Am Montag 8. Dezember,
segeln sie vor der Küste von Recife / Brasilien
Eine unsichtbare Linie, aber ein immenses Symbol. In ihrem täglichen Logbuch freut sich Alexia Barrier über die Überquerung des Äquators am Sonntag um 18:15 Uhr deutscher Zeit.
Auf ihrem Weg nach Süden kam der Wind wieder zurück. Das Ruder erfordert Präzision, Klarheit – und ziemlich viel Energie. Wir wechseln uns regelmäßig alle 30 Minuten ab, um frisch und leistungsfähig zu bleiben, erklärt die Chefseglerin.
Die Kalmengürtelzone verspricht schwieriger zu werden, mit vielen Gewittern. Wolkengebiete tauchen recht schnell auf und lösen sich dann ebenso schnell wieder auf. Der Maxi-Trimaran Idec dürfte mildere Bedingungen vorfinden.
Es gibt einen nicht sehr starken Passatwind, aber dahinter gibt es vor der Küste Brasiliens eine schöne Abfolge mit einem Tiefdruckgebiet. Das könnte den Maxi-Trimaran bis Süd-Afrika beschleunigen.
Aber wir müssen vorsichtig sein, denn die Gefahr von Sturmschäden ist groß und lauert auf die Seglerinnen, in einer Phase, die über Erfolg oder Misserfolg eines Versuchs entscheiden kann, fügt Alexia Barrier hinzu.
Guillaume Pirouelle / Cédric Château gewinnen die
Class40 Meisterschaft!
Sonntag, 7. Dezember 2025
Das Duo Guillaume Pirouelle und Cédric Château aus Le Havre gewinnt nach einer bemerkenswerten Saison die Class40-Meisterschaft 2025.
Das Duo, das seit zwei Jahren regelmäßig unter den Top 5 der Class40-Rennserie zu finden ist, holt sich an Bord seiner Mach.5 Seafrigo-Sogetsran zum ersten Mal diesen Titel und tritt damit die Nachfolge eines anderen Normannen an, Pierre-Louis Attwell, der 2024 gekrönt wurde.
Als Sieger der Transat Café L’Or, Zweiter des CIC Normandy Channel Race, Dritter der Sables Horta und Fünfter des Rolex Fastnet Race, setzt sich das Duo Pirouelle - Château am Ende einer hart umkämpften Class40 Meisterschaft durch.
In diesem Jahr umfasste die Rangliste nicht weniger als 100 Projekte mit zahlreichen Anwärtern auf den Sieg. Jedes Rennen bot einen spannenden Kampf auf dem Wasser, oft bis zu den letzten Meilen vor dem Finale. Beim CIC Normandy Channel Race, dem Auftakt der Meisterschaft, das von Corentin Douguet und Axel Tréhin auf SNSM, Faites un don gewonnen wurde, trennten nur wenige Minuten Seafrigo-Sogestran mit Guillaume Pirouelle und Cédric Chateau auf Platz zwei von Legallais mit Fabien Delahaye und Pierre Leboucher auf Platz drei.
Das Rolex Fastnet Race, das in ungeraden Jahren im August stattfindet, krönte nach etwas mehr als drei Renntagen erneut die Lift3 in den Farben der SNSM, die von der Crew von Corentin Douguet gesteuert wird. Die Boote von Pep Costa und Pietro Luciani komplettieren das Podium mit nur 7 Minuten Rückstand. Seafrigo-Sogestran belegte den fünften Platz, weniger als vierzig Minuten hinter dem Sieger.
Ein Boot für zwei Skipper. Das Projekt entspricht ganz dem Geist der Class40: Der erste, Guillaume, ist professioneller Skipper, segelt aber auch auf anderen Booten, wie der Ultim Sodebo, mit der er am Rolex Fastnet Race teilnimmt und diesen Winter die Trophée Jules Verne in Angriff nehmen wird. Der zweite ist der Sportdirektor des Normandy Elite Teams und segelt auch auf anderen Booten, wie der TP52 Paprec, mit der er an der Weltmeisterschaft während der Sables-Horta teilnimmt. Keiner von beiden kann sich also vollzeitlich dem Projekt widmen, weshalb sie es sich teilen. Aber nicht nur das.
Die Bilanz der Meisterschaft 2025 ist positiv: 100 klassifizierte Projekte, 10 Nationalitäten unter den Skippern, 4 Architekten (6 Entwürfe) in den Top 10. Um diese Meisterschaft zu gewinnen, war eine hohe Konstanz an der Spitze erforderlich.
Hervorzuheben ist auch die starke Leistung der „spitzen“ Class40: In dieser Kategorie geht der Sieg an die Crew für das Klima, Belco CEC(147), von Louis Mayaud und Alexandre Bellangé, die den 19. Platz in der Gesamtwertung belegen. Auf den Plätzen folgen Djemila Tassin auf Belgium Ocean Racing (153) und die Mittelmeerbewohner des Projekts Phénix Ha Plus Me (142).
Weitere bemerkenswerte Leistungen: Sam Manuard ist der Konstrukteur von vier Booten, die unter den ersten fünf platziert sind; Benoit Sineau belegt den 8. Platz, ist erster Neuling und erster Amateur; Pamela Lee belegt den 10. Platz und ist erste Frau; Pierre Leboucher ist das erste Crewmitglied der Saison 2025.
Figaro
Paul Loiseau neuer Skipper
der Région Bretagne CMB Espoir
Das Finale der Région Bretagne CMB Espoir Challenge fand am Freitag, den 5. Dezember, in Port-la Forêt statt.
Der Gewinner für das Jahr 2026 ist Paul Loiseau. Er gewinnt das Recht, eine ganze Saison lang, zweimal verlängerbar, auf einer Figaro 3 zu segeln, die im Pôle Finistère Course au large untergebracht ist.
Am Freitagmorgen, dem 5. Dezember, gewann Paul Loiseau die Auswahl nach einer Woche Segeln in der Bucht von Port-La-Forêt.
Mit 15 Punkten liegt der aus Clohars-Fouesnant stammende Skipper vor Pierrig de Kerdrel aus Roscovite (18 Punkte, 2. Platz) und Eliott Coville aus Morbihan (22 Punkte, 3. Platz).
Der junge Segler wird Nachfolger von Tom Goron, der in das Sailing Team von dem Vendée Globe Dritten Sebastien Simon wechselte. Paul wird somit im nächsten Jahr neben Lola Billy auf Région Bretagne-CMB Océane, in der Filière d'excellence Région Bretagne-CMB, das Exzellenzprogramm der Region Bretagne-CMB mitwirken.
Der Einjahresvertrag und die Leihgabe einer Figaro 3 sind zweimal verlängerbar, was für Paul Loiseau drei weitere Saisons unter den Farben der Region Bretagne und der CMB bedeuten könnte.
