen Umfeld, mit 25 Knoten aus Nordwest, in Böen bis zu 30 Knoten und einem Wellengang, der mittlerweile 5m erreicht. Bedingungen, denen diese Boote  gewachsen sind, die aber daran erinnern, dass bei Hochseeregatten der kleinste Zwischenfall schnell große Ausmaße annehmen kann. Corentin Horeau auf MACSF musste dies in der letzten Nacht schmerzlich erfahren, nach einem Schaden wurde er zur Aufgabe gezwungen.

 

Gestern Abend erlitt Corentin Horeau einen Schaden an seiner MACSF. Der J3-Schlitten, der das Vorsegel am Rumpf befestigt, riss sich vom Deck los. Fast zwei Stunden lang prüften der Skipper und sein technisches Team alle möglichen Lösungen, um das Boot zu reparieren und das Rennen fortzusetzen. Angesichts der für die nächsten Tage erwarteten Bedingungen und die Gefahr, den Schaden zu vergrößern, wurde schließlich die Entscheidung getroffen, aufzugeben. Der Segler segelt zurück nach Lorient, seinem Heimathafen. Die Nachricht hat die Flotte natürlich erschüttert.

 

Sam Goodchild, der seit dem Start an der Seite des Seglers aus Saint-Trinitan gesegelt war, machte keinen Hehl aus seiner Enttäuschung. „Ich bin traurig für Coco. Es ist schade, ihn umkehren zu sehen. Er segelte wirklich gut und hatte einen sehr schönen Start ins Rennen hingelegt. Einen Konkurrenten auf diese Weise zu verlieren, ist immer bedauerlich. Aber ich bin sicher, dass er gestärkt zurückkehren wird.“ Abgesehen von den emotionalen Aspekten erinnert dieser Ausfall auch daran, dass die Vendée Arctique in eine Phase eingetreten ist, in der der kleinste Zwischenfall schnell schwerwiegende Folgen haben kann.

 

Vor der Küste Irlands durchlaufen die IMOCAs derzeit die anspruchsvollste Phase dieses Rennstarts. 

 

Sam Goodchild als Flottenführer mit vierzig Meilen Vorsprung vor Élodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner, entschied sich der französisch-britische Segler dennoch, das Tempo etwas zu drosseln. „Ich fahre schon seit mehreren Stunden langsamer, um zu vermeiden, dass das Boot zu stark auf die Wellen aufschlägt“, erklärte er, während dumpfe Aufprallgeräusche und das Ruckeln des Bootes seine Sprachnachricht begleiteten. „Die Herausforderung besteht darin, schnell zu sein, ohne jedoch zu schnell zu fahren. Wir versuchen, starke Beschleunigungen und die heftigsten Stöße zu vermeiden.“ Eine heikle Angelegenheit. 

 

„Der Wind ist unbeständig, es gibt Böen, daher bleibe ich in der Nähe der Schoten, um das Boot bei Bedarf schnell abbremsen zu können. Das ist anspruchsvoll.“ An Bord ändern sich auch die Prioritäten. Bei vier Meter hohen Wellen wird jede Bewegung zu einer heiklen Angelegenheit. „Wir beschränken uns auf das Nötigste“, sagte er lächelnd. „Ich versuche, mich so wenig wie möglich zu bewegen, nicht zu vergessen zu essen und zu schlafen, sobald sich die Gelegenheit bietet.“

 

Eine gute Nachricht gibt es dennoch: Das Schlimmste scheint hinter ihm zu liegen. „Von nun an sollte es allmählich nachlassen und ruhiger werden. 

 

In diesem Zusammenhang erzählt die reine Geschwindigkeit nur einen Teil der Geschichte. Für Ambrogio Beccaria, der an Bord seiner IMOCA Allagrande Mapei sein erstes großes Einhandrennen bestreitet, ist Vorsicht ein wesentlicher Teil der Gleichung.

 

„Ich werde mir bei der Passage um Irland etwas Spielraum lassen. Vielleicht verliere ich ein paar Seemeilen, denn unter diesen Bedingungen kann die kleinste Panne in Küstennähe schnell eine ganz andere Dimension annehmen.“ Der Italiener ist sich auch der ganzen Härte des Lebens an Bord im Alleingang unter diesen Bedingungen bewusst.

 

Als ob das noch nicht genug wäre, musste er einen elektronischen Defekt bewältigen. „Ich befand mich in völliger Dunkelheit. Ich habe alles innerhalb von etwa zwanzig Minuten repariert, aber an Bord einer IMOCA, die mit mehr als zwanzig Knoten segelt, einen Stromausfall zu erleben, ist doch ein wenig beängstigend.“ 

 

Die gleiche Klarheit zeigt auch Manu Cousin. Seit dem Start musste der Skipper der „Coup de Pouce“ mit mehreren kleinen Pannen fertig werden, die auf eine verkürzte Rennvorbereitung aufgrund eines verspäteten Zuwasserlassens seines Bootes zurückzuführen waren. Insbesondere eine in diesem Winter eingebaute neue Luke verursachte erhebliche Wassereinbrüche, bevor sie schließlich mit Sika abgedichtet wurde.

 

Weitere technische Details kamen ebenfalls zur Liste hinzu. Grund genug, manche zu verärgern. Nicht so Manu.„Ich wusste, dass dieses Rennen auch als Praxistest für das Boot und die Foils dienen würde. Wir haben das Boot erst spät zu Wasser gelassen und waren unter diesen Bedingungen noch nicht viel gesegelt. Letztendlich sind das Dinge, die sich von selbst regeln werden.“ 

 

Der Segler aus Le Sable-d’Olonne steht übrigens voll und ganz hinter seiner aktuellen Philosophie. „Das Ziel ist zunächst, das Boot zu schonen. Die nächsten vierundzwanzig Stunden werden hart. Wir müssen durchhalten, die Zähne zusammenbeißen und vor allem darauf achten, nichts zu beschädigen.“ 

 

Während die Boote diese anspruchsvolle Etappe bewältigen, werden die strategischen Überlegungen immer präziser. Denn der Polarkreis hört allmählich auf, nur eine einfache Linie auf der Karte zu sein. Zum ersten Mal seit dem Start zeichnen sich die möglichen Hauptrouten deutlicher ab. „Ich habe die westliche Option ausgeschlossen“, verriet Sam Goodchild. „Ich habe nun mehrere Punkte östlich von Island im Blick. Das ermöglicht mir mehr Flexibilität und verschiebt meine Entscheidung ein wenig.“ 

 

Ähnlich sieht es bei Ambrogio Beccaria aus. „Es ist ein echtes Rätsel. Die Tatsache, dass wir an die Hinfahrt denken müssen, während wir gleichzeitig die Rückfahrt im Hinterkopf behalten, beschäftigt uns enorm. Ich denke, wir werden nach der Passage Irlands einen klareren Überblick gewinnen".

 

Derzeit jedoch richten sich alle Blicke auf das Hier und Jetzt. Denn bevor man an die hohen Breitengrade denken kann, gilt es noch, diese raue See zu durchqueren, die vorherrschende Instabilität zu meistern und sowohl die Besatzung als auch die Maschinen zu schonen. Der hohe Norden rückt langsam näher. Doch vorerst bestimmt noch der Atlantik das Geschehen.

 

 

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Montag, 8.Juni 2026

 

Die ersten Meilen der Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne haben eine Wahrheit in Erinnerung gerufen, die Segler nur allzu gut kennen: Leichter Wind ist oft ein falscher Freund. Am Sonntag verließen die neun IMOCAs Les Sables d'Olonne bei sehr schwachem Wind. Das ließ auf einen ruhigen Start hoffen. Doch dem war nicht so. Zwischen der Île d'Yeu und dem ihr gegenüberliegenden Windpark mussten die Skipper zahlreiche Manöver durchführen, ständig die Vorsegel wechseln und mit einem ebenso schwachen wie unbeständigen Wind zurechtkommen, bevor sich in der Nacht ein völlig anderes Bild abzeichnete.

 

Mit Geschwindigkeiten von mittlerweile über 20 Knoten bei den Schnellsten rasen die Teilnehmer nun auf Irland zu, während sich am Horizont bereits eine erste Wetterfront abzeichnet.

 

Violette Dorange hatte nicht erwartet, so bewegt zu sein. „Wieder durch den Kanal zu fahren und so viele Menschen zu sehen, hat mich zurück zur Vendée Globe versetzt. Es war unglaublich bewegend. Ich habe fast die ganze Zeit über geweint.“ Die Skipperin von Initiatives Cœur nahm sich die Zeit, den Moment zu genießen, wohl wissend, dass diese Energie, die von den Kais mitgegeben wurde, ihr in den kommenden Tagen von großem Wert sein könnte.

 

Die gleiche Intensität verspürte auch Francesca Clapcich (11th Hour Racing). „Das Verlassen des Fahrwassers ist immer ein magischer Moment. Ich hatte das bereits auf einer Figaro-Yacht bei einer Ausgabe der Solo Maître CoQ erlebt, aber es an Bord einer IMOCA noch einmal zu erleben, sorgt zwangsläufig für Gänsehaut. So kann man sich auch vorstellen, was ein Start bei der Vendée Globe bedeutet. “ Diese Momente des Innehaltens dauerten jedoch nicht lange an. Kaum war der Applaus verklungen, nahm das Rennen wieder seinen Lauf. Sehr schnell galt es, die Erinnerungen hinter sich zu lassen, nach vorne zu blicken und damit zu beginnen, die ersten Herausforderungen der Strecke zu meistern.

 

Seit den frühen Morgenstunden haben die Teilnehmer einen stabileren Südwestwind, der Sam Goodchild die Möglichkeit bietet, in Führung zu gehen. Der Skipper auf der Macif Santé Prévoyance berichtete von dieser veränderten Situation und der Beschleunigung des Bootes. Der weitere Verlauf dürfte mit dem Eintreffen einer Front im Laufe des heutigen Montags noch spannender werden.

 

Es ist enorm viel passiert. Wir haben letztendlich viele Manöver durchgeführt, beschreibt Violette Dorange die ersten 26h. Sportlich ist wohl sogar noch eine Untertreibung. Aufrollen. Abrollen. Zurückrollen. Und dann von vorne. Viele Stunden hatten die Skipper das Gefühl, in einem Fitnessstudio zu sein statt auf dem Weg zum Polarkreis.

 

Die Wenden unter J0 folgten dicht aufeinander und stellten den Körper auf eine harte Probe. „Das sind ziemlich anspruchsvolle Manöver“, versicherte Violette. Francesca Clapcich räumte ihrerseits ein, dass die Umsetzung ihrer Entscheidungen einige Unvollkommenheiten aufwies.

