Solo Guy Cotten

45 Skipper segeln vom 9. bis 13. März

in Concarneau

Donnerstag, 5. März 2026

Yoann Richomme, Jérémie Beyou, Nicolas Lunven, Tom Dolan, Xavier Macaire und Adrien Hardy sind nur einige der Größen – die Liste ist nicht vollständig –, die in wenigen Tagen bei der Solo Guy Cotten an den Start gehen werden. Insgesamt sind nicht weniger als 39 Einhandsegler für diesen Neustart in der Figaro-Klasse am Start, sowie drei Doppelmannschaften, also insgesamt 45 Segler.

Es gibt eine ganze Reihe junger Wilder, die den „alten Hasen” der Serie nichts schenken wollen. Das verspricht spannend zu werden!

Als erste Begegnung der Saison auf der Figaro Bénéteau-Rennstrecke ist das Rennen bei den Seglern sehr beliebt und dient als Generalprobe vor den großen Terminen des Jahres. Hier ein Überblick über einige Segler dieser besonders hochkarätigen Flotte.

Titelverteidiger Alexis Thomas auf Wings of the Ocean kommt mit klaren Ambitionen. Nach einem intensiven Training mit dem Centre d'Excellence Voile in La Rochelle in dieser Woche ist der Skipper bereit: „Wir haben gerade zehn Trainingstage in Concarneau absolviert, darunter ein 24-Stunden-Offshore-Training. Dadurch konnten wir wieder in den Rhythmus kommen und uns mit dem Revier vertraut machen”, erklärt er. Alexis ist gelassen und fühlt sich bereit, seinen Titel zu verteidigen. „Ich habe das Gefühl, dass ich an Reife und Niveau gewonnen habe. Ich kann es kaum erwarten, das auf dem Wasser zu bestätigen. Ich gehe das Rennen ganz gelassen an. Die alten Hasen, die Rückkehrer, machen mir keine Angst. Die Le Figaro ist nach wie vor ein sehr anspruchsvolles Boot: Man muss immer wieder segeln; es gibt kein Geheimnis, Training ist der Schlüssel zum Erfolg. Diejenigen, die mir vielleicht etwas mehr Angst machen, sind meine Konkurrenten aus dem letzten Jahr.“

Mehrere Rückkehrer und ehemalige Sieger sind in dieser hochkarätigen Flotte vertreten und freuen sich darauf, wieder auf der Einheitsklasse-Strecke anzutreten. Loïs Berrehar auf Banque Populaire, Sieger im Jahr 2025, kehrt zu einem Rennen zurück, das ihm besonders am Herzen liegt. Der Skipper sieht dieses Rennen vor allem als einen wichtigen Schritt in seiner Vorbereitung zur Vendée Globe: „ Es ist das erste und einzige Einhandrennen vor der Solitaire du Figaro Paprec in diesem Jahr. Daher war es für mich ganz klar, dass ich am Start sein würde. Das Ziel ist nicht unbedingt der Sieg, sondern vielmehr, alles richtig zu machen. Ich muss die richtige Balance finden zwischen der Arbeit an den Punkten, die ich verbessern muss, und dem Versuch, eine gute Leistung zu erzielen. Es ist auch ein Heimrennen und mein erstes Einhandrennen unter den Farben der Banque Populaire. Ich möchte natürlich gut abschneiden. ”

Das Rennen markiert auch die Rückkehr von Nicolas Lunven auf PRB auf die Figaro-Strecke, fast zehn Jahre nach seiner letzten kompletten Saison. Der bretonische Segler, der an Imoca-Boote gewöhnt ist, freut sich darauf, die Besonderheiten der Figaro und der Küstennavigation wiederzuentdecken: „Das Comeback hatte ich schon seit einiger Zeit im Kopf. Ich wollte mich erneut auf dieser Rennstrecke herausfordern, der ich sehr verbunden bin, aber auch bestimmte Empfindungen wiederfinden. Wenn man auf größeren Booten segelt, entfernt man sich oft schnell von der Küste und ist in den Cockpits besser geschützt. Manchmal verliert man den direkten Kontakt zu den Elementen: dem Wind, den Wolken, dem Meer, den Strömungen, all diesen Küsteneffekten, die einen großen Teil des Spiels in der Figaro ausmachen. Die Rückkehr zu dieser Rennserie ist fast wie eine Rückkehr zu den Wurzeln. » Aber die Herausforderung bleibt groß, insbesondere mit der Entdeckung der Figaro Bénéteau 3: „Es ist ein Boot, das ich noch nicht gut kenne und das nicht einfach zu beherrschen ist. Dieses Rennen wird ein erster echter Test sein, um das Niveau innerhalb der Flotte einzuschätzen. “