„Es war intensiv! Wir hatten alle möglichen Bedingungen und wie ich erwartet hatte, waren die Rennen von Anfang bis Ende sehr spannend. Die Unterschiede haben sich gestern herauskristallisiert, niemand konnte sich wirklich absetzen. Ich bin super zufrieden mit meiner Woche: Mein Ziel war es, Erfahrungen zu sammeln, und jetzt gehe ich mit dem Bonus, hier vor meiner Haustür gewonnen zu haben, in der ich das Segeln gelernt habe. Das ist eine schöne Geschichte. Vielen Dank an die Region Bretagne und den Crédit Mutuel de Bretagne, die mir diese Erfahrung ermöglicht haben, vielen Dank an den Pôle Finistère Course au Large und vielen Dank an meine beiden Kumpels, die dieses schöne Finale ermöglicht haben.
„Wir sind sehr zufrieden mit dem Niveau dieser Auswahl. Während der ganzen Woche haben wir verschiedene Strecken zurückgelegt, sowohl Bananen- als auch Küstenstrecken, in der Bucht von Concarneau und unter sehr unterschiedlichen Windbedingungen. So konnten wir die Segler in allen Konstellationen auf die Probe stellen und die Qualität des Teilnehmerfeldes bestätigen.
Zur Erinnerung: Die Auswahl für die Région Bretagne – CMB Espoir ist eine Punkte-Regatta: Der Unterschied zwischen den Teilnehmern entscheidet sich also auf dem Wasser, erklärt die Direktorin Jeanne Grégoire, des Pôle Finistère Course au Large, der Presse.
Jules-Verne-Trophäe
Diese Phase kann über Erfolg
oder Misserfolg eines Versuchs entscheiden
Freitag, 5. Dezember 2025
Seit Madeira sind wir wirklich in den großen Rhythmus der Passatwinde eingetreten. Wir nehmen Geschwindigkeit auf, suchen die richtigen Winkel, erleben unsere Böen und Manöver... Das Boot gleitet dahin, die Übergänge sind sauber, und man spürt, dass die Crew ihre Reisegeschwindigkeit gefunden hat. Es ist eine lange, anspruchsvolle Strecke, der Wind wechselt ständig in Stärke und Richtung: Man muss dranbleiben...
Wir konzentrieren uns Stunde um Stunde auf den Kurs und die kleinen Einstellungen, die auf einem Maxi-Trimaran wie IDEC Sport den Unterschied ausmachen. Die Stimmung ist fleißig und gelassen: Wir wissen, dass jede Meile zählt. Wir befinden uns in einem gut etablierten Passatwind mit einer Windstärke zwischen 18 und 30 Knoten, je nach Böen. Die See ist relativ gut befahrbar, aber dennoch tief genug, um uns wach zu halten. Die Böen stören uns immer noch von Zeit zu Zeit, aber das gehört zum Spiel dazu: beobachten, antizipieren, reagieren. Insgesamt sind es ideale Bedingungen, um Geschwindigkeit zu machen.
„Die Stunden am Ruder sind intensiv. Wir drücken, wir spüren, wir hören dem Boot zu wie einem lebenden Wesen. Das Setzen der Reffs vor dem Wind... ah, das ist nie ein Vergnügen. Vor dem Wind, wenn es stürmisch wird, ist das gar nicht so einfach. Aber die Crew meistert das immer wieder. Wir versuchen, den Autopiloten so oft wie möglich zu nutzen, aber wir müssen wachsam bleiben. Das Steuern erfordert Präzision, Klarheit – und ziemlich viel Energie. Wir wechseln uns regelmäßig alle 30 Minuten ab, um frisch und leistungsfähig zu bleiben.“
„Unser Rhythmus besteht aus Essen, Steuern, Schlafen, den Himmel beobachten, Rigg trimmen... und von vorne beginnen. Der Passatwind zwingt uns zu einem stabilen, aber anspruchsvollen Tempo. Das Boot lebt mit hoher Frequenz: Alles vibriert, alles beschleunigt sich, alles singt. Es ist eine Mischung aus Routine, Ausdauer und ständiger Bewunderung für dieses unglaubliche Gleiten. Die Temperaturen steigen deutlich an. Man spürt, dass wir uns nach Süden bewegen: Wir haben die Shorts und die „Crocs” herausgeholt. Zum Glück besteht keine Gefahr, dass uns die Modepolizei erwischt! Wir trinken viel und schützen uns.
„Die Kalmengürtelzone ist wie ein lebendes Tier: unvorhersehbar, unbeständig, manchmal großzügig, manchmal gnadenlos. Das Ziel ist es, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein, mit dem richtigen Winkel. Wir wissen, dass diese Phase über Erfolg oder Misserfolg eines Versuchs entscheiden kann. Also ja, wir betrachten sie als den Richter, der sie ist. Und das spielt sich auch ab der Passage von den Kap Verden ab.
Seit einigen Tagen hatte die Crew das Gefühl, dass sich einige Schrauben im Rudersystem gelöst hatten. Die Mädchen nutzten daher ihre Ankunft im Kapverdischen Archipel, vor der Insel Sal, um das Backbordruder zu entfernen und alles wieder festzuziehen. In genau 30 Minuten war die Mission erfüllt und The Famous Project CIC konnte seine Fahrt fortsetzen, beschreibt Alexia die Situation an Bord.
Innovationen auf allen Ebenen,
denn wir haben uns keine Grenzen gesetzt,
verrät Charles Caudrelier, Skipper der
Ultim Gitana 18
Die Gitana 18 wurde Anfang Dezember 2025, in Lorient vorgestellt. Charles Caudrelier, ihr Skipper, berichtet über die Innovationen, die beim Bau der neuen Ultim-Yacht des Offshore-Rennstalls der Familie Rothschild zum Einsatz kamen.
Anlässlich der Präsentation gab der Skipper Charles Caudrelier der Presse ein Interview. Er berichtet über den Entstehungsprozess eines solchen Bootes, das voller Innovationen steckt.
Charles erklärt, dass die Ultim 17 ein fliegendes Boot war und die Ultim 18 bleibt auch ein fliegendes Boot mit den Problemen fliegender Boote. Was sich jedoch stark verändert hat, ist die Philosophie der Tragflügel. Und daher werden wir sicherlich auf Probleme stoßen, da es viel komplizierter ist.
Es war eine eine Herausforderung mit dem brillanten Architekten Guillaume Verdier zusammenzuarbeiten. Er ist ein Künstler. Er ist ein begnadeter Künstler – vielleicht sollte ich das nicht sagen, sonst ist er beleidigt –, aber er ist trotzdem ein Phänomen.