 

„Ich dachte, es würde in Küstennähe etwas mehr Wind geben. Ich habe mich nicht wirklich getraut, der Option von Manu und Arnaud zu folgen. Dann befand ich mich etwas zu nah an der Insel und geriet in eine starke Windflaute. Das war nicht ideal.“ “ Arnaud Boissières hingegen hatte bereits auf den ersten Meilen deutlich seine Vorliebe für den Westen gezeigt. „Ich wollte diese Option von Anfang an bevorzugen.“ Bevor er amüsiert feststellte, dass die verschiedenen Szenarien letztendlich zusammenliefen. „Am Ende waren wir alle wieder zusammen, als würde es einen neuen Start geben.

 

Mitten in der Nacht näherten sich die Kurslinien tatsächlich allmählich einander. Dann begann der Wind aufzufrischen und die Veränderung des Tempos war sofort spürbar. Nachdem sie stundenlang auf den geringsten Windhauch gewartet hatten, legten die IMOCAs plötzlich an Geschwindigkeit zu.

 

Die Geschwindigkeiten stiegen in den zweistelligen Bereich. Die Foils begannen wieder zu singen. Die bis dahin kompakte Flotte begann sich auseinanderzuziehen. An der Spitze führt Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance vor Corentin Horeau auf MACSF. Die beiden sind derzeit auch die Schnellsten, mit regelmäßigen Beschleunigungen auf über 20 Knoten bei einer südwestlichen Strömung von 17 bis 18 Knoten. Die Zeit des Vendée-Slaloms scheint nun hinter ihnen zu liegen. 

 

Eine stabilere Wetterlage, die es den Seglern endlich ermöglicht, etwas durchzuatmen, sich zu organisieren und vor allem neue Energie zu tanken. 

Francesca Clapcich, die vor allem darauf bedacht war, nach einem besonders ereignisreichen Start wieder ihren Rhythmus zu finden. „Ich habe gegessen, ein paar kurze Nickerchen gemacht und hoffe, noch mehr schlafen zu können.“ Diese ruhigere Phase dürfte jedoch nur von kurzer Dauer gewesen sein.

 

Am Vormittag folgte die erste Kaltfront, mit stärkeren Winden und einer sich aufbauenden See, die in den nächsten vierundzwanzig Stunden eine Höhe von 4 bis 5 Metern erreichen wird. Denn auch wenn die Herausforderungen der Vendée nun der Vergangenheit angehören, steht die Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne erst am Anfang.

 

Vor den Bugspitzen zeichnen sich nun Irland, eine sich aufbauende See und die ersten Eindrücke des hohen Nordens ab. Nach 26h Regatta führt Sam die Flotte an, gefolgt von Corentin Horeau auf MACSF und Élodie auf Association Petit Princess. 

 

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Und los geht’s zur Vendée Arctique!“ 

 

 

Sonntag, 7.Juni 20:00 Uhr

 

Corentin Horeau auf MACSF der beim Start neben Francesca Clapcich auf 11th Hours besonders gut positioniert war, genoss den Moment ebenso wie all seine Mitstreiter. „Es war schönes Wetter und eine schöne See, die Freunde waren neben mir und der Start war unglaublich!“ Unter einer Sonne, die daran erinnert, dass der Sommer bald vor der Tür steht, waren die Bedingungen besonders ruhig. „Wir hatten beim Überqueren der Startlinie zwischen 5 und 8 Knoten Wind“, erzählt Mathias Louarn, der Rennleiter.

 

 

Kein Segler beging einen Fehler, die Linie wurde nicht zu früh überquert und es gab keine technischen Pannen zu beklagen. Alle Ampeln standen also auf Grün, damit der Kampf beginnen konnte. Der leichte Wind macht einen glücklich, schwärmt Nico d’Estais. Auch wenn sein Boot ohne Foils unter härteren Bedingungen Mühe hat, mit den Foilern mitzuhalten, war dies heute Nachmittag nicht der Fall.

 

„Ich bin umgeben von Élodie, Violette und Sam“, lächelt er in einem Video. Solange der Wind nicht auffrischt, wird das auch so bleiben“

Nico überlegt, welchen Kurs er bei der Annäherung an die Île d’Yeu einschlagen solle. Zwei Strategien zeichnen sich ab: eine westlichere Route, die Manu Cousin auf Coup de Pouce und Arnaud Boissières auf April Marine bevorzugen und der Rest des Feldes, der zwischen der Île d’Yeu und der Küste hindurchfuhr. „Die Herausforderung zu Beginn des Rennens besteht darin, sich im Westen zu positionieren; einige haben diesen ersten Vorstoß gewagt, um diese Position anschließend zu halten“, analysiert Mathias Louarn. Der Einzige der einen sehr eigenwilligen Kurs östlich um das Speergebiet allein nimmt, ist Ambrogio Beccaria und er segelt um

20 Uhr mit 4 Seemeilen Vorsprung vor dem Feld auf Position 1.

 

 

 

Sonntag, 7. Juni 2026

 

Zu Beginn dieses Jahres herrscht in der IMOCA-Klasse keine Euphorie, und die Probleme bei der Auswahl der Teilnehmer für die letzte Vendée Globe sind nur noch ferne Erinnerungen. Die Klasse leidet, wie viele andere Bereiche auch, unter einer Wirtschaft, die von den politischen Krisen in Frankreich und auf internationaler Ebene stark in Mitleidenschaft gezogen wurde. Als direkte Folge davon – in einem Sport, der sich im Wesentlichen über Sponsoring finanziert – stehen zahlreiche Skipper mangels Partnern vor dem Aus. Die Route du Rhum bleibt das große Ereignis des Jahres, auf das einige alles setzen. Mehr als zwanzig Imoca-Boote sind dort immerhin angemeldet.

 

Die Vorrennen hingegen tun sich schwer, Teilnehmer zu mobilisieren. Dies war bei der 1000 Race (7 Teilnehmer) der Fall, es ist auch bei dieser Vendée Arctique (9 Teilnehmer) so, und es dürften nicht viel mehr Teilnehmer bei The Ocean Race Atlantic Anfang September sein, für das sechs Boote vorgesehen sind.

 

Dennoch erweist sich das durchschnittliche Niveau des Teilnehmerfeldes als recht hoch. Von neun Booten sind acht mit Foils ausgestattet, darunter fünf der neuesten Generation wie die MACIF von Sam Goodchild, dass ist das Siegerboot der letzten Vendée Globe von Charlie Dalin, die MACSF von Corentin Horeau ist die ehemalige Paprec, von Yoan Richomme. Das Boot erreichte den 2. Platz bei der Vendée Globe24/25, die Mapei von Ambrogio Beccaria, ist die ehemalige Vulnérable 2 von Thomas Ruyant, die Initiatives Cœur von Violette Dorange, ehemals von Sam Davies und die Quéguiner von Elodie Bonafous im Februar 2025 vom Stapel gelaufen. Wir sind nicht besonders viele, aber das Teilnehmerfeld ist sehr hochkarätig, meint Manuel Cousin. Es sind sehr talentierte Skipper dabei. Es ist sehr heterogen, aber von sehr hohem Niveau, denke ich. Wenige Altmeister, die Säulen der Rennserie, aber eine junge Generation mit großem Ehrgeiz und hohen sportlichen Ambitionen für die kommenden Jahre.

 

Die Vendée Arctique unterscheidet sich vor allem von den großen Transatlantikregatten wie der Route du Rhum, der Café L’Or oder der Transat durch ihre ungewöhnliche Route. Die ursprüngliche Idee bei ihrer Gründung im Jahr 2020 war es, die IMOCA-Yachten im Einhandsegeln um Island herumschicken. Aus dieser Perspektive waren die ersten beiden Auflagen Misserfolge. Die Wetterbedingungen erwiesen sich selbst zu dieser Jahreszeit als viel zu rau, um sich sicher zwischen Island und Grönland zu begeben.

 

Für diese dritte Ausgabe haben die Organisatoren eine Neuerung eingeführt: einen frei wählbaren Passpunkt, sofern dieser auf dem Breitengrad des Polarkreises (66,33° Nord) liegt. Je mehr Spielraum man hat, desto besser kann man sich an die Wetterverhältnisse anpassen, übersetzt Ambrogio Beccaria. Ich hoffe, dass dies die Idee ist. Ob dies das Rennen interessanter macht, weiß ich allerdings nicht. Ehrlich gesagt ist der Aufstieg in den Norden Islands bereits aufregend genug. Indem sie den Teilnehmern der Vendée Arctique die freie Wahl lassen, den Polarkreis an einer beliebigen Stelle zu überqueren, vermitteln die Organisatoren den Eindruck einer freien Route. In der Realität ist dies jedoch nicht so einfach.

Als diese dritte Ausgabe offiziell vorgestellt wurde, präsentierten die Organisatoren die wichtigste Neuerung als Freiheit bei der Routenwahl. Das heißt, dass im Nordatlantik kein genauer Wegpunkt festgelegt wurde, der umfahren werden musste. Es stand jedem frei, zu entscheiden, wo er den Polarkreis (66,33° Nord) überqueren wollte. Theoretisch eröffnete dies neue Möglichkeiten und erlaubte Routenplanungsstrategien, um östlich oder westlich von Island zu passieren.

In der Praxis jedoch, als die endgültige Route und die Rennanweisungen veröffentlicht wurden, mussten die Teilnehmer feststellen, dass diese Freiheit angesichts der zahlreichen Sperrzonen entlang der Strecke sehr eingeschränkt war.

Zunächst einmal die DST/Verkehrstrennungsgebiete von der Insel Ouessant und den Scilly-Inseln, doch diese sind üblich. Dann befinden sich fünf Schutzzonen für Meeressäugetiere im Nordwesten Schottlands und eine weitere, sehr ausgedehnte Zone im Osten Islands. Eine riesige Eissperrzone erstreckt sich von der Küste Grönlands bis nördlich von Island und versperrt praktisch jede Möglichkeit einer Umgehung über den Westen. Schließlich ist im Osten des Vereinigten Königreichs, ausgehend von den Shetlandinseln, eine weitere riesige Schutzzone für die Artenvielfalt ausgewiesen. Sie schränkt den Handlungsspielraum auch für diejenigen ein, die sich vorstellen könnten, über diese Route nach Frankreich zurückzufahren, um einem sehr heftigen Wettersystem zu entkommen. Eine Option, die zwar zulässig ist, die aber anschließend dazu zwingen würde, den Ärmelkanal in Ost-West-Richtung zu durchqueren. Als Einhandsegler und angesichts des Schiffsverkehrs erscheint dies wenig realistisch, und es dürften sich – gelinde gesagt – nicht viele daran wagen.