8 Neulinge

Bei der Solo Guy Cotten werden 8 Neulinge zum ersten Mal gegen die Größten antreten. Unter ihnen ist François Jambou auf Yuman.io aus Concarneau: „Ich bin seit 2022 nicht mehr solo gesegelt, daher muss ich mich erst wieder einarbeiten und meine Reflexe zurückgewinnen. Aber die Teilnahme an diesem ersten Rennen zu Hause hat einen besonderen Reiz, und ich kenne mich dort bestens aus.“ Angesichts einer sehr erfahrenen Flotte sieht der Segler in diesem Rennen vor allem eine Gelegenheit, schnell zu lernen: „Die Konfrontation kommt schnell, und alle Erfahrungen werden für die Vorbereitung auf die Solitaire wertvoll sein. “

Drei Doppelmannschaften zum Lernen

Drei Mannschaften werden als Doppelmannschaften an dem Rennen teilnehmen, um im Rahmen der Figaro Académie weiter mit der Figaro Bénéteau 3 zu lernen. Dies gilt insbesondere für Maë Cottereau und Simon de Pannemaecker, die die Nachfolge von Quentin Vlamynck an Bord der Figaro Seiko - Les Étoiles Filantes antreten. Die beiden Skipper haben den Winter damit verbracht, sich mit ihrem Boot vertraut zu machen und ihr Training zu intensivieren: „Wir haben diesen Winter gut gearbeitet, sowohl bei der Vorbereitung des Bootes, um es besser kennenzulernen, als auch durch zahlreiche Trainingseinheiten: zunächst alleine für die Manöver, dann mit dem Centre d'Excellence Voile, um die Einstellungen zu verfeinern und Selbstvertrauen zu gewinnen. Die Weitergabe an Quentin erfolgte ganz natürlich, in Fortführung dessen, was er selbst zu Beginn seiner Karriere erhalten hatte, und seine Unterstützung ist wertvoll, um dieses erste Doppelrennen in dieser nach wie vor sehr anspruchsvollen Klasse anzugehen. Unter den Farben der Étoiles Filantes zu segeln, gibt uns zusätzliche Motivation: Wenn wir an die Kinder denken, die auf das Boot gekommen sind und ihre kleinen Sterne an Bord geklebt haben, wollen wir so weit wie möglich kommen und können uns in schwierigen Momenten noch mehr anstrengen. »

Das Programm der Solo Guy Cotten 2026

Montag       9.3. – 10:00 Uhr: Küsten- oder Konstruktionskurs 

Dienstag  10.03. – 11:00 Uhr: Küsten- oder Konstruktionskurs 

Mittwoch 11.03. – 12:30 Uhr: Start des Grande Course 

Freitag    13.03. -  Ankunft des Grande Course im Laufe des Tages

Liste der angemeldeten Teilnehmer am 5. März 2026

Einhand:

BEAUDART Davy (R2 D2)

BERREHAR Lois (Banque Populaire)

BEYOU Jeremie (Beyou Racing)

BILLY Lola (Région Bretagne CMB Oceane)

BISTON Arno (Article 1)

BORY Laurent (ELEMENT 2) – Neuling

BOTHEREL Léo (La Fresque du Climat)

BOUILLARD Romain (Décrochons La Lune)

CARDON Hugo (Sarth’Atlantique)

CARNOT Romain (Fifigaro) – Neuling

COUSIN Paul (Région Normandie) – Neuling

CRESWELL Jocelyn (DijiLab)

DEAN Pier Paolo (Banques Alimentaires)

DE DINECHIN Thomas (ALMOND FOR PURE OCEAN)

DHALLENNE Hugo (Skipper Macif 2025)

DOLAN Tom (KINGSPAN)

DRIVER Ellie (STEM ON THE START LINE)

GALLEY Laure (HAUTERIVE)

GENDRON Marie (KEREIS SNCF Voyageurs) - Neuling

GOLBERY Edouard (Papangue)

GORON Tom (Figaro Blanc)

HARDY Adrien (VINGT QUATRE)

HILL Olie (OLIE HILL RACING)

JAMBOU François (YUMAN.IO) – Neuling

LE BARS Chloé (Skipper Macif 2026)

LE CLECH Hugo (MIEUX)

LETOUZE Pierrick (NORMANDY OFFSHORE PROGRAM) – Neuling

LOISEAU Paul (Région Bretagne CMB Espoir) – Neuling

LUNVEN Nicolas (PRB)

LUSH Erica (Hope)

MACAIRE Xavier (TEAM SNEF)

MARILLEY Titouan (ACTION ENFANCE No Limit)

MATHIEU Victor (ELITYS)

MEURISSE Arthur (Kiloutou)

MOCUDET Quentin (Saveurs et Délices) – Neuling

MORINEAU Eliaz (Demain sans HPV)

MORVAN Paul (FORICHER LES MOULINS)

RICHOMME YOANN (PAPREC)

THOMAS Alexis (Wings of the Ocean)

Doppel:

COTTEREAU Maé & DE PANNEMAECKER Simon (SEIKO Etoiles Filantes)

DINAS Thomas & SAUDRAIS Lilou (Auray Quiberon by ORLABAY)

MASSU Valentin & CLOAREC Joseph (Warum nicht Ihr Unternehmen?