Glücklicherweise hat er eine gewisse Gelassenheit. Ich glaube, dass er im Grunde genommen wegen vieler Dinge Angst hat, aber er hat eine gewisse Gelassenheit. Und das ist eine Kultur, die er uns vermittelt hat. Wir geben unser Bestes und finden dann Lösungen, damit es funktioniert. Wir denken uns verrückte Dinge aus und setzen uns keine Grenzen, wir beginnen nie damit, uns Einschränkungen aufzuerlegen. In anderen Teams hätte man uns vielleicht gesagt: „Leute, das ist doch Unsinn, das wird nie funktionieren.“ Und vielleicht wird es nie funktionieren, aber wir haben diese Kultur. Vielleicht sogar ein bisschen zu sehr.
Ich habe schon viele Glückwünsche erhalten. „Bravo“, „das ist ein großartiges Konzept“. Oder Leute, die mir Fragen gestellt haben... Wenn dir große Namen sagen: „Ihre Ruder sind genial, erklären Sie mir das Prinzip”, dann ist das... ja, das macht neugierig. Ehrlich gesagt kann es sofort sehr gut funktionieren, aber es kann auch sehr lange dauern. Und es wird zwangsläufig Kritiker geben, aber das ist uns egal, das haben wir schon mit Gitana 17 erlebt. Wir wissen, dass es Zeit braucht.
Ich erwarte ein spannendes 2026 Jahr. Es wird großartig werden. Ich weiß, dass es komplex sein wird, aber der spannende Aspekt, die Beherrschung der Innovation, wird uns gefallen. Vielleicht werden wir etwas frustriert sein: Wir werden vielleicht noch nicht bereit sein, die Route du Rhum zu gewinnen. Und das ist ein ziemlich großes Risiko.
Aber nun ja, wir haben keine Wahl, so sind die Zeitpläne nun einmal. Hätten wir das Boot ein Jahr früher auf den Markt bringen können? Nein. Es ist nicht trivial, den Bau eines solchen Bootes wieder aufzunehmen, wenn man bereits ein sehr leistungsfähiges Boot hat, das viel gewinnt. Wir hätten es gerne ein Jahr früher zu Wasser gelassen. Aber ein Jahr zuvor hätten wir kein so innovatives Boot gebaut.
Unser neues Boot verfügt über 44 Hydraulikzylinder, um Foils, Ruder usw. zu betätigen. Aber wir Sie sind es gewohnt, diese Zylinder durch Drehen der Windenkurbel zu aktivieren. Das wird eine neue anstrengende Herausforderung.
Als Einhandsegler muss man nicht alle diese Einstellungen nutzen. Der neue Mast ist zum Beispiel ein Turbo. Aber wenn ich den Turbo nicht einsetzen möchte oder wenn ich müde bin und keine Lust habe, ihn einzustellen, nehme ich eine mittlere Einstellung vor und passe sie dann an.
Exak das ist der Punkt: Diese beiden Zylinder, die den Mast biegen, haben wir eingebaut, weil sie wenig Energie für einen Effekt benötigen, den wir auch anders, aber mit viel Energie, hätten erzielen können. Außerdem gibt es viele Zylinder, weil sie übersetzt sind.
Zum Beispiel hat jedes Ruder seinen eigenen Zylinder. Wir haben nicht wie die anderen einen Steuerpiloten in der Mitte, bei dem alle Ruder mit Stangen verbunden sind. Deshalb verdreifachen wir die Anzahl der Zylinder.
Was mich tatsächlich am meisten Zeit kosten wird, sind die Einstellungen des Foils.
Diese Foils bieten mehr Möglichkeiten. Das ist sozusagen der Clou: Sie sind dreidimensional, sie können sich neigen/Winkeländerung, sie können vorwärts und rückwärts fahren, und jeder Flügel hat eine bewegliche Klappe. Das macht eine ganze Menge aus: Anstelle eines Zylinders wie bei den anderen, habe ich hier einen, zwei, drei, vier ... Manchmal anstelle von nur einem.
Aber das sind keine Dinge, die viel Zeit in Anspruch nehmen. Was tatsächlich Zeit kostet, ist das Heben und Senken der Foils. Das dauert bei einem Manöver, einer Wende, sehr lange und ist enorm anstrengend.
Wir auf der Gitana 17 haben versucht, ein System zu entwickeln, das so gut funktioniert, dass wir ein Foil nur mit dem Druck des Wassers hochfahren und das andere mit sehr geringem Kraftaufwand wieder absenken können. Es gibt auf jeden Fall mehr Einstellungen, das ist klar. Aber wenn ich irgendwann erschöpft bin, werde ich mir sagen, dass ich mir nicht die Zeit nehmen kann, das ganze Ding ständig einzustellen und sehr oft zu ändern. Alles ist auch so gemacht, dass diese Einstellungen das Boot stabiler machen. Stabiler bedeutet toleranter und somit weniger Bedarf, ständig einzustellen und anzupassen.
Die Gianna 18 wird körperlich anstrengender und anspruchsvoller sein, weil es leistungsstarker sein wird. Allein schon das Trimmen der Segel wird schwieriger sein...
Das Trimmen der Segel ist angesichts ihrer Fläche und des Drucks bei hoher Geschwindigkeit schon eine Herausforderung. Die Segel sind etwas schwerer, weil wir mehr Leistung haben. Solche Dinge werden sicherlich schwieriger sein. Wir haben uns mehrmals gefragt: Gehen wir nicht zu weit für einen einzelnen Mann? Und wir glauben, dass das nicht der Fall ist.
Sicher ist, dass die Konzepte des Bootes auf den Spezifikationen basieren, die wir als Segler gemeinsam mit Erwan Israël und David Boileau definiert haben. Wie werden wir das Boot nutzen? Was sind die Schwächen der Gitana 17 in diesen Bereichen? Was muss verbessert werden? Wir wissen genau, wie man ein Boot baut, das eine Höchstgeschwindigkeit von 55 Knoten erreicht, aber das interessiert uns nicht.
Was uns interessiert, ist, dauerhaft Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 35 bis 37 Knoten zu halten. Wenn wir trainieren und die 24-Stunden-Ultim-Regatta fahren, erreichen wir manchmal eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 Knoten auf glatter See. Aber sobald die Wellenhöhe 1,5 m erreicht, ist es vorbei.
Und das war ein Problem. Das haben wir bei den Transatlantikregatten deutlich gesehen. Wir erinnern uns an Armel Le Cléac'h bei der letzten Transat Jacques Vabre. Er hatte SVR-Lazartigue auf dem Vorwindkurs überholt, weil sein Boot viel stabiler war und SVR mit der Stabilität zu kämpfen hatte. In diesem Bereich gibt es viel zu gewinnen, denn Boote können bei 20 Knoten Wind eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 40 Knoten erreichen. Und das schaffen sie auf hoher See nie. Warum? Weil es Wellen gibt. Man muss also Lösungen finden, um unter diesen Bedingungen besser zu fahren.