 

 

Classement

 

Live Tracker

 

 

Vendée Arctique 2026 

Das Boot unter realistischen Bedingungen testen

 das vorrangige Ziel des Skippers Manuel Cousin

 

 

 

Manuel Cousin, der am Sonntag, dem 7. Juni, in Les Sables-d’Olonne zum dritten Mal an den Start der Vendée Arctique geht, hofft, sich weiter mit der Imoca „Coup de pouce“ vertraut zu machen, die er im Juni 2025 erworben hat und mit der Manuel 2026 sein erstes Einhandrennen bestreiten wird.

 

Eine Gelegenheit für den 58-jährigen Skipper aus der Vendée, nachdem er die Imoca Coup de pouce – ehemals Mie Câline von Arnaud Boissières – ein Jahr zuvor übernahm und bisher die Défi Azimut und die Transat Café L’Or im Zweierteam bestritten hat, und zwar im Jahr 2025. 

 

Ich bin ungeduldig, und gleichzeitig gibt es noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, denn wir hatten umfangreiche Arbeiten am Boot, und da wir nicht sehr viele Leute im Team sind, ist das sehr, sehr viel Arbeit für alle. Die Tage vergehen also sehr schnell, aber es ist immer wieder sehr schön, hier auf diesem Vendée-Globe-Steg zu sein, das weckt schöne Erinnerungen. Wir freuen uns darauf, unser erstes Rennen zu bestreiten und ein wenig zu sehen, was das Boot drauf hat.

 

Natürlich haben wir einige Testfahrten unternommen. Ich bin 800 Seemeilen für die Qualifikation gesegelt, aber wir hatten keine allzu abwechslungsreichen Wetterbedingungen. Es ist auch gut, das Boot bei schwerem Wetter zu testen. Ich hoffe also, dass wir dieses Jahr nicht allzu viel von schwerem Wetter abbekommen, aber ich bin gespannt, wie sich das Boot schlägt. Und ich hoffe, dass das für das gesamte Team die Belohnung für all die Arbeit ist, die wir diesen Winter geleistet haben. 

 

Wir wissen sehr wohl, dass da anspruchsvolle Bedingungen auf uns zukommen werden, und damit können unsere Boote und wir umgehen. Aber es gibt einen Punkt, an dem man einfach keine Risiken eingehen darf. Wir sind nicht hier, um Boote oder Skipper zu ruinieren. Wenn alle mit schönen, intakten Booten zurückkehren können, Spaß hatten und unter anspruchsvollen, aber dennoch vernünftigen Bedingungen gesegelt sind…

 

Wir haben sehr selten die Gelegenheit, im Norden zu segeln. Normalerweise segeln wir in den Süden, zum Kap Hoorn usw. Hier werden wir den Polarkreis erreichen, das ist sehr, sehr weit oben, viel weiter nördlich als Kap Hoorn im Süden liegt. Es gibt dort immerhin Eis. Die Bedingungen werden hart sein, aber gleichzeitig wird es eine kurze Regatta sein, zwischen 12 und 14 Tagen.

 

Bei der letzten Vendée Arctique hatte ich den höchsten Punkt, etwas unterhalb des Polarkreises, an meinem Geburtstag passiert. Die Bedingungen waren sicherlich etwas rau, aber ich habe keine negativen Erinnerungen daran. Ich würde gerne wieder eine solche Regatta erleben, bei der alle Spaß haben und wir uns gegenseitig herausfordern können. Wir sind nicht sehr viele, insgesamt neun Boote, aber das Teilnehmerfeld ist sehr hochkarätig, mit äußerst talentierten Skippern. Nun gibt es Boote, die extrem gut vorbereitet sind und viel neuer sind als unseres.

 

Ich habe mein Boot vor einem Monat zu Wasser gelassen. Ich fahre vor allem hin, um „das Boot zu testen“. Mich mit ihm vertraut machen, eins mit ihm werden. Das Ziel wird sein, das Boot unter realen Bedingungen wirklich auf Herz und Nieren zu prüfen, mein Bestes zu geben und zu sehen, ob ich einige meiner Freunde und zugleich Konkurrenten ein wenig herausfordern kann. Zurückzukommen und eine riesige Erfahrung mitgebracht zu haben. Schöne Gleitphasen, schöne, stabile und lange Flüge erlebt zu haben. Wenn ich mit all dem zurückkomme, denke ich, dass ich meine Vendée Arctique erfolgreich gemeistert habe.

 

 

"Man muss Ausdauer haben und vor allem Vertrauen in sich selbst."

 

Jules-Verne-Trophäe. 

 

Der Frauenrekord für „The Famous Project“ 

wurde offiziell bestätigt

Am 26. Januar 2026 absolvierten Alexia Barrier und ihre sieben Crewmitglieder vor der Küste von Ouessant die Jules-Verne-Trophäe in 57 Tagen, 21 Stunden und 20 Minuten und wurden damit zur schnellsten weiblichen Crew, die jemals die Welt umsegelt hat. Dieser Rekord wurde soeben offiziell vom WSSRC/World Sailing Speed Record Council anerkannt.

 

Monate nach ihrer triumphalen Rückkehr nach Brest genießen Alexia Barrier und ihre Crew von „The Famous Project CIC“ ihren Erfolg noch immer. Der World Sailing Speed Record Council hat die Referenzzeit für diese Weltumsegelung in östlicher Richtung mit einer Frauenmannschaft auf einem Mehrrumpfboot bestätigt: 21.600 Seemeilen, zurückgelegt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,55 Knoten in 57 Tagen, 21 Stunden und 20 Minuten. Weit mehr als nur ein Weltrekord – es ist ein bedeutender Fortschritt für den Frauensport.

 

Als Alexia Barrier im Yacht Club de France das offizielle Dokument entgegennahm, erlebte sie dieses Abenteuer, das sie mit ihren „sieben Fantastischen“ geteilt hatte, noch einmal intensiv: Dee Caffari und Deborah Blair (GBR), Annemieke Bes (NED), Rebecca Gmuer (SUI/NZL), Tamara „Xiquita“ Echegoyen (ESP), Molly Lapointe (USA) und Stacey Jackson (AUS). „Wenn man in See sticht, weiß man nicht, was der morgige Tag bringen wird“, vertraut die Skipperin an. „Aber in einer Sache waren wir uns sicher: Es war die Chance unseres Lebens, gemeinsam die Trophée Jules Verne in Angriff zu nehmen.“

 

Absolutes Glück

 

Am 29. November 2025 stechen die acht Seglerinnen an Bord ihres Maxi-Trimarans IDEC Sport in See. Sie wissen, dass sie nur ein einziges Zeitfenster haben und dass die Welt des Hochseesegelns sie genau unter die Lupe nehmen wird. Vorsichtig, aber entschlossen überwinden die Seglerinnen eine erste Beschädigung des Großsegel-Hooks im Atlantik, bevor sie in die gefürchteten Südsee eintauchen.

 

An Weihnachten passieren sie Kap Leeuwin und steuern dann den Pazifik an. „Die Bilder, die mir wieder in den Sinn kommen, sind der Sturm um uns herum, unser beschädigtes Boot“, erzählt Alexia, „und doch strahlten alle über das ganze Gesicht. Es waren auch einige Mädchen, die an Deck kamen, um ein Lied anzustimmen, und der Rest der Crew stimmte im Chor mit ein. Das zeigte unsere absolute Freude, dort zu sein. “

 

Nach Kap Hoorn erwies sich der Atlantik bis zum Schluss als hartnäckig. Trotz eines in den letzten Renntagen zerrissenen Großsegels überquerten die Seglerinnen am 26. Januar um 12 Uhr mittags die Ziellinie in Brest. Das stolze Lächeln lässt die müden Gesichter vergessen. Alexia Barrier und ihre rein weibliche Crew haben gerade einen unauslöschlichen Eindruck im internationalen Segelsport hinterlassen.

 

Eine Leistung, die sich nicht nur an der Stoppuhr misst, sondern an der Anerkennung der Öffentlichkeit. Seitdem berichtet Alexia von ihrer Reise – in Schulen, vor der jungen Generation, mit ihrem Verein 4myplanet oder ganz einfach auf den Stegen im Austausch mit Seglerinnen aus aller Welt.

 

Nach der Intensität eines solchen Abenteuers erfordert die Rückkehr an Land eine gewisse Eingewöhnungszeit. Umgeben von ihren Angehörigen hat Alexia es verstanden, diese Energie zu bündeln, um in die Zukunft zu blicken. „Wenn man auf dem Gipfel der Welle steht, muss man die Gelegenheit nutzen, um das Nächste aufzubauen.“ 

 

Dieser Weltrekord ist der Grundstein für ein größeres Projekt. Getreu sich selbst denkt die Seglerin weiterhin in großen Dimensionen, um ihre Träume zu verwirklichen und sie zu teilen.

 

„ Das Ziel ist es, durch mein sportliches Projekt gesellschaftliche Wirkung zu erzielen“, ein Anspruch, den sie in den nächsten drei Jahren in der Ultim-Klasse weiterverfolgen möchte, mit einem Programm, das Einhand- und Crew-Rennen verbindet. Unterstützt von ihren derzeitigen Partnern öffnet sie die Tür für neue Sponsoren, die sich dem Abenteuer anschließen möchten, um vielleicht am 1. November dieses Jahres an den Start der Route du Rhum zu gehen.

 

 „Wenn ich morgen noch immer in Führung liege, ist das gut“

Die Entscheidung der Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne dürfte sich in einer windstillen Zone abspielen, die der Führende Sam Goodchild als Erster erreichen dürfte. Und es besteht die Gefahr, dass er seinen komfortablen Vorsprung von mehr als 100 Seemeilen verliert.

Die gesamte Flotte befindet sich nun auf dem Rückweg. In dieser Nacht hat auch Manu Cousin auf Coup de Pouce den Polarkreis überquert und damit symbolisch das Kapitel „Hoher Norden“ abgeschlossen. Doch während sich die Imocas nun auf Les Sables d’Olonne zubewegen, waren die Routen selten so unterschiedlich.

Zwischen angesammelter Müdigkeit, strategischen Entscheidungen rund um Irland und einer durch die Wettervorhersage für den Golf der Biskaya besonders ungewissen Ankunft setzt jeder sein eigenes Abenteuer fort. Heute blicken Manu Cousin auf Coup de Pouce, Violette Dorange auf Initiatives Cœur und Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing auf die letzten Rennstunden zurück und sprechen über ein Rennende, das noch einige Überraschungen bereithalten könnte.