Solitaire du Figaro 

Xavier Macaire kehrt 

auf die Rennstrecke zurück

Nach drei Saisons in der Class40 und einem Platz als Co-Skipper an der Seite von Justine Mettraux im Jahr 2025 an Bord der Imoca TeamWork Team Snef kehrt Xavier Macaire 2026 zu seiner ersten Liebe zurück und kehrt zur Figaro zurück. Eine Rennserie, der er tief verbunden ist und in der er seit 2011 mehrfach geglänzt hat, wie seine zahlreichen Siege und Podiumsplätze belegen. 2026 wird der Segler zum 12. Mal bei der Solitaire du Figaro an den Start gehen. Die Figaro fesselt dich von einem Tag auf den anderen und lässt dich nicht mehr los! Es ist eine großartige Serie und sportlich gesehen das Nonplusultra. Ich habe es immer sehr genossen und dabei enorm viel gelernt. 

Ich habe Rennen und Etappen gewonnen, aber nie die Solitaire du Figaro. Ich habe mir gesagt, dass ich eines Tages zurückkehren muss.

Dieses Jahr hat sich die Gelegenheit ergeben, und ich bin sehr glücklich darüber. Auch die Snef-Gruppe ist dieser Rennserie verbunden und kann seit den ersten Partnerschaften mit Jean-Paul Mouren auf eine erfolgreiche Geschichte zurückblicken. Es ist toll, dass wir dieses Jahr gemeinsam zurückkehren können. Ich komme mit einem anderen Hintergrund, mal sehen, ob sich das auszahlt. Ich gehe immer mit dem Ziel an den Start einer Figaro-Regatta, sie zu gewinnen, und nicht, um nur dabei zu sein. Aber ich weiß auch, dass es eine sehr schwierige Serie ist und dass ich nicht die Vorbereitungszeit habe, die ich mir dieses Jahr gewünscht hätte. Wir werden sehen, ob meine letzten Saisons in der Class40 und in der Imoca mich anders geprägt und mir mehr Reife gebracht haben.  Das werde ich bei den ersten Rennen schnell herausfinden. Aber es ist klar, dass ich immer mit dem Wunsch zu gewinnen an den Start gehe.

Das ist natürlich eine zusätzliche Herausforderung. Es versetzt mich zurück in die Geschichte, die ich mit dieser Rennserie habe. Ich habe 2011 meine erste Solitaire gesegelt und wenn ich meine ehemaligen Konkurrenten wiedersehe, habe ich das Gefühl, meine Familie wiederzufinden. Das sind Skipper, mit denen ich mich während unserer Figaro-Jahre weiterentwickelt und verbessert habe, bevor ich sie auf anderen Rennstrecken wiedergetroffen habe. Es ist toll, mich wieder mit ihnen zu messen, umso mehr in der Einheitsklasse, wo nicht das Boot den Unterschied ausmacht, sondern der Segler mit seiner Strategie, seinem Management und seinem Engagement. Jeder kämpft für sich, es ist ein Rennen! Wir werden uns freuen, uns auf den Stegen zu sehen und über die guten alten Zeiten zu sprechen, aber sobald wir auf dem Wasser sind, gibt es keine Gnade mehr!

Ein intensiver Winter ohne Pause für MACIF

Samstag, 21. Februar 2026

In wenigen Wochen wird die Solo Guy Cotten vom 7. bis 13. März den offiziellen Startschuss für die Saison 2026 geben. Es ist das erste Einhandrennen, gefolgt von der Trophée BPGO vom 15.-25. April im Doppel, um ihre Koordination vor dem wichtigsten Rennen zu verfeinern: La Solitaire du Figaro-Paprec fort vom 13. Mai - 7. Juni. 

Die Saison endet mit einem Höhepunkt, der Vendée-Portugal-Vendée vom 27. August bis 13. September, einem letzten Doppelrennen, um den Kreis zu schließen!

In Port-la-Forêt haben Chloé Le Bars und Hugo Dhallenne die technische Arbeiten, Feinabstimmungen, Doppel- und dann Einhandsegeln verfeinert.