Wir wollen die Wellen etwas weniger berühren als die anderen und daher auch etwas höher fliegen. Deshalb sind die Ruderblätter verlängert. Deshalb haben wir uns für diesen Weg entschieden. Aber es ist kompliziert: Wenn man ein längeres Ruderblatt baut, hatten wir bei den früheren Generationen das Problem, dass sie sich verbogen haben und wir an Stabilität verloren haben. Stabilität ist jedoch das Gegenteil von reiner Leistung.
Reine Leistung ist das, was Computer sehen, wenn man sie in einer perfekten Welt Polaren berechnen lässt. Aber die perfekte Welt gibt es nicht. Sobald die Welt jedoch unvollkommen ist – was in 90 % der Fälle der Fall ist –, gewinnen wir an Leistung. Also haben wir ein wenig Masse und ein paar Dinge investiert, um ein extrem steifes Boot mit großen Rudern und großen Tragflügeln zu bauen, damit es höher fliegen und weniger Kontakt mit dem Meer haben kann. Die Philosophie des Bootes ist eigentlich ganz einfach.
Die Gitana 18 eignet sich sehr gut für Solo- und Crew-Segeln, aber alle Ultim-Boote eignen sich sehr gut für beides. Es ist wirklich für die Weltumsegelung gemacht. Hätten wir ein Boot nur für die Route du Rhum gebaut, wären wir in Sachen Stabilität nicht so weit gegangen. Wir hätten mehr auf reine Leistung gesetzt.
Eines der Hauptziele, das für mich nicht unbedingt eines war, das schnellste Boot rund um die Welt zu werden. Also werden wir es eines Tages versuchen. Außerdem habe ich noch nie eine Jules-Verne-Regatta beendet. Ich freue mich darauf, wieder dabei zu sein. Das wird aber nicht sofort sein: angesichts des Rennkalenders und der Zeit für die Feinabstimmung nicht vor drei Jahren. 2029 werden wir wieder dabei sein.
Jules-Verne-Trophäe
Vor den Kap Verden steuert
die weibliche Crew von Alexia Barrier
auf den Kalmengürtel zu
Donnerstag, 4. Dezember 2025
Das Famous Project CIC hat am Samstag, den 29. November, den Hafen von Brest verlassen und um 14:40 Uhr die Startlinie überquert. An diesem Donnerstag ist die rein weibliche Crew auf dem Weg zum Äquator, nachdem sie ihre größte Distanz innerhalb von 24 Stunden zurückgelegt hat.
Die acht Seglerinnen passierten die Insel Madeira und begannen ihren Abstieg nach Süden in Richtung Äquator mit einer Zielgeschwindigkeit von etwa 30 Knoten.
Nach einem strategischen Fehlschlag in der Nacht von Sonntag auf Montag versucht die Crew von Alexia Barrier, ihren Rückstand aufzuholen und nutzt den günstigen Wind, um in den letzten 24 Stunden 604 Seemeilen zurückzulegen, ihre höchste Gesamtleistung seit dem Start. Der Autopilot ist aktiviert, damit die Skipper sich ausruhen können.
Vor Erreichen des Äquators liegt das Famous Project 800 Meilen hinter dem Rekord von 2017 zurück.
Gestern kam der Wind zurück. Nachdem sie Kurs auf Süden genommen haben und bis zum Äquator vor dem Wind segeln werden, befand sich die Crew vor den Kap Verden.
Gestern hatte das Famous Project auch die Gelegenheit, in Zusammenarbeit mit Ifremer seinen ersten schwimmenden Sensor zur Messung des Luftdrucks auszubringen. Ein großer Tag für Alexia Barrier, die auf ihren Reisen gerne wissenschaftliche Daten sammelt. Eine scheinbar einfache Geste, aber eine wissenschaftliche, nützliche, seltene – und historische Geste. Es ist das erste Mal, dass eine Boje dieser Art von einem Trimaran aus eingesetzt wird, der um die Welt segelt, erklärt die Kapitänin und fügt hinzu: Diese kleinen, unauffälligen, aber unverzichtbaren Bojen messen den Luftdruck, die Meerestemperatur und die Oberflächenströmungen. Sie senden ihre Daten stündlich kostenlos an die internationale Wissenschaftsgemeinschaft.
Die Kalmengürtelzone verspricht schwierig zu werden, mit vielen Gewittern. Es wird etwas unruhiger werden und es wird Schauer geben , gesteht die Südfranzösin.
Jules-Verne-Trophäe
Nach einem schwierigen Start segelt die Crew von Alexia Barrier Richtung Süden,
um wieder Wind zu finden
Mittwoch, 3. Dezember 2025
Nach einem recht komplizierten Start, geprägt von windstillen Nächten und einer verfehlten strategischen Entscheidung, hat die weibliche Crew von Alexia Barrier Kurs auf den Süden genommen. Die acht Seglerinnen hoffen, bis zum Äquator, die turbulent zu werden verspricht, wieder an Geschwindigkeit zu gewinnen und etwas von ihrem Rückstand auf den Rekord von 2017 (40 Tage und 23 Stunden) aufzuholen.
Man muss sagen, dass dies kein traumhafter Start in die Jules-Verne-Trophäe ist. Ziemlich schwierige Bedingungen zu Beginn, mit einer wirklich unangenehmen See, dazu zwei windstille Nächte und 700 Meilen Rückstand (Dienstag um 20 Uhr) auf den Rekord von Francis Joyon aus dem Jahr 2017. Das Tüpfelchen auf dem i war eine schöne Pirouette gestern Morgen bei der Annäherung an die Kanarischen Inseln. Wir haben ein etwas unkontrolliertes Manöver durchgeführt, mit einer 360°-Drehung, um unseren Kurs wieder aufzunehmen, erklärt Alexia am Telefon.
Der größte Teil des Rückstands entstand in der Nacht von Sonntag auf Montag, als die acht Seglerinnen in einer Windstille festklebten. Wir haben versucht, durch ein kleines Mauseloch zu schlüpfen, um die windstille Zone zu umgehen. Das ist uns nicht gelungen“, bedauert sie.
Komplizierte erste Tage, nachdem die Aufregung des Starts abgeklungen war. Ich glaube, der Start war nach der Vorbereitungswoche, den Segeltrainings und den Trainings vor dem Start sowie den Emotionen etwas schwierig. Wir waren etwas erschöpft“, gibt sie zu. Keine der Seglerinnen konnte in den ersten 24 Stunden wirklich schlafen.