Manu Cousin: „Den Polarkreis zu überqueren, das war eine gute Sache. Darauf habe ich schon eine Weile gewartet. Der Aufstieg war nicht einfach.

Francesca Clapcich: „Die Nacht war entlang der Westküste Irlands recht angenehm. Ich profitierte von einem recht stabilen Wind mit etwa 18 bis 20 Knoten unter idealen Reaching Bedingungen unter dem J2. Das Boot kommt schnell voran, ohne schwer zu handhaben , was mir ermöglichte, mich ein wenig zu erholen. 

Obwohl Sam weniger als 300 Seemeilen vor der Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne – an der Spitze liegt, ist Sam Goodchild nicht sicher, ob er seinen komfortablen Vorsprung von mehr als 100 Seemeilen bis zur für die Nacht von Montag auf Dienstag geplanten Ankunft halten kann. „Ich schaue mir die Wettervorhersage für die Ankunft an, die alles andere als einfach ist; es gibt nicht viel Wind und die anderen können stark aufholen“, bemerkt der Skipper der MACIF Santé Prévoyance.

 

Die fünf führenden Segler dürften sich in der Tat in einer windstillen Zone zwischen der Bretagne und Les Sables d’Olonne wieder zusammenfinden. Da Sam als Erster diese Flautezone erreichen wird, könnte es durchaus sein, dass seine Verfolger vor dem Ziel wieder auf ihn aufschließen. So sehr, dass er sagt: „Wenn ich morgen noch immer einen Vorsprung habe, ist das gut! Es bleiben noch 36 Stunden, und das könnte etwas stressig werden. Ich gehe alle möglichen Szenarien durch und versuche, die richtige strategische Herangehensweise zu finden, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass ich überholt werde.“ Die Karten könnten durchaus neu gemischt werden, und abgesehen vom Führenden Sam Goodchild sind die Plätze zwei und drei des Rennens noch lange nicht entschieden.

Ein Spitzenreiter, der ins Wanken geraten könnte, eine Massenankunft, immer wieder verschobene voraussichtliche Ankunftszeiten … Dieses Rennen verspricht bis zum Schluss spannend zu bleiben. Zusammen mit Christian Dumard, dem Wetterexperten des Rennens, und der Rennleitung analysieren wir, was die Skipper bis zur Ziellinie erwartet.

Es ist zu einer der größten Sorgen der Skipper an der Spitze der Flotte geworden: diese ausgedehnte Flautezone, die sich allmählich im Golf der Biskaya bildet. Am Sonntagabend wird sie bereits eine riesige Barriere vom Norden des Finistère bis zum Breitengrad von Bordeaux bilden. Im Laufe der Stunden zieht die Zone nach Osten und nähert sich bis Dienstagmorgen Les Sables-d’Olonne. „Diese Art von Zone ist im Sommer recht typisch“, erklärt Christian Dumard. Die fünf Erstplatzierten müssen sich also anpassen und versuchen, jede noch so kleine Windänderungen zu nutzen, um sich einen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten zu verschaffen.

Der Skipper der Macif Santé Prévoyance, der seit dem Tag nach dem Start an der Spitze des Rennens liegt, geht als Führender in die Schlussphase. Er wird daher als Erster mit dieser windstillen Zone konfrontiert sein und sich folglich darauf einstellen müssen. Das könnte eine schwierige Situation werden, wenn er in der Windstille festsitzt und sieht, wie die anderen aufholen. Sam wäre also gezwungen, als Erster die Position einzunehmen, und die anderen werden sehen, ob sein Kurs funktioniert oder nicht. Das Rennen wird daher offener sein als für seine Verfolger.

Zwei Optionen scheinen sich abzuzeichnen, um diese windstille Zone zu umgehen. Die erste, die durch die Routenberechnungen gestützt wird, zielt darauf ab, nach Süden in das Herz des Golfs der Biskaya abzusegeln, bevor man nach Osten abbiegt und Kurs auf Les Sables d’Olonne nimmt. Eine weitere Option besteht darin, entlang der bretonischen Küste bis zur Vendée zu segeln. „Das Problem ist, dass der Winkel bei der Ankunft weniger günstig ist,“, erklärt Christian. „Die Skipper würden sich bei einlaufendem Wind in Rückenwind befinden, was sie zwingt, zu kreuzen.“ Die südliche Option hingegen ermöglicht es, „auf einem Schlag anzukommen“. Zu all diesen Faktoren kommen noch die Auswirkungen der seit Beginn des Rennens angesammelten Müdigkeit hinzu. „Wir haben bereits festgestellt, dass die Boote gerade wegen der Ermüdung bei den Kurswechseln langsamer sind“, pflichtet der Meteorologe bei. 

Diese Windflaute erschwert sowohl die Strategie als auch die Möglichkeit, eine genaue Vorstellung von den ETA, den voraussichtlichen Ankunftszeiten, zu bekommen. „Zum jetzigen Zeitpunkt ist eine Ankunft am Montagabend eher unwahrscheinlich“, schätzt Christian Dumard. „Es ist wahrscheinlicher, dass sie am späten Abend, also von Montag auf Dienstag, ankommen“. Sam Goodchild wird zwischen 22 Uhr (Montag) und 6 Uhr (Dienstag) erwartet. Seine Verfolger könnten die Ziellinie am nächsten Morgen zwischen 6 Uhr und 10 Uhr überqueren. Zudem müssen die Skipper die Gezeiten im Auge behalten, da diese die Öffnung des Fahrwassers bestimmen. Es wird zwischen 3 Uhr und 8:30 Uhr geöffnet sein, also in der zweiten Nachthälfte. Reicht das für eine grandiose Ankunft am frühen Morgen, um die ersten Strahlen des Tages zu genießen. 

Nico d’Estais auf Café Joyeux und Arnaud Boissières auf April Marine, haben Schottland hinter sich gelassen und steuern auf den Norden Irlands zu. „Das Duo kommt unter guten Bedingungen voran, vor dem Wind, erklärt Christian Dumard. Sie werden vor einem Tiefdruckgebiet auf eine Winddrehung warten, um weiter voranzukommen.“ Die beiden Segler, die derzeit etwa hundert Seemeilen voneinander entfernt sind, werden in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag oder im Laufe des Donnerstags an der Ziellinie erwartet. Manu Cousin auf Coup de Pouce, hat seinerseits gestern den Polarkreis überquert. Auch er wird ab Dienstag von dem Tiefdruckgebiet betroffen sein. Auch wenn es noch schwierig ist, eine genaue Ankunftszeit zu bestimmen, könnte er die Ziellinie am kommenden Sonntag überqueren.

 

 

 

„Wenn ich morgen immer

noch in Führung liege,

ist das gut“

Die Entscheidung der Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne dürfte sich in einer windstillen Zone abspielen, die der Führende Sam Goodchild als Erster erreichen dürfte. Und es besteht die Gefahr, dass er seinen komfortablen Vorsprung von mehr als 100 Seemeilen verliert.

 

Die gesamte Flotte befindet sich nun auf dem Rückweg. In dieser Nacht hat auch Manu Cousin auf Coup de Pouce den Polarkreis überquert und damit symbolisch das Kapitel „Hoher Norden“ abgeschlossen. Doch während sich die Imocas nun auf Les Sables d’Olonne zubewegen, waren die Routen selten so unterschiedlich.

 

Zwischen angesammelter Müdigkeit, strategischen Entscheidungen rund um Irland und einer durch die Wettervorhersage für den Golf der Biskaya besonders ungewissen Ankunft setzt jeder sein eigenes Abenteuer fort. Heute blicken Manu Cousin auf Coup de Pouce, Violette Dorange auf Initiatives Cœur und Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing auf die letzten Rennstunden zurück und sprechen über ein Rennende, das noch einige Überraschungen bereithalten könnte.

 

Manu Cousin: „Den Polarkreis zu überqueren, das war eine gute Sache. Darauf habe ich schon eine Weile gewartet. Der Aufstieg war nicht einfach.

 

Francesca Clapcich: „Die Nacht war entlang der Westküste Irlands recht angenehm. Ich profitierte von einem recht stabilen Wind mit etwa 18 bis 20 Knoten unter idealen Reaching Bedingungen unter dem J2. Das Boot kommt schnell voran, ohne schwer zu handhaben , was mir ermöglichte, mich ein wenig zu erholen. 

 

Obwohl Sam weniger als 300 Seemeilen vor der Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne – an der Spitze liegt, ist Sam Goodchild nicht sicher, ob er seinen komfortablen Vorsprung von mehr als 100 Seemeilen bis zur für die Nacht von Montag auf Dienstag geplanten Ankunft halten kann. „Ich schaue mir die Wettervorhersage für die Ankunft an, die alles andere als einfach ist; es gibt nicht viel Wind und die anderen können stark aufholen“, bemerkt der Skipper der MACIF Santé Prévoyance.

 

Die fünf führenden Segler dürften sich in der Tat in einer windstillen Zone zwischen der Bretagne und Les Sables d’Olonne wieder zusammenfinden.

Da Sam als Erster diese Flautezone erreichen wird, könnte es durchaus sein, dass seine Verfolger vor dem Ziel wieder auf ihn aufschließen. So sehr, dass er sagt: „Wenn ich morgen noch immer einen Vorsprung habe, ist das gut! 

 

Es bleiben noch 36 Stunden, und das könnte etwas stressig werden. Ich gehe alle möglichen Szenarien durch und versuche, die richtige strategische Herangehensweise zu finden, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass ich überholt werde.“ Die Karten könnten durchaus neu gemischt werden, und abgesehen vom Führenden Sam Goodchild sind die Plätze zwei und drei des Rennens noch lange nicht entschieden.

 

 

 

Sonntag, 14. Juni 10:00 Uhr

 

Während Manu Cousin auf Coup de Pouce heute Nacht gegen 1 Uhr den Polarkreis überquerte und damit symbolisch den Wendepunkt der gesamten Flotte auf dem Rückweg markiert, scheinen die Kursverläufe an der Spitze des Rennens noch nie so unterschiedlich zu sein. Nie zuvor schien das Rennen so schwer einzuschätzen. Sam Goodchild auf MACIF Santé Prévoyance segelt nun in der Keltischen See, nachdem er den Saint-George-Kanal durchquert hat.

 

Élodie Bonafous auf Petits Princes – Quéguiner setzte morgens ihren Kurs in der Irischen See als 2.te fort, jetzt segelt sie an Position3.  Weiter westlich segelt aktuell Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei an 2.ter Position, Violette Dorange folgt auf Initiatives-Cœur mit Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing.