Nach einem intensiven Winter zwischen Werft und Segeln haben sich die beiden Skipper der Macif-Flotte darauf vorbereitet, ihre Saison auf der Solo Guy Cotten zu starten, bevor sie sich dem ultimativen Ziel stellen: der Solitaire du Figaro Paprec im kommenden Mai.

Seit dem Stapellauf ihrer Figaro-Yachten Mitte Januar haben Hugo Dhallenne und Chloé Le Bars keine Sekunde verloren. Mit intensiven Segeltrainings im Pôle Finistère Course au Large, millimetergenauen Einstellungen und mentaler Vorbereitung haben die beiden Segler eine solide Grundlage für die kommenden Rennen geschaffen. 

In wenigen Wochen wird die Solo Guy Cotten vom 7. bis 13. März den offiziellen Startschuss für die Saison 2026 geben. Es ist das erste Einhandrennen, gefolgt von der Trophée BPGO vom 15.-25. April im Doppel, um ihre Koordination vor dem wichtigsten Rennen zu verfeinern: La Solitaire du Figaro-Paprec vom 13. Mai bis 7. Juni. Die Saison endet mit einem Höhepunkt, der Vendée-Portugal-Vendée vom 27. August bis 13. September, einem letzten Doppelrennen, um den Kreis zu schließen! Wir haben die Boote nach umfangreichen Arbeiten, darunter ein Mastwechsel und zahlreiche Einstellungen, wieder zu Wasser gelassen. Wir haben hart gearbeitet und konnten so beruhigt wieder aufs Wasser zurückkehren, nachdem wir die gesamte Aufgabenliste abgearbeitet haben”,fasst Hugo Dhallenne zusammen, der sein zweites Jahr in der Liga fortsetzt.

Die gleiche Intensität zeigt sich auch bei Chloé Le Bars, die seit November letzten Jahres neu dabei ist und sich ebenfalls bei Skipper Macif zurechtfindet: „Es gab viel Wind, kräftige Bedingungen“, erzählt Chloé, die ihre fünfte Saison auf der Rennstrecke beginnt, die erste unter den Farben von Macif! „Wir tauschen uns viel mit Hugo aus und das funktioniert wirklich gut. Da wir zu zweit an demselben Projekt arbeiten und zusammenwohnen, können wir die Saison genau planen. Das ist sehr motivierend.“

Technische Arbeit, aber auch menschliche Arbeit mit einem neuen Team an Land, also neuen Bezugspunkten und einer kollektiven Dynamik, die es aufzubauen gilt. „Das Team verändert sich dieses Jahr komplett.  Mit Julien Hereu und Tom Aubert sind zwei Trainer zu uns gestoßen. Es gibt bereits eine gute Dynamik zwischen den Seglern und dem technischen Team, und das ist entscheidend“, betont Hugo.

Für Chloé markiert die Saison 2026 einen Wendepunkt. Es ist mehr als nur eine strukturelle Veränderung, es ist ein Rahmen, um zu wachsen. „Das Ziel ist es, in allen Bereichen weiter voranzukommen. Zu zweit ist das super, weil man sich ständig austauschen kann und alles offen auf den Tisch legen kann: Fragen stellen, klare Antworten bekommen und eine solide Grundlage schaffen. Ich möchte besser sein als letztes Jahr und mich trauen, neue Dinge auszuprobieren.”

In dieser Zweierbeziehung übernimmt Hugo auch eine Vermittlerrolle: „Ich vermittle ihr die Grundlagen des Projekts: die Organisation, die Logistik, wie alles zusammenhängt. Die Idee ist, uns über unsere Stärken und Schwächen auszutauschen, um gemeinsam Fortschritte zu machen.

Hugo hat diesen Winter ebenfalls intensiv gearbeitet. Schlafmanagement, mentale Vorbereitung. „Letztes Jahr habe ich schöne Dinge erreicht, aber auch weniger gute. Es fiel mir schwer, zu akzeptieren, dass ich hinterherhinkte. Ich habe mich der Sophrologie zugewandt und arbeite bereits mit einem Mentalcoach zusammen. Das Ziel ist klar: technisch und menschlich stärker zu werden, Spaß zu haben und gute Ergebnisse zu erzielen! “

„Ich kann es kaum erwarten, bei der Solo Guy Cotten dabei zu sein”, verrät Chloé. „Das wird die erste Begegnung mit den anderen Seglern sein. Das Format ist sehr umfassend und wird es ermöglichen, viele erste Anhaltspunkte zu validieren. Ich bin gespannt, wie es laufen wird. Zumal die Flotte dieses Jahr unglaublich ist, mit super starken jungen Leuten und alten Hasen, die zurückkommen. Das wird für uns alle spannend! “