Es folgte eine zweite schwierige Nacht in Folge, in der der Wind erst am frühen Morgen aufkam. Er stieg innerhalb weniger Sekunden ohne Vorwarnung von 7 auf 25 Knoten, fast wie ein Türschlag. Daher das bereits erwähnte Manöver, sobald das Boot dem Wind zugewandt war.
Aber die Stimmung bleibt gut. Es braucht schon mehr, um Alexia Barriers Team zu erreichen. Wir liegen nur 700 Meilen hinter dem bisherigen Rekord zurück. Bei einer Weltumsegelung ist das nichts. Bei der Vendée Globe haben wir schon viel größere Abstände gesehen, die den Skippern zum Sieg verholfen haben. Das ist es nicht, was uns Sorgen macht, fügt die 46-jährige Südfranzösin hinzu.
Man muss auch die Leistungsfähigkeit des Bootes berücksichtigen, denn sie sind noch nie so lange mit dieser Geschwindigkeit gesegelt. Wir behalten unser Ziel im Auge, jeden Tag, jede Stunde konzentriert zu sein, um das Boot voranzubringen. Wir lernen jeden Tag dazu.
Jules-Verne-Trophäe
Eine frustrierende Nacht für
die weibliche Crew von Alexia Barrier
Dienstag, 2. Dezember 2025
Am Dienstag erlebte die rein weibliche Crew eine windstille Nacht.
Die acht Seglerinnen sind auf dem Weg nach Madeira, nach einer schwierigen Nacht ohne Wind.
Bevor sie Kurs auf Süden nehmen, liegt die Crew von Alexia Barrier 600 Meilen hinter dem Rekord von 2017 zurück.
Der Maxi-Trimaran Idec wurde in der Nacht von Sonntag auf Montag durch ein Hochdruckgebiet, das südlich von den Azoren bis zur Küste Portugals kam, stark gebremst. In dieser Nacht gab es erneut keinen Wind. Obwohl der Durchzug einer Front angekündigt war, verlief diese nicht wie erwartet.
Der Wind ca. 25 Knoten kam erst heute gegen 6 Uhr morgens zurück und mobilisierte die acht Seglerinnen an Deck.
Sie steuern mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten auf den Norden Madeiras zu. Anschließend wird heute Nachmittag eine Halse durchgeführt, um Kurs auf Süden zu nehmen um vor dem Wind zu segeln.
Innerhalb weniger Minuten stieg die Windgeschwindigkeit von 8 auf 25 Knoten, und wir mussten die Foils und die Segel wechseln, was einige Zeit in Anspruch nahm.
Jules-Verne-Trophäe
Alexia Barrier und ihre Crew
sind von Ouessant gestartet
Sonntag, 30. November 2025
Es war 14:40 Uhr am Samstag, dem 29. November 2025, als die acht Frauen von The Famous Project CIC an Bord des Maxi-Trimarans IDEC Sport die Startlinie der Jules-Verne-Trophäe überquerten.
Für Alexia Barrier und ihre Crewmitglieder ist das Motto klar: Keine Risiken eingehen zu Beginn dieser Weltumsegelung.
Das Datum und die Uhrzeit sind besonders hervorzuheben, denn seit 1998 und dem gescheiterten Versuch der Britin Tracy Edwards auf dem Katamaran Royal & Sun Alliance hat keine rein weibliche Crew mehr diese immense Herausforderung gewagt.
Der Golf von Biskaya, der von einer Front durchgeschüttelt wird, empfängt die Seglerinnen mit seinem turbulenten Wetter, 4 bis 5 Meter hohen Wellen und einem Nordwestwind, der glücklicherweise günstig für das Segeln vor dem Wind ist.
Ein einziges Motto: Vorsicht! Keine Schäden verursachen und sich so gut wie möglich einleben, während man darauf wartet, dass der Wind nachlässt und sich die See beruhigt, Mitte nächster Woche, irgendwo vor der Küste Portugals.
Alexia Barrier hat bereits die Meisterleistung vollbracht, mit einer internationalen Crew von acht Seglerinnen aus sieben verschiedenen Nationen im Alter von 23 bis 52 Jahren an den Start zu gehen, die aus allen Bereichen des Segelsports kommen, vom Olympischen Sport bis zum Hochseesegeln.
Sie haben sich damit aufgemacht, den fantastischsten Segelrekord zu brechen, der vor neun Jahren von Francis Joyon und seiner fünfköpfigen Crew in 40 Tagen, 23 Stunden und 30 Minuten aufgestellt wurde.
Ich habe ein bisschen Angst, aber ich weiß, dass mein Team auf der Höhe ist.
Alexia Barrier schilderte ihre Eindrücke vor dem Start: „Ich bin heute sehr glücklich, an diesem Tag mit meinem Team zur Trophée Jules Verne aufzubrechen. Ich bin sehr dankbar für all die Arbeit, die wir in den letzten Monaten und Jahren gemeinsam geleistet haben. Es ist wirklich ein gemeinsames Fest, an dieser Startlinie zu stehen.
Natürlich habe ich ein bisschen Lampenfieber, denn was wir hier tun, ist eine enorme Herausforderung. Aber was mich sehr beruhigt, ist, dass ich diese unglaublichen Mädchen an meiner Seite habe. Ich bin nicht allein und ich weiß, dass mein Team auf dem gleichen Niveau ist. Wir werden bis zum Äquator vor dem Wind segeln. Das sind Bedingungen, die wir gut kennen. Weiter entfernt ist die Kalmengürtelzone noch unbeständig.
Wie Brian Thompson, der uns bei der gesamten Ausbildung auf den Trimaranen mit den Mädchen sehr geholfen hat, sagen würde: Ihr werdet die härtesten 24 Stunden eurer Jules-Verne-Trophäe erleben.Wir müssen also konservativ bleiben, um uns nicht zu verletzen und am ersten Tag nichts kaputt zu machen.
Die britische Co-Skipperin des Projekts, Dee Caffari, äußerte sich ebenfalls: „Ich bin überraschend ruhig, aber ich glaube, das bin ich, um allen zu helfen, denn man spürt eine gewisse Nervosität. Das Hauptziel war immer, an die Startlinie zu kommen, und ich denke, heute haben wir einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das ist ein wichtiger Meilenstein, und ich finde, das verdient eine kleine Feier.
Es war ein langer Weg mit Höhen und Tiefen, aber Alexia hat nie ihr Selbstvertrauen und ihren Glauben an sich verloren, und ich habe sie auf diesem Weg unterstützt. Deshalb bin ich sehr glücklich, hier zu sein. Heute geht es darum, den Mädchen klar zu machen, dass wir einfach nur segeln werden, dass sie das perfekt können, aber dass sie einfach ein paar Tage lang nicht in einem Bett schlafen werden. Genau das haben wir im Training geübt, also werden wir einfach losfahren, es genießen und das tun, was wir können. Wir wollten einen perfekten Start, aber Perfektion gibt es beim Segeln nicht, denn wir sind Mutter Natur ausgeliefert. Dennoch ist es ein sehr guter Start.