 

Noch wissen wir nicht, wann wer an welcher Position die Ziellinie überqueren wird, denn es schleicht sich bereits eine neue Unbekannte in die Gleichung ein. Zwischen der Bretagne und der Vendée könnte ein ausgedehntes Windloch die Lage neu ordnen und Entscheidungen wieder an Bedeutung gewinnen lassen, von denen manche glaubten, sie müssten teuer bezahlt werden. Kurz gesagt: Die Karten liegen auf dem Tisch. Die großen Erklärungen vielleicht noch nicht.

 

Um nach Süden zu gelangen, mussten die Spitzenreiter eine Entscheidung treffen. Auf der einen Seite die anspruchsvollen Passagen durch den Nordkanal und anschließend den Saint-George-Kanal.

 

Auf der anderen Seite eine weite Umfahrung im Westen. Zwei unterschiedliche Routen innerhalb des desselben Rennens. Zwei Arten, mit dem Risiko umzugehen.

 

Für diejenigen, die sich für die zweite Route entschieden haben, ging es nicht unbedingt darum, Meilen zu gewinnen, sondern eine als heikel geltende Passage zu vermeiden, in der Küsteneffekte, Strömungen, Schiffsverkehr und zahlreiche Tücken auf sie warteten. Eine Entscheidung, die eher von Vorsicht als vom Willen geprägt war, den Unterschied zu machen. Auf dem Papier schien das Urteil klar: Dieser Umweg ähnelte ein wenig der Urlaubsroute über Landstraßen.

 

Ein längerer Weg und theoretisch Zeitverlust bei der Ankunft. Doch dann begannen die Daten eine andere Geschichte zu erzählen. Im Zuge der Wetteraktualisierungen gewinnt diese Wahl wieder an Bedeutung. Ohne zwangsläufig zum Sieg zu führen, könnte sie weitaus weniger kosten als gedacht. Schuld daran ist ein besonders ungewiss erscheinendes Rennende.

 

Zwischen der Bretagne und der Vendée könnte das erwartete ausgedehnte Windloch die Abstände tatsächlich verringern und den Skippern, die bereit waren, Boden zu verlieren, eine neue Chance bieten. Ambrogio Beccariaan 2.ter, der derzeit durch ein Hochdruckgebiet vor der Dingle-Bucht gebremst wird, weigert sich jedoch, hält sich bedeckt.

 

Die voraussichtlichen Ankunftszeiten (ETA) verschieben sich immer weiter. Noch am Freitag schien Sam Goodchild in der Lage zu sein, Les Sables d'Olonne bereits in den frühen Morgenstunden des Montags zu erreichen. Nun werden die ersten Teilnehmer eher in der Nacht vom 15. auf den 16. Juni erwartet. Eine Schätzung, die jedoch eher einem Trend als einer Vorhersage entspricht. Zum jetzigen Zeitpunkt sollte man sie eher als Horoskop betrachten, als sie in Stein zu meißeln. 

 

Und das aus gutem Grund: Je näher die Flotte der Vendée kommt, desto unschärfer scheint der zeitliche Horizont paradoxerweise zu werden. Schuld daran ist jene berühmte Zone mit schwachen Winden, die im Golf von Biskaya angekündigt wurde und die allein schon das Gleichgewicht auf den letzten Meilen durcheinanderbringen kann.

 

In einem solchen Kontext reichen ein oder zwei Knoten mehr oder weniger aus, um die Lage komplett zu verändern. Die Routenberechnungen zeichnen nun ganz unterschiedliche Bilder. Manche sehen nur noch ein oder zwei Stunden zwischen Sam Goodchild und Élodie Bonafous, kaum mehr zu Ambrogio Beccaria, Violette Dorange und Francesca Clapcich. Andere zeichnen weitaus langwierigere Szenarien. 

 

Alle kommen jedoch zu demselben Schluss: Niemand scheint derzeit in der Lage zu sein, den Zeitpunkt des Endspurts ernsthaft einzugrenzen.

 

Élodie Bonafous ist sich dessen vollkommen bewusst. „Alles hängt von unserem Timing ab. Wenn wir es schaffen, vor der Flaute vorbeizukommen, umso besser. Wenn sie uns einholt, könnten sich die Abstände verringern. “ Bevor sie mit einem Lächeln hinzufügt: „In einer idealen Welt würde sie die vorderen Boote verlangsamen, ohne mich selbst zu bremsen! Aber so funktioniert es nie, daher ist mein Ziel vor allem, mich weiter auszuruhen und einen klaren Kopf zu bewahren. Ich habe das Gefühl, dass sich dieses Rennen erst am Ende entscheiden wird. »

 

Diese Schwierigkeit, das Rennen einzuschätzen, fasst Nico d'Estais auf Café Joyeux vielleicht besser zusammen als jeder andere. Nach mehreren Tagen in den hohen Breitengraden, einem gerissenen Segel, einem widerspenstigen Ruder, das ihm gestern vor den Färöern einen Streich gespielt hat, und besonders anspruchsvollen Bedingungen ist der Skipper zu einer Erkenntnis gelangt, die weit über sein eigenes Abenteuer hinausgeht: „Das Hochseerennen lehrt gleichzeitig Selbstvertrauen und Demut. “ Dieser Satz findet im aktuellen Kontext besonderen Widerhall. Selbstvertrauen, um an die eigene Analyse zu glauben, Entscheidungen zu treffen und daran festzuhalten. Demut, um zu akzeptieren, dass eine windstille Zone, ein Wetterumschwung oder ein scheinbar unbedeutendes Detail stundenlange Überlegungen in Frage stellen können. 

 

An Bord der Café Joyeux ist das Staunen jedoch nicht verschwunden. Ganz im Gegenteil. «Ich habe zum ersten Mal seit vier Tagen meine Navigationslichter wieder eingeschaltet, und das hat mich sehr bewegt. Das war der erste Moment, in dem ich mir sagte: ‚Sieh mal an, wir nähern uns langsam der Heimat.‘» Vielleicht ist dies letztendlich die beste Beschreibung für dieses Rennende. Alle kennen nun ihr Ziel. Was den Rest angeht, hält der Atlantik noch einige Trümpfe im Ärmel.

 

Classement

 

Live Tracker

 

Vendee TV

 

 

 

Samstag, 13. Juni  18 Uhr

 

Um vom Polarkreis zurück in die Vendée zu gelangen, hat sich der nun französische Sam Goodchild, er hat gerade die französische Staatsbürgerschaft erhalten, für eine Route durch den St.-Georgs-Kanal zwischen Irland und Wales entschieden. Eine Route, die für Hochseeregattasegler ebenso umständlich wie ungewöhnlich ist.

 

Der Skipper der MACIF, der seit dem Start in Les Sables d’Olonne in Führung liegt, wollte damit die für diesen Samstag südwestlich von Irland vorhergesagte Windflaute umgehen, die es dem Italiener Amborgio Beccaria, der noch 135 Seemeilen hinter dem Führenden liegt, ermöglicht hätte, bedrohlich aufzuholen.

 

In dieser Entscheidung folgt ihm Elodie Bonafous auf Petits Princes Quéguiner, die auf Platz 3 liegt und beim Tempo, das es zu halten gilt, nicht nachlässt. Der Skipper von Allagrande Mapei, der nun auf Platz 2 liegt, hat Violette Dorange von Westen her überholt.

 

Die neuesten ETA/voraussichtliche Ankunftszeit gehen nun von einer Überquerung der Ziellinie des Siegers am Montagabend aus. Ambrogio, Élodie und Violette könnten am Dienstag das Ziel erreichen und Francesca in der Nacht von Dienstag zu Mittwoch.

 

 

Ambrogio Beccaria erreicht

Geschwindigkeiten um die 35 Knoten

 

„Ich suche nach der Bremse, finde sie aber nicht“

Die Skipper der Vendée Arctique werden auf ihrem Rückweg auf eine harte Probe gestellt, insbesondere diejenigen, die sich dafür entschieden haben, Irland im Westen zu umfahren. Ambrogio Beccaria, der bei dieser Route die Führung übernommen hat, gibt zu, dass ihm das Boot manchmal Angst macht, da es mit 35 Knoten voranstürmt, ohne dass er es bremsen kann.

 

Bei der Vendée Arctique sehen sich die Skipper rauen Bedingungen gegenüber, wie Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei, der Irland westlich passiert. Das Boot ist völlig außer Kontrolle, es erreicht manchmal mehr als 35 Knoten, und das macht Angst“, sagt der Skipper, der versucht, ein Nickerchen zu machen, da er „völlig erschöpft“ ist. 

 

Selbst mit Ohrstöpseln, einer Schlafmaske und einer Thermo-Fleecedecke ist es schwierig, in diesem pfeifenden Boliden zu überleben... „Ich suche die Bremse, aber ich finde sie nicht“, erzählte der italienische Skipper heute in einem anderen Video, während er einen Helm trägt und gestand, die ganze Nacht nicht geschlafen zu haben, „nicht einmal eine Sekunde“!

 

 

Vendée Arctique

Die Segler sind sich auf dem Rückweg

uneinig  

Sam und Élodie wählen eine

alternative Route 

 

 

 

 

 

Samstag, 13. Juni 12:00 Uhr

 

Die fünf führenden Segler der Vendée Arctique befinden sich weniger als 1.000 Seemeilen vor dem Ziel in Les Sables d’Olonne und stehen vor einer wichtigen strategischen Entscheidung: Sollten sie zwischen Großbritannien und Irland hindurchfahren oder die Inseln im Westen umrunden? Sam Goodchild, Élodie Bonafous und Francesca Clapcich entscheiden sich für die erste, riskantere Option, während Ambrogio Beccaria und Violette Dorange wohl auf Nummer sicher gehen werden.

 

Manu Cousin auf Coup de Pouce setzt seinen Kurs in Richtung des Polarkreises fort und wird den heute am frühen Abend als 8.ter Teilnehmer überqueren. Dann gilt für alle das Ziel Les Sables d'Olonne.

 

An Bord der Imocas steigen die Geschwindigkeiten sprunghaft an. Getragen von 25 Knoten Wind und bis zu 30 Knoten in den Böen, auf einer See mit bis zu vier Meter hohen Wellen, erreichen die Segler wieder Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 20 Knoten.

 

Die Foils pfeifen, die Bugspitzen schießen voran und die Meilen verfliegen. Doch hinter diesen beeindruckenden Geschwindigkeiten verbirgt sich eine weitere Herausforderung: die Wahl der Rückroute. Zwischen Irland und Großbritannien zieht eine enge Passage die Routenplaner an, spaltet die Teilnehmer und zwingt jeden dazu, zwischen Leistung und Risikobereitschaft abzuwägen.