Für Hugo hat der Einstieg einen vertrauten Beigeschmack: „Wir starten wieder mit der Regatta in der Bucht von Concarneau, wo wir trainieren. Das ist ein bisschen wie zu Hause. Ich habe keinen besonderen Druck. Die Idee ist, von der ganzen Arbeit, die wir diesen Winter geleistet haben, zu profitieren und zu überprüfen, ob technisch und mental alles funktioniert. “

Und dann ist da noch das Wesentliche, die große Rückkehr zum Wettkampf: „Ich freue mich vor allem darauf, wieder Regatten zu segeln und mich mit der gesamten Flotte zu messen. Dieses Jahr wird spannend, denn ehemalige Figaro-Segler wie Nico Lunven, Jérémie Beyou oder Yoann Richomme kehren zurück. Ich kann es kaum erwarten, an der Startlinie zu stehen“, betont Hugo.

Sébastien Simon

„Mit meiner neuen Imoca gebe ich mir die Mittel, um die Vendée Globe zu gewinnen.“

Freitag, 20. Februar 2026

Sébastien Simon der Held der letzten Vendée Globe, erreichte das Ziel als Dritter mit einem abgebrochenen Foil.  Er überwacht derzeit den Bau seiner zukünftigen Imoca, deren Stapellauf für kommenden August geplant ist. Trotz eines engen Zeitplans wird er am 1. November bei der Route du Rhum an den Start gehen. Langfristig ist das Ziel klar: ein Sieg bei der Vendée Globe 2028.

Die Fertigung der neuen Groupe Dubreuil IMOCA schreitet in Southampton gut voran. Wir haben bereits mehr als 30.000 Arbeitsstunden hinter uns und es bleiben noch etwa 25.000, um die „Black Box”, also den Rumpf, das Deck und die gesamte Struktur, fertigzustellen. Die Trennwände sind alle eingebaut, der Rumpf ist fertig und das Deck ist bereit.

Optisch scheint die Entwicklung weniger spektakulär zu sein als zu Beginn, da wir nun in eine Phase der Detailmontage eingetreten sind, die zwangsläufig weniger sichtbar, aber sehr zeitaufwändig ist.

Heute ist der Rumpf mit seinen Trennwänden vollständig montiert, während das Deck noch separat ist. Wir planen, es in den nächsten Wochen zu montieren, verzögern diesen Vorgang jedoch bewusst, um die Arbeiten im Inneren des Bootes zu erleichtern. Außerdem findet ein Teil des Baus in Les Sables-d'Olonne statt, wo wir bestimmte Systeme entwerfen und Montageteile herstellen, um die nächsten Schritte so weit wie möglich vorwegzunehmen.

Wir haben uns entschieden, alles in England zu machen, um Unterbrechungen zwischen dem Ende des Baus der Black Box und der langen Phase der Montage aller Systeme zu vermeiden. Mein Ziel ist es, am 1. November beim Start der Route du Rhum dabei zu sein, was uns einen sehr engen Zeitplan auferlegt, denn die aktuellen IMOCAs benötigen etwa fünfzehn Monate Bauzeit, gegenüber neun Monaten für die Boote der Generation 2020. Wir nutzen jede Woche optimal. Die Boote werden komplexer, aber auch robuster, deswegen verlängert sich die Bauzeit. Wenn wir in England bleiben, können wir auch bis zum Schluss die Ressourcen der Werft Carrington Boats nutzen, um einen Stapellauf unter den besten Bedingungen zu gewährleisten. Danach wollen wir das Boot so schnell wie möglich nach Les Sables-d'Olonne zurückbringen.

Ich kann sagen, dass die Rumpfformen an bestimmte bestehende Foiler anknüpfen, aber auch wichtige Weiterentwicklungen beinhalten. Die ersten Rückmeldungen aus dem Simulator sind ermutigend, aber nur die Navigation wird diese Entscheidungen bestätigen können. Das Fehlen von Tragflächen an den Rudern erschwert immer noch die Stabilisierung im Flug: Es ist ein ständiger Balanceakt. Wir glauben jedoch, dass dieser neue Rumpf dazu beitragen wird, das Boot länger und unter besseren Bedingungen im Flug zu halten. 

Meiner Meinung nach gibt es einen echten technologischen Bruch gegenüber der Generation 2024. Wir vertrauen voll und ganz auf Guillaume Verdier, dass er ein leistungsstarkes Boot entwirft: Er irrt sich selten. Die Unterschiede werden am Steg nicht unbedingt spektakulär sein, aber unsere Imoca wird sich wirklich von anderen unterscheiden. Über die sichtbaren Elemente hinaus wurde viel Arbeit in diskretere Aspekte gesteckt, die jedoch einen großen Einfluss auf die Gesamtleistung haben.