Seit der Gründung der Jules-Verne-Trophäe sind 250 Segler an den Start gegangen, aber nur 14 Frauen, bedauert Alexia Barrier. Weil sechs Frauen an der Vendée Globe teilnehmen, hat man den Eindruck, dass alles in Ordnung ist, dass es sich um einen gemischten Sport handelt. Es ändert sich langsam etwas, aber wir sind noch weit davon entfernt.
Es geht also darum, eine ausschließlich weibliche Referenzzeit aufzustellen. Und wer weiß, vielleicht sogar die Herren zu schlagen.
Diese große Herausforderung beschäftigt Alexia Barrier schon seit langem, die mit drei Jahren auf dem kleinen Segelboot ihrer Familie vor der Küste von Antibes/Alpes-Maritimes das Segeln entdeckt hat.
Als ich 12 Jahre alt war, habe ich den Start der Vendée Globe im Fernsehen gesehen und mir gesagt, dass ich eines Tages Skipperin werden würde.
Zur gleichen Zeit brachen Olivier de Kersauson und Loïc Peyron auf, um den Weltrekord zu brechen, das hat mich zum Träumen gebracht.
Um den Heiligen Gral zu erreichen, hat sie sich daher weitergebildet. Es war eine Zeit, in der es als Frau im Segelsport etwas kompliziert war. Das ist auch heute noch nicht einfach, betont Hélène Urrutti, Seglerin und beste Freundin. Mini-Transat, Einhand- oder Doppelrennen, in der Crew mit renommierten Seglern wie Florence Arthaud, Philippe Poupon, Dennis Conner... Auf allen Arten von Booten, von der Class 40 über die Imoca bis hin zur 40 m langen Maxi-Yacht.
Um schließlich bei der Vendée Globe 2020 an den Start zu gehen. „Auf dem ältesten Boot der Flotte, das bereits fünf Weltumsegelungen hinter sich hatte“ Sie beendet das Rennen in 111 Tagen. Auch wenn sie nach 80 Tagen auf See während der Vendée Globe stürzt, sich dabei einen Wirbel bricht und im Ziel mit einer provisorischen Krücke von Bord humpelt, lächelte sie.
Die Organisation bot ihr an, sie mit dem Hubschrauber abzuholen, aber Alexia lehnte ab. „Ich habe das Rennen auf allen vieren beendet, ich konnte nicht mehr laufen. Es gibt Erfahrungen im Leben, bei denen man das Gefühl hat, dass alles zusammenbricht. Aber wenn man sein Ziel am Horizont im Blick behält, schafft man es, die schlechten Wellen zu überwinden. “
So ist Alexia Barrier, ein kleines Mädchen von 1,56 m Größe, wie ihre Freundin sie beschreibt, die sich durch nichts aufhalten lässt. Kaum in Les Sables-d'Olonne angekommen, spricht sie bereits von ihren Plänen für eine Weltumsegelung.
Sie gab die Idee auf, änderte ihren Kurs und konzentrierte sich mit ganzer Kraft auf ihr Projekt, den Weltrekord zu brechen.
Sie überzeugte Idec, den Eigentümer des Trimaran, suchte nach Partnern, stellte ein technisches Team zusammen, startete das Casting für ihre Crew und erhielt 300 Bewerbungen.
Doch gerade als sie auf dem richtigen Weg ist, verlässt sie ein Sponsor. Es ist, als würde man in eine große Welle fahren, das Boot bleibt stehen, sagt sie. Ihr technisches Team verlässt sie, sie erhält Mahnungen, verliert viel Energie, gibt aber nie auf.
In Alexias Leben gilt nichts als Misserfolg. Es gibt immer eine andere Lösung, eine andere Tür, die sich öffnet.
So nahm das Abenteuer dank ihrer Überzeugungskraft Gestalt an. Neben ihrer natürlichen Führungsstärke hat sie auch die Fähigkeit, öffentlich zu sprechen, ihre Geschichte zu erzählen und ihr Projekt vor mehreren hundert Menschen zu erklären. Sie kann einen großen Chef genauso überzeugen wie ein Kind, lobt ihr Fitnesstrainer.
Und so entstand das Famous Project, denn Alexia Barrier und ihre Teamkolleginnen versuchen nicht nur einen Rekord aufzustellen, sondern etwas viel Größeres, das auch wissenschaftliche und pädagogische Aspekte umfasst.
Sie schafft es immer, einem einzigen Projekt mehrere Dimensionen zu verleihen, die gemeinsam mit ihrer Freundin den Verein 4myplanet leitet, der vor fünfzehn Jahren gegründet wurde, um das Bewusstsein für den Schutz der Ozeane zu schärfen. Mittlerweile ist es Mode geworden, dass alle Teilnehmer der Vendée Globe Wetterbojen und Sensoren ausbringen.
So ist das französische Forschungsinstitut Ifremer im Rahmen eines Programms zur Beobachtung der Ozeane beteiligt, das Institut für Hirnforschung untersucht, wie Frauen auf diese Ultra-Ausdauerprüfung reagieren. Ernährung und Flüssigkeitszufuhr wurden nach Stoffwechseltests festgelegt, um den Kalorienverbrauch jeder einzelnen zu ermitteln. Nichts wurde dem Zufall überlassen. Das entspricht ganz der Einstellung der Kapitänin, für die alles möglich ist.
Man muss nur den Weg finden, sich Zeit nehmen und die richtigen Leute treffen.
Jules-Verne-Trophäe
Sodebo Ultim 3 wird diesen Winter
den Weltrekordversuch in Angriff nehmen
29. November 2025
Die Crew von Thomas Coville auf der Sodebo Ultim 3 wird ab dem 12. Dezember in Bereitschaft sein, um den Weltrekord im Segeln zu brechen.
Die Ankündigung kam gerade herein. Thomas Coville und die Crew der Sodebo Ultim 3 werden diesen Winter die Jules-Verne-Trophäe, den Rekordversuch für die Weltumsegelung, in Angriff nehmen.
Der Standby-Modus beginnt um den 12. Dezember herum. Sodebo gibt sich bis zum 15. Januar Zeit, um ein Wetterfenster zu finden und diesen Versuch zu starten, bevor das Boot in die Winterwerft geht, um sich auf die Route du Rhum im kommenden November vorzubereiten.
Bei diesem Versuch wird Thomas Coville erneut von Benjamin Schwartz, seinem Co-Skipper bei der Transat Café L'Or die sie auf dem 2. Platz beendeten, Léonard Legrand, Nicolas Troussel, Guillaume Pirouelle, Frédéric Denis und Pierre Leboucher begleitet.