 

Die Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne hatte bereits auf der Hinfahrt die Fantasie beflügelt. Die Hebriden, die Färöer, der Polarkreis, Island, das zwischen zwei Nebelbänken auftaucht … All diese Namen hallen weit über die Seekarten hinaus nach. Die Rückfahrt ist nicht weniger einzigartig. Um den Atlantik zu erreichen, bereiten sich mehrere Teilnehmer darauf vor, über den Nordkanal zwischen Irland und Großbritannien hindurchzufahren. An seiner engsten Stelle, auf Höhe der Moyle-Meerenge, sind die beiden Küsten nur etwa 10 Seemeilen  voneinander entfernt. Zu dieser engen Geografie kommen Strömungen, Schiffsverkehr und Verkehrstrennungsgebiete hinzu. Für die Segler stellt dieser Seeweg vor allem eine der großen strategischen Entscheidungen am Ende des Rennens dar.

 

Für Sam Goodchild auf Macif Santé Prévoyance gibt es kein Zögern. Der Führende der Regatta hat seine 60-Fuß-Yacht in den Nordkanal gesteuert. Élodie Bonafous auf Association Petits Princes – Quéguiner folgt derselben Logik. Auf dem Papier ist die Option verlockend: kürzer, direkter und vor allem deutlich schneller, wenn man die aktuellen Routenberechnungen betrachtet. Doch sie überzeugt nicht alle. 

 

Ambrogio Beccaria auf Allagrande Mapei, der gestern auf den dritten Platz zurückgekehrt war, nachdem er Violette Dorange auf Initiatives Cœur überholte, wiederholte das Spiel heute nochmals und Ambrogio überholte heute früh Élodie und segelt aktuell an Position 2 und hat einen anderen Weg gewählt: Irland im Westen zu umrunden. „Wenn ich mir anschaue, was auf dem Programm steht: starker Wind, hohe See, Gegenströmung, eine DST, die es in einer engen Passage zu bewältigen gilt – ehrlich gesagt, da dreht sich mir der Magen um. Ich habe kein gutes Gefühl dabei. “

 

Der italienische Skipper ist sich vollkommen bewusst, worauf er mit dieser Entscheidung verzichtet. „Das Schlimmste ist, dass ich weiß, dass dies wahrscheinlich die Siegerroute ist. Meine Routenberechnungen geben ihr manchmal einen Vorsprung von 50 bis 60 Seemeilen.“ Doch für jemanden, der sein erstes Einhandrennen in der Imoca bestreitet, geht die Überlegung weit über eine einfache Kosten-Nutzen-Rechnung hinaus.

 

Ein kürzlicher Schreck mit seinem Autopiloten hat seine Überzeugung bestärkt. „Wenn dasselbe am falschen Ort passiert, kann das schnell zu einem echten Drama werden.“Die Entscheidung wird also voll und ganz mitgetragen, auch wenn sie ihn mehrere Plätze kosten könnte. „Ich habe ein bisschen das Gefühl, in dieser Sache allein gegen alle zu stehen!“

 

Hinter dieser Abwägung zwischen innerer und äußerer Route ist noch nichts endgültig entschieden. Violette Dorange wägt weiterhin das Für und Wider ab. „Seit mehreren Stunden wälze ich das Problem hin und her. Im Moment tendiere ich eher zu einer Umfahrung im Westen. Die innere Option bleibt auf dem Papier verlockend, erscheint mir aber auch viel riskanter. “ Die Seglerin auf Initiatives Cœur, die bereits durch den Verlust ihres MH0/Masthead Zero, ein bei mäßigem Wind besonders wertvolles Vorsegel, benachteiligt ist, weiß, dass sie andere Hebel finden muss. „Ich werde versuchen, dies durch strategische Entscheidungen auszugleichen und das Beste aus dem zu machen, was mir an Bord noch zur Verfügung steht.“

 

Francesca Clapcich auf 11th Hour Racing hingegen setzt weiterhin auf die Irische See. „Meine Absicht ist es nach wie vor, durch den Nordkanal zu fahren. Ich weiß, dass dies eine komplexere Option ist, aber es ist die, für die ich mich einsetzen möchte.“ Die Amerikanerin italienischer Herkunft geht jedoch methodisch vor.

 

„Wenn ich an manchen Stellen etwas langsamer fahren muss, um in einer Komfortzone zu bleiben, werde ich das tun.“Denn hinter den von den Routenprognosen versprochenen Vorteilen verbirgt sich eine weitaus anspruchsvollere Realität: allein und erschöpft durch eine enge Passage in Küstennähe zu navigieren und dabei Strömungen, Schiffsverkehr und zahlreiche Manöver zu bewältigen. Ganz zu schweigen von den hohen Klippen, die bestimmte Abschnitte der Strecke säumen und den Wind besonders unbeständig machen, wobei er zwischen starken Böen und plötzlichen Windlöchern schwankt.

 

Die nächsten Stunden versprechen daher entscheidend zu werden.

 

Sam Goodchild dürfte bereits heute Nachmittag aus dem Canal Saint-Georges herauskommen, während seine Verfolger ihre Berechnungen fortsetzen und ihre Szenarien verfeinern.

 

Eines ist sicher: Nachdem sich die Kurslinien der Konkurrenten lange Zeit auf dasselbe Ziel zubewegt hatten, sind sie noch nie so weit auseinander gegangen.

 

 

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Und los geht’s zur Vendée Arctique!“ 

 

 

Sonntag, 7.Juni 20:00 Uhr

 

Corentin Horeau auf MACSF der beim Start neben Francesca Clapcich auf 11th Hours besonders gut positioniert war, genoss den Moment ebenso wie all seine Mitstreiter. „Es war schönes Wetter und eine schöne See, die Freunde waren neben mir und der Start war unglaublich!“ Unter einer Sonne, die daran erinnert, dass der Sommer bald vor der Tür steht, waren die Bedingungen besonders ruhig. „Wir hatten beim Überqueren der Startlinie zwischen 5 und 8 Knoten Wind“, erzählt Mathias Louarn, der Rennleiter.

 

 

Kein Segler beging einen Fehler, die Linie wurde nicht zu früh überquert und es gab keine technischen Pannen zu beklagen. Alle Ampeln standen also auf Grün, damit der Kampf beginnen konnte. Der leichte Wind macht einen glücklich, schwärmt Nico d’Estais. Auch wenn sein Boot ohne Foils unter härteren Bedingungen Mühe hat, mit den Foilern mitzuhalten, war dies heute Nachmittag nicht der Fall.

 

„Ich bin umgeben von Élodie, Violette und Sam“, lächelt er in einem Video. Solange der Wind nicht auffrischt, wird das auch so bleiben“

Nico überlegt, welchen Kurs er bei der Annäherung an die Île d’Yeu einschlagen solle. Zwei Strategien zeichnen sich ab: eine westlichere Route, die Manu Cousin auf Coup de Pouce und Arnaud Boissières auf April Marine bevorzugen und der Rest des Feldes, der zwischen der Île d’Yeu und der Küste hindurchfuhr. „Die Herausforderung zu Beginn des Rennens besteht darin, sich im Westen zu positionieren; einige haben diesen ersten Vorstoß gewagt, um diese Position anschließend zu halten“, analysiert Mathias Louarn. Der Einzige der einen sehr eigenwilligen Kurs östlich um das Speergebiet allein nimmt, ist Ambrogio Beccaria und er segelt um

20 Uhr mit 4 Seemeilen Vorsprung vor dem Feld auf Position 1.

 

 

 

Sonntag, 7. Juni 2026

 

Zu Beginn dieses Jahres herrscht in der IMOCA-Klasse keine Euphorie, und die Probleme bei der Auswahl der Teilnehmer für die letzte Vendée Globe sind nur noch ferne Erinnerungen. Die Klasse leidet, wie viele andere Bereiche auch, unter einer Wirtschaft, die von den politischen Krisen in Frankreich und auf internationaler Ebene stark in Mitleidenschaft gezogen wurde. Als direkte Folge davon – in einem Sport, der sich im Wesentlichen über Sponsoring finanziert – stehen zahlreiche Skipper mangels Partnern vor dem Aus. Die Route du Rhum bleibt das große Ereignis des Jahres, auf das einige alles setzen. Mehr als zwanzig Imoca-Boote sind dort immerhin angemeldet.

 

Die Vorrennen hingegen tun sich schwer, Teilnehmer zu mobilisieren. Dies war bei der 1000 Race (7 Teilnehmer) der Fall, es ist auch bei dieser Vendée Arctique (9 Teilnehmer) so, und es dürften nicht viel mehr Teilnehmer bei The Ocean Race Atlantic Anfang September sein, für das sechs Boote vorgesehen sind.

 

Dennoch erweist sich das durchschnittliche Niveau des Teilnehmerfeldes als recht hoch. Von neun Booten sind acht mit Foils ausgestattet, darunter fünf der neuesten Generation wie die MACIF von Sam Goodchild, dass ist das Siegerboot der letzten Vendée Globe von Charlie Dalin, die MACSF von Corentin Horeau ist die ehemalige Paprec, von Yoan Richomme. Das Boot erreichte den 2. Platz bei der Vendée Globe24/25, die Mapei von Ambrogio Beccaria, ist die ehemalige Vulnérable 2 von Thomas Ruyant, die Initiatives Cœur von Violette Dorange, ehemals von Sam Davies und die Quéguiner von Elodie Bonafous im Februar 2025 vom Stapel gelaufen. Wir sind nicht besonders viele, aber das Teilnehmerfeld ist sehr hochkarätig, meint Manuel Cousin. Es sind sehr talentierte Skipper dabei. Es ist sehr heterogen, aber von sehr hohem Niveau, denke ich. Wenige Altmeister, die Säulen der Rennserie, aber eine junge Generation mit großem Ehrgeiz und hohen sportlichen Ambitionen für die kommenden Jahre.

 

Die Vendée Arctique unterscheidet sich vor allem von den großen Transatlantikregatten wie der Route du Rhum, der Café L’Or oder der Transat durch ihre ungewöhnliche Route. Die ursprüngliche Idee bei ihrer Gründung im Jahr 2020 war es, die IMOCA-Yachten im Einhandsegeln um Island herumschicken. Aus dieser Perspektive waren die ersten beiden Auflagen Misserfolge. Die Wetterbedingungen erwiesen sich selbst zu dieser Jahreszeit als viel zu rau, um sich sicher zwischen Island und Grönland zu begeben.