Heute sind die Foils der Motor des Bootes, d.h. Geschwindigkeit erzeugen und Stabilität beim Einhandsegeln gewährleisten, was ein wenig widersprüchlich ist. Die Vermessung schränkt die allgemeinen Formen ein, aber die Arbeit an den Querschnitten – ähnlich wie beim Profil eines Flugzeugflügels – ist entscheidend. Wir haben versucht, ein leistungsstarkes und vielseitiges Foil zu entwickeln, das vor allem eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit halten kann. Wir hoffen, dass sich diese Arbeit in guten Ergebnissen auf See niederschlägt.

Durch den Kauf der ehemaligen 11th Hour Racing für die letzte Ausgabe der Vendée Globe, konnten wir von einer bereits sehr ausgereiften Plattform profitieren. Wir haben sie für Einhandsegler angepasst und viel aus dieser Erfahrung gelernt. Die Vorgaben für das neue Boot bestanden darin, das zu behalten, was gut funktionierte, und die identifizierten Schwachstellen zu beheben. Was mich bei den Imoca-Booten der Generation 2024 beeindruckt hat, ist ihre Fähigkeit, sehr hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten zu halten. Das ist unbequem und mental sehr anstrengend. Eine Stunde lang ist das erträglich, aber nach 30 Tagen auf See schon viel weniger. Manchmal möchte man gerne auf die Bremse treten, aber das ist keine Option, wenn man den Sieg anstrebt.

Seit meiner Kindheit höre ich, dass man sein Boot schonen muss. Das gilt heute nicht mehr: Um die Vendée Globe zu gewinnen, muss man die Maschine so lange wie möglich auf Hochtouren bringen. Wer schnell ist, beherrscht sowohl seine Kursbahn als auch die Wetterbedingungen, denen er begegnet. Die technische Vorbereitung und die Teamarbeit sind entscheidend, denn jede kleine Panne kostet im Rennen wertvolle Zeit. In Bezug auf Ergonomie und Steuerung haben wir ein Boot entwickelt, das nicht nur leistungsstark, sondern auch komfortabel und sicher ist und über lange Zeiträume hohe Geschwindigkeiten halten kann. Das Ziel ist es, das Potenzial des Bootes voll auszuschöpfen, ohne dabei zu sehr zu leiden.

Wir sind nach wie vor ein kleines Team, und ich bin sehr stark in die Verwaltung, die Technik und die Konzeption des neuen Bootes involviert. Ich habe meine Ingenieurskappe wieder aufgesetzt, was mir nicht viel Zeit zum Segeln lässt. Wir hatten geplant, die Saison 2025 mit dem alten Boot zu bestreiten und gleichzeitig das neue zu bauen, aber ich hielt es für unmöglich, beide Projekte gleichzeitig zu verfolgen. Das entspricht nicht meiner Philosophie, ich mag es nicht, Dinge nur halb zu machen. Ich ziehe es vor, mich voll und ganz auf jedes Projekt zu konzentrieren. Ich mache mir keine Sorgen um das Segeln, ich werde vor der Vendée Globe reichlich Gelegenheit haben, das Boot zu testen. Ich werde das Boot bis ins kleinste Detail kennen, ich werde bereit und motiviert sein. In der Zwischenzeit bleibe ich mit etwa 13 Stunden Triathlon Training pro Woche körperlich aktiv.

Derzeit segle ich hauptsächlich auf einem Simulator. So spare ich wertvolle Zeit, indem ich die Funktionsweise und das Verhalten des Bootes lerne. Diese Simulatoren sind sehr fortschrittlich und ähneln denen, die in der Luftfahrt oder der Formel 1 verwendet werden. Auch wenn sie nicht alles reproduzieren und nicht immer vollkommen realistisch sind, vermitteln sie ein ausgezeichnetes Verständnis für den Einfluss der Einstellungen und beschleunigen den Lernprozess erheblich. Das spart Zeit, bevor man unter realen Bedingungen segelt, zumal es bei diesen neuen Imoca-Booten schwierig ist, sich nur auf das Gefühl an Bord zu verlassen, da man sehr eingeschlossen im Cockpit sitzt.

Die Route du Ruhm ist legendär und geschichtsträchtig. Saint-Malo bietet einen außergewöhnlichen Rahmen, die Stadt eignet sich gut als Regattadorf mit einer einzigartigen Atmosphäre. Was das Tempo angeht, wird die Route du Rhum mit unseren Imoca-Booten zu einem Sprint. Man muss mit etwa zehn Tagen auf See rechnen. Das ist ganz anders als bei der Vendée Globe, die nach wie vor mein Lieblingsrennen ist, da ich lange und anspruchsvolle Wettkämpfe schätze. Trotzdem freue ich mich sehr darauf, daran teilzunehmen.