„Das Trauma, das wir erlitten haben, als wir vor Australien aufhören mussten, war sehr bewegend”, erinnert sich der Skipper der Sodebo Ultim 3. Wir haben gemeinsam etwas Schmerzhaftes erlebt. Sehr kurz nach dem Abbruch haben wir uns gesagt, dass wir es erneut versuchen wollen. Als wir das Sportprojekt für dieses Jahr geschrieben haben, haben wir uns gesagt, dass die DNA dieser Ultims darin besteht, die Welt zu umrunden. Um die Chance zu haben, den Rekord zu brechen, muss man es versuchen. Und je öfter man es versucht, desto größer sind die Chancen, ihn zu gewinnen.“
„Wir hatten es zu Beginn des Jahres geplant und sind sehr froh, sagen zu können, dass das Boot in einem guten Zustand ist und das gesamte Team kurz davor steht, sich in Bereitschaft zu versetzen“, erklärt Benjamin Schwartz. „Es ist bereits ein erster Erfolg, bei dieser Trophée Jules Verne an den Start zu gehen.
Reparaturen vor dem Start
Das Boot, das vor knapp drei Wochen aus Martinique zurückgebracht wurde, befindet sich noch in der Werft, da die Scans einige technische Probleme „im Bereich des Verbundmaterials“ aufgezeigt haben, so das Team.
„Sobald das Boot wieder einsatzbereit ist, werden wir ein oder zwei Segeltörns machen, sodass die Standby-Phase etwa am 12. Dezember beginnen würde“, fährt der Co-Skipper der Ultim fort. Das Ende der Standby-Phase wäre dann etwa am 15. Januar. Es ist eine relativ kurze Standby-Phase, denn wir dürfen nicht vergessen, dass wir im nächsten Herbst einen wichtigen Termin haben. Wir müssen opportunistisch sein und ein bisschen Glück mit dieser Standby-Phase haben, aber wir können es kaum erwarten, uns die Wettervorhersagen anzuschauen.“
An Land wird die Crew von einem Routing-Team unterstützt, das aus Philippe Legros, Simon Fisher und Chris Bedford besteht.
„Wir können es uns beispielsweise leisten, mit einem Fenster zu starten, das am Wind oder auf Halbwindkurs liegt“, fügt Thomas hinzu. Diese Boote erreichen 30 Knoten bei Amwindkursen, was Möglichkeiten eröffnet..
Zu schlagender Rekord: 40 Tage, 23 Stunden, 30 Minuten und 30 Sekunden, gehalten von Francis Joyon und seiner Crew auf der IDEC Sport seit 2017.
Chloé Le Bars
MACIF Presse Mitteilung
Ich habe eine unglaubliche Auswahlwoche in Port La Forét erlebt, die mich dazu gebracht hat, über mich hinauszuwachsen und mein Bestes zu geben. Als mir mitgeteilt wurde, dass ich ausgewählt worden bin, hatte ich Tränen in den Augen: Es ist eine große Ehre, Teil der großen MACIF-Familie zu sein, und ich bin sehr stolz darauf, dabei zu sein. Für die neue Saison habe ich mir zum Ziel gesetzt, mich gut in das Team zu integrieren, mich ständig weiterzuentwickeln und mich auf die ersten Rennen vorzubereiten.
Diese Auswahl ist ein Wendepunkt in meiner Karriere, erklärt Chloe der Presse und ich bin entschlossen, mich weiterzuentwickeln, meine Grenzen zu erweitern und die Werte von MACIF in den nächsten drei Jahren bestmöglich zu vertreten.
Chloé Le Bars
aus Finistère gewinnt die
Skipper-Auswahl Macif 2026
Samstag, 15.November
Nach zwei Solitaire du Figaro, die sie mit ihrem eigenen Projekt bestritten hat, gewann Chloé Le Bars gestern die Skipper-Auswahl Macif 2026. Sie tritt die Nachfolge von Charlotte Yven an, die bei der letzten Ausgabe den 2. Platz belegte, und wird zusammen mit Hugo Dhallenne ein Team bilden.
Es war das Ende einer intensiven Wettkampfwoche. Im Wettbewerb mit Colombe Julia, Laure Galley und Tiphaine Rideau gewann Chloé Le Bars aus dem Departement Finistère am Freitag, den 14. November, die Skipper-Auswahl Macif für die kommende Saison. Nach Tests auf See und an Land und nach der abschließenden mündlichen Prüfung in Port-la-Forêt tritt
Sie wird die Bedeutung einer professionellen Karriere in der Figaro-Klasse nicht neu entdecken, da die gebürtige Nordfinistérienne bereits 2021 die Auswahl der Region Bretagne CMB Océane gewonnen hatte. Sie wird ein Team mit Hugo Dahllenne bilden, mit dem Chloe schon 2023 die Transat Paprec segelte.
Skipper MACIF
Wer wird die Nachfolge von Charlotte Yven antreten?
Wer wird 2026 die Nachfolge von Charlotte Yven antreten? Die Jury hat nach Prüfung von 15 Bewerbungen die vier ausgewählten Skipperinnen bekannt gegeben. Die vier Seglerinnen werden vom 10. bis 14. November 2025 in Port-la-Forêt an Wettkämpfen teilnehmen, nach deren Abschluss die neue Skipperin MACIF 2026 bekannt gegeben wird, die in der nächsten Saison mit Hugo Dhallenne ein Team bilden wird.
Chloé Le Bars, Colombe Julia, Laure Galley und Tiphaine Rideau werden ab Montag, dem 10. November, von der Jury Skipper Macif empfangen, die sich aus Bertrand Delignon Präsident der Jury Skipper Macif, Jean-Philippe Dogneton Generaldirektor der Macif, Alban Gonord Direktor für Engagement der Macif, Vorsitzender des Vorstands der SAS Skipper Macif, Laure Delair stellvertretende Direktorin für Engagement der Macif, Hans Roger Direktor für Meeresaktivitäten der Macif, Frédéric Côme Mitglied des Vorstands der SAS Skipper Macif, Guillaume Chiellino Nationaler Technischer Direktor des französischen Segelverbands, Jeanne Gregoire Direktorin des Pôle Finistère Course au Large, Erwan Tabarly (Stellvertreter des Pôle Finistère Course au Large) und Hugo Dhallenne Skipper Macif 2025.
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Während dieser Auswahlwoche absolvieren die vier Kandidatinnen Einzelgespräche, körperliche Tests, Wetter- und Strategietests sowie Einhandnavigationstests. Die Vorstellung der sportlichen Projekte der Seglerinnen bildet den Abschluss dieser Auswahlwoche.