 

Für diese dritte Ausgabe haben die Organisatoren eine Neuerung eingeführt: einen frei wählbaren Passpunkt, sofern dieser auf dem Breitengrad des Polarkreises (66,33° Nord) liegt. Je mehr Spielraum man hat, desto besser kann man sich an die Wetterverhältnisse anpassen, übersetzt Ambrogio Beccaria. Ich hoffe, dass dies die Idee ist. Ob dies das Rennen interessanter macht, weiß ich allerdings nicht. Ehrlich gesagt ist der Aufstieg in den Norden Islands bereits aufregend genug. Indem sie den Teilnehmern der Vendée Arctique die freie Wahl lassen, den Polarkreis an einer beliebigen Stelle zu überqueren, vermitteln die Organisatoren den Eindruck einer freien Route. In der Realität ist dies jedoch nicht so einfach.

Als diese dritte Ausgabe offiziell vorgestellt wurde, präsentierten die Organisatoren die wichtigste Neuerung als Freiheit bei der Routenwahl. Das heißt, dass im Nordatlantik kein genauer Wegpunkt festgelegt wurde, der umfahren werden musste. Es stand jedem frei, zu entscheiden, wo er den Polarkreis (66,33° Nord) überqueren wollte. Theoretisch eröffnete dies neue Möglichkeiten und erlaubte Routenplanungsstrategien, um östlich oder westlich von Island zu passieren.

In der Praxis jedoch, als die endgültige Route und die Rennanweisungen veröffentlicht wurden, mussten die Teilnehmer feststellen, dass diese Freiheit angesichts der zahlreichen Sperrzonen entlang der Strecke sehr eingeschränkt war.

Zunächst einmal die DST/Verkehrstrennungsgebiete von der Insel Ouessant und den Scilly-Inseln, doch diese sind üblich. Dann befinden sich fünf Schutzzonen für Meeressäugetiere im Nordwesten Schottlands und eine weitere, sehr ausgedehnte Zone im Osten Islands. Eine riesige Eissperrzone erstreckt sich von der Küste Grönlands bis nördlich von Island und versperrt praktisch jede Möglichkeit einer Umgehung über den Westen. Schließlich ist im Osten des Vereinigten Königreichs, ausgehend von den Shetlandinseln, eine weitere riesige Schutzzone für die Artenvielfalt ausgewiesen. Sie schränkt den Handlungsspielraum auch für diejenigen ein, die sich vorstellen könnten, über diese Route nach Frankreich zurückzufahren, um einem sehr heftigen Wettersystem zu entkommen. Eine Option, die zwar zulässig ist, die aber anschließend dazu zwingen würde, den Ärmelkanal in Ost-West-Richtung zu durchqueren. Als Einhandsegler und angesichts des Schiffsverkehrs erscheint dies wenig realistisch, und es dürften sich – gelinde gesagt – nicht viele daran wagen.

 

 

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Vendée Arctique 2026 

Das Boot unter realistischen Bedingungen testen

 das vorrangige Ziel des Skippers Manuel Cousin

 

 

 

Manuel Cousin, der am Sonntag, dem 7. Juni, in Les Sables-d’Olonne zum dritten Mal an den Start der Vendée Arctique geht, hofft, sich weiter mit der Imoca „Coup de pouce“ vertraut zu machen, die er im Juni 2025 erworben hat und mit der Manuel 2026 sein erstes Einhandrennen bestreiten wird.

 

Eine Gelegenheit für den 58-jährigen Skipper aus der Vendée, nachdem er die Imoca Coup de pouce – ehemals Mie Câline von Arnaud Boissières – ein Jahr zuvor übernahm und bisher die Défi Azimut und die Transat Café L’Or im Zweierteam bestritten hat, und zwar im Jahr 2025. 

 

Ich bin ungeduldig, und gleichzeitig gibt es noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, denn wir hatten umfangreiche Arbeiten am Boot, und da wir nicht sehr viele Leute im Team sind, ist das sehr, sehr viel Arbeit für alle. Die Tage vergehen also sehr schnell, aber es ist immer wieder sehr schön, hier auf diesem Vendée-Globe-Steg zu sein, das weckt schöne Erinnerungen. Wir freuen uns darauf, unser erstes Rennen zu bestreiten und ein wenig zu sehen, was das Boot drauf hat.

 

Natürlich haben wir einige Testfahrten unternommen. Ich bin 800 Seemeilen für die Qualifikation gesegelt, aber wir hatten keine allzu abwechslungsreichen Wetterbedingungen. Es ist auch gut, das Boot bei schwerem Wetter zu testen. Ich hoffe also, dass wir dieses Jahr nicht allzu viel von schwerem Wetter abbekommen, aber ich bin gespannt, wie sich das Boot schlägt. Und ich hoffe, dass das für das gesamte Team die Belohnung für all die Arbeit ist, die wir diesen Winter geleistet haben. 

 

Wir wissen sehr wohl, dass da anspruchsvolle Bedingungen auf uns zukommen werden, und damit können unsere Boote und wir umgehen. Aber es gibt einen Punkt, an dem man einfach keine Risiken eingehen darf. Wir sind nicht hier, um Boote oder Skipper zu ruinieren. Wenn alle mit schönen, intakten Booten zurückkehren können, Spaß hatten und unter anspruchsvollen, aber dennoch vernünftigen Bedingungen gesegelt sind…

 

Wir haben sehr selten die Gelegenheit, im Norden zu segeln. Normalerweise segeln wir in den Süden, zum Kap Hoorn usw. Hier werden wir den Polarkreis erreichen, das ist sehr, sehr weit oben, viel weiter nördlich als Kap Hoorn im Süden liegt. Es gibt dort immerhin Eis. Die Bedingungen werden hart sein, aber gleichzeitig wird es eine kurze Regatta sein, zwischen 12 und 14 Tagen.

 

Bei der letzten Vendée Arctique hatte ich den höchsten Punkt, etwas unterhalb des Polarkreises, an meinem Geburtstag passiert. Die Bedingungen waren sicherlich etwas rau, aber ich habe keine negativen Erinnerungen daran. Ich würde gerne wieder eine solche Regatta erleben, bei der alle Spaß haben und wir uns gegenseitig herausfordern können. Wir sind nicht sehr viele, insgesamt neun Boote, aber das Teilnehmerfeld ist sehr hochkarätig, mit äußerst talentierten Skippern. Nun gibt es Boote, die extrem gut vorbereitet sind und viel neuer sind als unseres.

 

Ich habe mein Boot vor einem Monat zu Wasser gelassen. Ich fahre vor allem hin, um „das Boot zu testen“. Mich mit ihm vertraut machen, eins mit ihm werden. Das Ziel wird sein, das Boot unter realen Bedingungen wirklich auf Herz und Nieren zu prüfen, mein Bestes zu geben und zu sehen, ob ich einige meiner Freunde und zugleich Konkurrenten ein wenig herausfordern kann. Zurückzukommen und eine riesige Erfahrung mitgebracht zu haben. Schöne Gleitphasen, schöne, stabile und lange Flüge erlebt zu haben. Wenn ich mit all dem zurückkomme, denke ich, dass ich meine Vendée Arctique erfolgreich gemeistert habe.

 

 

"Man muss Ausdauer haben und vor allem Vertrauen in sich selbst."

 

Jules-Verne-Trophäe. 

 

Der Frauenrekord für „The Famous Project“ 

wurde offiziell bestätigt

Am 26. Januar 2026 absolvierten Alexia Barrier und ihre sieben Crewmitglieder vor der Küste von Ouessant die Jules-Verne-Trophäe in 57 Tagen, 21 Stunden und 20 Minuten und wurden damit zur schnellsten weiblichen Crew, die jemals die Welt umsegelt hat. Dieser Rekord wurde soeben offiziell vom WSSRC/World Sailing Speed Record Council anerkannt.

 

Monate nach ihrer triumphalen Rückkehr nach Brest genießen Alexia Barrier und ihre Crew von „The Famous Project CIC“ ihren Erfolg noch immer. Der World Sailing Speed Record Council hat die Referenzzeit für diese Weltumsegelung in östlicher Richtung mit einer Frauenmannschaft auf einem Mehrrumpfboot bestätigt: 21.600 Seemeilen, zurückgelegt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,55 Knoten in 57 Tagen, 21 Stunden und 20 Minuten. Weit mehr als nur ein Weltrekord – es ist ein bedeutender Fortschritt für den Frauensport.

 

Als Alexia Barrier im Yacht Club de France das offizielle Dokument entgegennahm, erlebte sie dieses Abenteuer, das sie mit ihren „sieben Fantastischen“ geteilt hatte, noch einmal intensiv: Dee Caffari und Deborah Blair (GBR), Annemieke Bes (NED), Rebecca Gmuer (SUI/NZL), Tamara „Xiquita“ Echegoyen (ESP), Molly Lapointe (USA) und Stacey Jackson (AUS). „Wenn man in See sticht, weiß man nicht, was der morgige Tag bringen wird“, vertraut die Skipperin an. „Aber in einer Sache waren wir uns sicher: Es war die Chance unseres Lebens, gemeinsam die Trophée Jules Verne in Angriff zu nehmen.“

 

Absolutes Glück

 

Am 29. November 2025 stechen die acht Seglerinnen an Bord ihres Maxi-Trimarans IDEC Sport in See. Sie wissen, dass sie nur ein einziges Zeitfenster haben und dass die Welt des Hochseesegelns sie genau unter die Lupe nehmen wird. Vorsichtig, aber entschlossen überwinden die Seglerinnen eine erste Beschädigung des Großsegel-Hooks im Atlantik, bevor sie in die gefürchteten Südsee eintauchen.

 

An Weihnachten passieren sie Kap Leeuwin und steuern dann den Pazifik an. „Die Bilder, die mir wieder in den Sinn kommen, sind der Sturm um uns herum, unser beschädigtes Boot“, erzählt Alexia, „und doch strahlten alle über das ganze Gesicht. Es waren auch einige Mädchen, die an Deck kamen, um ein Lied anzustimmen, und der Rest der Crew stimmte im Chor mit ein. Das zeigte unsere absolute Freude, dort zu sein. “

 

Nach Kap Hoorn erwies sich der Atlantik bis zum Schluss als hartnäckig. Trotz eines in den letzten Renntagen zerrissenen Großsegels überquerten die Seglerinnen am 26. Januar um 12 Uhr mittags die Ziellinie in Brest. Das stolze Lächeln lässt die müden Gesichter vergessen. Alexia Barrier und ihre rein weibliche Crew haben gerade einen unauslöschlichen Eindruck im internationalen Segelsport hinterlassen.