Ich hatte noch nie so viel Zeit und so klare langfristige Perspektiven. Alle Voraussetzungen sind gegeben, um bei der Vendée Globe 2028 die Führung anzustreben. Das Projekt ist solide, die Etappen wurden schrittweise gemeistert, und ein ambitioniertes Boot befindet sich im Bau: Wir geben uns die Mittel, um zu gewinnen.

Alexis Loison wird mit einer Class40, 

an der Route du Rhum 2026

teilnehmen

Donnerstag, 19. Februar 2026

Nach seinem überlegenen Sieg bei der Solitaire stürzt sich Alexis Loison in ein neues Abenteuer: der Bau einer Class40 der neuesten Generation nach den Plänen des Architekturbüros Marc Lombard Yacht Design.

Das Boot soll im Mai 2026 die Werft Neo Sailing Technologies verlassen, um direkt an der Tour d'Irlande mit Crew, dem Drheam Cup und der 40 Malouine teilzunehmen und schließlich fort im kommenden November die Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

Nach seiner außergewöhnlichen Sportsaison 2025, die durch seinen Sieg bei der Solitaire du Figaro, dem Fastnet Race und der Sydney Hobart geprägt war, startet Alexis Loison mit seinem treuen Partner, der REEL-Gruppe, in die Class40-Rennserie. Er wird das Ruder einer Class40 übernehmen, einer Lift V3, die von der Werft Neo Sailing Technologies in Verdon-sur-Mer gebaut und für die Route du Rhum konzipiert wird.

„Der Bau eines Bootes ist für mich etwas völlig Neues“, erinnert sich Alexis Loison. Das Interessante an der Class40 ist, dass es sich nicht um eine Einheitsklasse handelt. Es gibt verschiedene Architekten und verschiedene Werften. Ich habe mich nicht lange mit der Entscheidung aufgehalten: Ich habe mich für das Büro Lombard entschieden, den Architekten, der die letzten beiden Route du Rhum 2018 und 2022 gewonnen hat, und die Werft Neo Sailing Technologies, die ebenfalls die letzte Route du Rhum mit der Class40 Paprec-Arkéa von Yoann Richomme gewonnen hat. “

Der Skipper aus Cherbourg fährt fort: „Die Class40 habe ich schon seit einiger Zeit beobachtet. Das Niveau ist wahnsinnig hoch, die Wettkämpfe sind abwechslungsreich und immer hart umkämpft, es kommt auf Details an. Auch wenn das für mich noch etwas neu ist, finde ich es wirklich herausfordernd, ständig nach den richtigen technischen Entscheidungen zu suchen, angefangen bei der Wahl des Bootes bis hin zu allem, was mit Takelage, Segeln, Elektronik, Autopilot usw. zu tun hat. Ich versuche mich von dem inspirieren zu lassen, was gut funktioniert und sich bewährt hat, und nutze die Gelegenheit, um einige Details mit meiner persönlichen Note weiterzuentwickeln, die ich in 20 Jahren Erfahrung im Hochseesegeln auf verschiedenen Booten gesammelt habe. “

Für Quentin Vlamynck, Geschäftsführer und Skipper bei Neo Sailing Technologies, geht dieses Projekt über den einfachen Bau eines Bootes hinaus: „Es ist ein sehr besonderes Projekt, ein Boot für einen Skipper mit so viel Erfahrung zu bauen. Nachdem wir auf der Figaro-Rennstrecke Konkurrenten waren, tauschen wir uns jetzt auf der Werft mit Alexis aus, um ihm das leistungsfähigste Boot zu bauen, damit er bei der Route du Rhum ganz vorne mitspielen kann. Dieses Projekt soll erfolgreich sein, und das ist für uns sehr wichtig. »

Nach dem Stapellauf im Mai wird die Class40 Groupe REEL in eine Testphase eintreten und technische Ausfahrten absolvieren, die für ihre optimale Abstimmung unerlässlich sind. Zu diesem Zweck wird der normannische Skipper insbesondere sein Trainingszentrum, den Pôle Finistère Course au Large in Port-la-Forêt in der Südbretagne, aufsuchen.

Anschließend geht es zur Tour d'Irlande am 20. Juni, einem Crew-Rennen, bei dem Alexis von den Größen der Class40-Rennserie begleitet wird. Das Ziel ist es, „in kurzer Zeit viel zu lernen”, sagt Alexis. Anschließend wird er in seiner Heimatstadt Cherbourg antreten, wo am 12. Juli der Startschuss für den berühmten Drheam Cup fällt, der in Lorient endet. Dieses erste Einhandrennen ermöglicht Alexis die Qualifikation für die Route du Rhum – Destination Guadeloupe, das Hauptziel der Saison.