„Wir haben vier vielversprechende Seglerinnen mit unterschiedlichen Werdegängen und Persönlichkeiten ausgewählt. Es ist immer eine große Freude, ihre sportlichen und beruflichen Projekte kennenzulernen. Zusammen mit der Jury von Skipper Macif werden wir darauf achten, dass unsere zukünftige Skipperin ein eingespieltes Team bildet, das auf dem Austausch von Kompetenzen und Erfahrungen mit Hugo Dhallenne basiert. Wir werden auch auf ihr Engagement für den Umweltschutz und ihr Bewusstsein für gesellschaftliche Themen achten. Leistung, Teamgeist, Vielfalt und menschliche Werte stehen im Mittelpunkt des Skipper Macif-Programms.
Die 28-jährige Chloé Le Bars wurde in der Bretagne geboren und entdeckte schon in jungen Jahren das Segeln mit ihrer Familie, bevor sie sich im Regattasport, insbesondere im Laser, hervorgetan hat, wo sie zweimal französische Meisterin wurde. Nach mehreren Jahren auf der olympischen Rennstrecke wandte sie sich dem Match Racing und dann dem Hochseesegeln zu. 2021 beendete sie die Mini Transat auf dem 29. Platz, bevor sie in die Figaro Bénéteau-Rennserie eintrat. Angetrieben von Disziplin, Leistung und Abenteuer setzt Chloé ihren Aufstieg in dieser Serie fort, mit dem Ziel, sich unter den großen Hochseeseglerinnen zu behaupten.
Colombe Julia (28 Jahre)
Die aus Paris stammende Julia Colombe entdeckte das Segeln in Saint-Cast-le-Guildo, wo ihre Leidenschaft für das Meer entsteht. Die Schiffbauingenieurin machte sich zunächst im Jollensegeln der Klasse 470 einen Namen, gewann eine Bronzemedaille bei den Junioren-Europameisterschaften 2019 und zwei Podiumsplätze bei den französischen Meisterschaften 2021 und 2022, bevor sie sich die Olympischen Spiele 2024 in Paris zum Ziel setzte. Colombe wandte sich dann dem Hochseesegeln zu und segelte nacheinander in der Class40 und Figaro 3. 2023 nahm sie an ihrer ersten Transat Paprec teil und macht seitdem mit Entschlossenheit und Ehrgeiz Fortschritte.
Laure Galley (31 Jahre)
Die Bretonin ist seit ihrer Kindheit begeisterte Seglerin. Sie entdeckte das Meer mit ihrer Familie, bevor sie ihre Fähigkeiten in der SB20 und J70 perfektioniert. Die ausgebildete Schiffsingenieurin kam 2022 als Skipperin auf der Mini 6.50-Rennstrecke und erzielte dort hervorragende Leistungen. 2024 wechselte sie zur Figaro Bénéteau-Rennserie, um Hochseesegeln und Einheitsklassen zu verbinden. Neugierig und konsequent macht Laure schnell Fortschritte und belegte insbesondere den 7. Platz bei der Transat Paprec 2025. Sie ist motiviert durch die Lust auf Herausforderungen und den Willen, ihre Grenzen in der Figaro-Rennserie zu erweitern.
Tiphaine Rideau (19 Jahre)
Die aus dem Morbihan stammende Tiphaine segelt seit über zehn Jahren auf Einheitsklassenbooten. Als französische Meisterin in der Minime-Klasse und Weltmeisterin im Open Skiff und später im Nacra 15 entdeckt sie dann das Hochseesegeln mit Erfahrungen in der Mini 6.50, Multi 50, Imoca und auf der Figaro-Regattaserie. Im Jahr 2025 belegte sie den 16. Platz bei der Transat Paprec und den 3. Platz bei der Tour Voile und gab ihr Debüt als Einhandseglerin. Als Studentin und Spitzensportlerin setzt Tiphaine ihren Aufstieg in der Welt des Hochseesegelns fort.
Wir sehen uns am 14. November, um die Skipperinen kennenzulernen.
Die Auswahl Skipper Macif ist ein Programm zur Förderung von Spitzensportlern im Bereich der Hochseeregatten.
Im Focus stehen vielversprechende junge Segler und Seglerinnen, denen MACIF eine maßgeschneiderte finanzielle Betreuung bietet. Hinzu kommen noch operative und technische Unterstützungen, damit sie sich weiterentwickeln um auf der Figaro Bénéteau-Rennstrecke herausragende Leistungen erzielen können.
Das Programm Skipper Macif ist eine echte Institution und ein Aushängeschild für Spitzenleistungen im Bereich der Einhand-Hochseeregatten.
Gegenseitige Hilfe und Solidarität stehen im Mittelpunkt des Programms von Skipper MACIF.
Jedes Jahr wählt die Macif einen Skipper mit hohem Potenzial aus, der für einen Zeitraum von zwei Jahren, verlängerbar um ein Jahr, in das Programm aufgenommen wird.
Der Gewinner schließt sich dann dem im Vorjahr ausgewählten Macif-Skipper an. Die beiden Segler arbeiten während der gesamten Sportsaison zusammen. Diese Zusammenarbeit basiert auf Werten, die untrennbar mit der MACIF DNA verbunden sind: Solidarität, gegenseitige Hilfe und Weitergabe von Know-how.
Skipper Macif bedeutet: umfassende Betreuung auf einem sehr hohem Niveau.
Um unseren Skippern zu helfen, ihr Potenzial zu entfalten, bietet MACIF eine maßgeschneiderte Betreuung. Sie werden von Einrichtungen auf dem neuesten Stand der Technik begleitet, wie beispielsweise dem Pôle Finistère Course au large in Port-la-Forêt. Zusätzlich zur körperlichen und medizinischen Betreuung bietet dieses Zentrum den jungen Talenten die Möglichkeit, zu trainieren und an Lehrgängen mit den besten Hochseeskippern teilzunehmen.
MACIF gewährleistet ihnen finanzielle, administrative und vor allem menschliche Unterstützung.
Das Ziel:
Die MACIF Skipper sollen sich auf ihre Ziele konzentrieren können, um immer weiter und immer schneller zu kommen, mit nur einer Grenze: dem Horizont, d.h. Skipper Macif richtet sich an junge erfahrene Seglerinnen und Segler, die bereits erste Erfolge auf der Figaro Beneteau 3-Rennstrecke vorweisen können und den ehrgeizigen Wunsch haben, bei Hochseeregatten gute Ergebnisse zu erzielen.
Das Auswahlverfahren erstreckt sich von Juni bis Oktober und umfasst ein Einzelgespräch und eine Reihe von Tests körperliche Fitness, Wetterkunde, Strategie usw.
Die Jury berücksichtigt auch den Werdegang der Kandidaten, ihre Erfolge, ihre sportlichen und beruflichen Ziele sowie ihre Motivation.
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