 

Eine Leistung, die sich nicht nur an der Stoppuhr misst, sondern an der Anerkennung der Öffentlichkeit. Seitdem berichtet Alexia von ihrer Reise – in Schulen, vor der jungen Generation, mit ihrem Verein 4myplanet oder ganz einfach auf den Stegen im Austausch mit Seglerinnen aus aller Welt.

 

Nach der Intensität eines solchen Abenteuers erfordert die Rückkehr an Land eine gewisse Eingewöhnungszeit. Umgeben von ihren Angehörigen hat Alexia es verstanden, diese Energie zu bündeln, um in die Zukunft zu blicken. „Wenn man auf dem Gipfel der Welle steht, muss man die Gelegenheit nutzen, um das Nächste aufzubauen.“ 

 

Dieser Weltrekord ist der Grundstein für ein größeres Projekt. Getreu sich selbst denkt die Seglerin weiterhin in großen Dimensionen, um ihre Träume zu verwirklichen und sie zu teilen.

 

„ Das Ziel ist es, durch mein sportliches Projekt gesellschaftliche Wirkung zu erzielen“, ein Anspruch, den sie in den nächsten drei Jahren in der Ultim-Klasse weiterverfolgen möchte, mit einem Programm, das Einhand- und Crew-Rennen verbindet. Unterstützt von ihren derzeitigen Partnern öffnet sie die Tür für neue Sponsoren, die sich dem Abenteuer anschließen möchten, um vielleicht am 1. November dieses Jahres an den Start der Route du Rhum zu gehen.

 

Vor dem Start

der Vendée Arctique 

Ein Blick hinter die Kulissen des Rennens

 

Am Sonntag, dem 7. Juni 2026, werden neun Boote Les Sables-d’Olonne verlassen, um Kurs auf den Polarkreis zu nehmen. Wie bereitet sich die Organisation wenige Tage vor dem Start der Vendée Arctique auf das Segelrennen vor? Wir nehmen Sie mit hinter die Kulissen der Vorbereitungen.

 

 Am Sonntag, den 7. Juni, werden 9 Skipper an dieser Regatta teilnehmen – als Einhandsegler, ohne Zwischenstopps und ohne Unterstützung, in Richtung des hohen Nordens. Sie müssen den Polarkreis auf einem Längengrad ihrer Wahl überqueren, bevor sie acht bis zehn Tage später in den Hafen in der Vendée zurückkehren.

 

Vor dem Start sind noch einige Schritte für die reibungslose Organisation des Rennens zu erledigen. „Wir kümmern uns um den technischen Teil im weitesten Sinne“, erklärt Mathias Louarn, Rennleiter. Die Leitung sorgt gemeinsam mit dem technischen Team für die Sicherheit der Veranstaltung und der Teilnehmer. Am Tag des Starts begeben wir uns aufs Wasser. Sollte es beispielsweise zu einem Zusammenstoß zwischen zwei Booten kommen, müssen wir dafür sorgen, dass alles gut ausgeht. Wir bereiten uns immer auf das Schlimmste vor, in der Hoffnung, dass es nie eintritt.

 

Dies erfordert zahlreiche Überprüfungen: Derzeit kontrollieren wir, ob die Boote ihre Positionen ordnungsgemäß übermitteln. Auch die Schiedsrichterkomitees verfolgen das Rennen aufmerksam. Vor dem Start werden die Boote gewogen, kontrolliert und die Kommunikationsmittel getestet. Das Ziel: die Fairness des Wettbewerbs zu gewährleisten, erklärt Mathias Louarn. Dabei geht es darum, jeglichen Betrug zu verhindern: Die Skipper dürfen keine Hilfe von Land erhalten.

 

Es geht darum, den Start vorzubereiten, aber auch die Zeit danach. Wir behalten das Wetter im Auge. Wir haben eine Eiszone auf der Strecke, da bleiben wir wachsam, erklärt Pierre Hays, stellvertretender Rennleiter. Im Polarkreis sind die Schwierigkeiten eher die Wettertiefs, die sehr schnell vorbeiziehen, erklärt Alan Roberts, Skipper und Mitglied des technischen Teams. Daher ist es wichtig, die Vorhersagen regelmäßig anzupassen und die Teilnehmer bei Bedarf unter Einhaltung der Rennregeln zu beraten. Es ist unsere Pflicht, sie nicht auf eine Strecke zu schicken, wenn eine Gefahr besteht, betont Mathias Louarn. Während des Rennens behält das Team stets den Computer im Blick … und die Segler.

 

 

Vendée Globe

„Wir haben uns für ein völlig neues

Konzept entschieden“

 DMG Mori stellt die neue Imoca vor. 

 

Das Team von DMG Mori hat am Donnerstag, dem 4. Juni, die neue Imoca vorgestellt, mit der Kōjirō Shiraishi 2027 bei The Ocean Race und 2028 bei der Vendée Globe an den Start gehen wird. Dieser vom Team um Guillaume Verdier entworfene 60-Fuß-Yacht, deren Rumpfform von Mehrrumpfbooten inspiriert ist, wurde mit minimaler Krängung und möglichst geringem Schlagentwurf konzipiert, um den Seglern somit mehr Komfort zu bieten.

 

Wenige Wochen vor dem Stapellauf des Bootes hat das Team von DMG Mori somit die neue Imoca von Kōjirō Shiraishi vorgestellt. „Das Projekt bestand nicht nur darin, eine neue IMOCA zu entwickeln, sondern auch darin, das Team widerzuspiegeln, das wir uns für die kommenden Jahre wünschen“, erklärt „Koji“ in seiner Muttersprache, begleitet von seiner Übersetzerin. „Wie immer werde ich auf Japanisch sprechen.“ Nach zwei Teilnahmen an der Vendée Globe zögert der japanische Skipper immer noch, sich an die Sprache Shakespeares oder die von Molière heranzuwagen. Was ihn jedoch nicht daran hindert, Witze zu machen und sein Publikum mithilfe seiner Dolmetscherin zum Lachen zu bringen. „Der andere Traum in meinem Leben, abgesehen vom Boot, ist es, eines Tages ‚Les Champs-Élysées‘ auf Französisch singen zu können. Ich werde es vor der nächsten Vendée Globe lernen“, verspricht er bei der Pressekonferenz in Lorient

 

Vor dem Start der letzten Vendée Globe 2024/25, musste die neue IMOCA DMG Mori genaue Kriterien erfüllen, die gemeinsam mit Dr. Mori, dem Sponsor des Teams, festgelegt wurden: ein robustes, komfortables und schnelles Boot für ein Programm, das sowohl mit Crew – da die Segelyacht bei der nächsten Ausgabe von „The Ocean Race“ an den Start gehen wird – als auch als Einhandregatta bei der Vendée Globe 2028 bestritten wird. Das war eine Zusammenarbeit mit dem Team von Guillaume Verdier (Loïc Goepfert, Véronique Soulé, Hervé Penfornis und Jeremy Palmer auf französischer Seite): „Wir waren sehr froh, bei Null anfangen zu können, was unserem Team kreative Freiheit ließ“, freut sich der Architekt.

 

Ein unbeschriebenes Blatt für den Rumpf, jedoch mit einigen Einschränkungen: „Kōjirō sagte mir, dass er sich von diesem Boot in erster Linie wünschte, dass es eine Art ‚Segelschule‘ sei, doch ich wollte ein Boot entwerfen, um zu gewinnen. Mir ging durch den Kopf, dass man uns oft vorwarf, immer härtere Boote zu bauen. Das war fast schon zu einem Kriterium geworden, um die Vendée Globe zu gewinnen. Für mich ist das nicht logisch. Es ist, als müsste man sich den Wellen und den Elementen schutzlos aussetzen. Und um zu gewinnen, muss man sich nicht wehtun. Das ist kein Sport für Superhelden.

 

Das Zweite, worum er mich gebeten hat – und was mich zum Lachen gebracht hat –, war, dass man aufrecht stehen können sollte, denn ihm war aufgefallen, dass man auf meinen Booten nicht unbedingt aufrecht stehen konnte. Um ein ruhigeres Boot zu bauen, haben wir ein völlig neues Konzept entwickelt und uns von dem inspirieren lassen, was wir bei anderen Booten wie dem Hypersail von Ferrari umgesetzt haben, das wir gerade entwerfen, mit einem zentralen Rumpf darunter.“ 

 

Die Besichtigung des Bootes geht im Hangar von DMG Mori weiter, nur wenige Schritte entfernt. Auch wenn das Innere des Cockpits noch nicht zu sehen ist, fällt die Form des Rumpfes sofort ins Auge. Ein V-förmiger Rumpfboden, inspiriert von den AC75 des America’s Cup, eine Kimm, ein breiterer Rumpf… All dies mit dem Ziel, eine geringe Krängung und eine geringe Wasserfläche beim Segeln zu erreichen.

 

Die 60-Fuß-Yacht dürfte daher weniger stark auf das Meer aufschlagen als die Modelle der vorherigen Generation. „Die meiste Zeit wird man ein wenig wie auf einem zentralen Rumpf eines Trimaran segeln, und von Zeit zu Zeit wird man auf einen IMOCA-Rumpf zurückfallen“, erklärt Guillaume Verdier. Eine Rumpfform, die die üblicherweise bei Imoca-Booten anzutreffende Struktur verändert hat, was sich als echte technologische Herausforderung für den Bau erwiesen hat. „Wir mussten in Formen mit komplexeren Geometrien drapieren,“, verrät Samuel Napoleoni, Projektleiter bei Multiplast. „Der eigentliche Unterschied sind die Längsstrukturen, damit das Boot widerstandsfähiger ist“.

 

Der Komfort wird im Cockpit deutlicher spürbar sein, das viel Platz bietet und es ermöglicht, mit einer Crew zu segeln, ohne das Gefühl zu haben, wie ein Rudel in einer Nische zu sitzen. „Wir setzen darauf, dass die Gesamtleistung besser sein wird, da die Männer und Frauen an Bord das Boot besser vorantreiben können“, fügt Loïc Goepfert, Schiffsarchitekt bei Verdier Design, hinzu. „Wenn der Segler in seinem Boot keine Angst hat, macht er sich weniger Sorgen“, pflichtet Guillaume bei.

 

Der Stapellauf findet am 30. Juni statt. Es folgen Testfahrten und anschließend ein Überführungstörn in die Vereinigten Staaten, um am kommenden 1. September an den Start von The Ocean Race Atlantic zu gehen.

 

Das Ziel ist seit Beginn geblieben: den Hochseesport in Japan bekannt zu machen. In diesem Sinne wurde die DMG MORI Sailing Team Academy gegründet, um junge Talente aus Frankreich und Japan sowohl in das technische Team der IMOCA als auch als Segler, insbesondere in der Mini 6.50, aufzunehmen.