Es erwartet den 41-jährigen Skipper, der bereits Erfahrung in der Class40 hat, also eine kurze, aber besonders intensive Saison. Der Skipper der Groupe REEL hat bereits an drei Transat Jacques Vabres, zwei CIC Normandy Channel Races sowie einer Transat Québec Saint-Malo teilgenommen.

Für seine erste Saison mit seinem eigenen Boot weiß Alexis Loison, dass er von seinem treuen Partner besonders unterstützt wird: „Wir haben in den letzten drei Jahren mit der Groupe REEL eine sehr schöne Geschichte in der Figaro geschrieben, und ich freue mich sehr, sie mit ihnen in dieser neuen Kategorie fortzusetzen. Ich bin besonders stolz und freue mich darauf, sie auf diese legendäre Transatlantikregatta mitzunehmen, die Route du Rhum – Destination Guadeloupe. Vor vier Jahren habe ich mir in Saint-Malo, dem Startort des Rennens, geschworen, dass ich 2026 dabei sein werde, denn es ist ein Rennen, das ich mit großer Begeisterung verfolgt habe. Dieser Wunsch geht nun in Erfüllung und ich freue mich sehr auf meine erste Einhand-Transatlantikregatta, vor allem mit einem Boot wie diesem. Ich weiß, dass ich das Zeug dazu habe, gut abzuschneiden.”

Für Philippe Frantz, Präsident von REEL, „kommt dieses neue Abenteuer in der Class40 mit Alexis zu einem ganz besonderen Zeitpunkt für die REEL-Gruppe, da wir in diesem Jahr das 80-jährige Bestehen der Gruppe feiern. Die Begleitung der Route du Rhum – Destination Guadeloupe mit einem Boot der neuesten Generation ist für uns eine eindrucksvolle Art, dieses Jubiläum zu feiern und die Kultur der hohen Ansprüche, die die DNA von REEL ausmacht, auf See fortzusetzen.“

Am 14. Februar 2026, wurde der Trimaran Ultim Gitana 18  Maxi Edmond de Rothschild in La Base de Lorient/Morbihan zu Wasser gelassen. Mehrere hundert Menschen waren gekommen, um das Ereignis zu bewundern.

Es muss erwähnt werden, dass das Bewegen eines Maxi-Trimarans mit einer Länge von 32 Metern und einer Breite von 23 Metern nicht unbemerkt bleibt. Die großen Abmessungen des Trimarans erforderten Sicherheits- und Vorsichtsmaßnahmen angesichts der zahlreichen Zuschauer.

Der Maxi-Trimaran, der vom Architekten Guillaume Verdier und dem Konstruktionsbüro Gitana entworfen wurde, erforderte zwei Jahre Bauzeit und eine Investition von 18 Millionen Euro.

Mit diesem Stapellauf gehen drei Jahre der Planung, davon zwei Jahre Bauzeit, 200.000 Arbeitsstunden und 50.000 Stunden Forschung zu Ende. Das ist ein besonderer Tag für uns, vertraute Skipper Charles Caudrelier an. Seit drei Jahren träumen wir davon, mit diesem Boot zu segeln.

Die Ultim gehört der Familie Edmond de Rothschild und ist ein Juwel der Innovation. Die Ingenieure wollten ein sehr innovatives Boot mit großen Verbesserungen an den Anbauten Ruder, Schwert, Foils und auch am Mast. Auch wenn noch nicht alle Anbauteile auf der Gitana 18 installiert sind, erkennen wir einige sehr bemerkenswerte Innovationen. Ein Überblick mit Sébastien Sainson, dem jungen Leiter des Konstruktionsbüros von Gitana.

Sébastien Sainson, Schiffsbauingenieur und Leiter des Konstruktionsbüros bei Gitana, ist zusammen mit Guillaume Verdier der Urheber der wichtigsten, zum Teil revolutionären Innovationen, er erklärt einige Entscheidungen, an diesem neuen Trimaran. 

Die Foils sind Y-förmig. Das ist nicht völlig neu, ähnliche Foils sieht man auch beim America's Cup, aber ihre Funktionsweise ist hier eine andere und die Abmessungen sind beeindruckend. Der Foil-Arm ist mehr als 5 Meter lang, der zentrale Bulb mehr als 2 Meter und die Gesamtspannweite der Flügel mehr als 5 Meter. Die größte Innovation ist jedoch ihre Gelenkigkeit. Die Foils durchqueren nicht mehr den Rumpf. Sie sind nun an drei Punkten am Schwimmer befestigt: oben, in der Mitte des Rumpfes und vorne. Mit drei Befestigungspunkten ist das Foil nun vollständig in 3D verstellbar. Bei den alten Systemen waren große Löcher im Rumpf erforderlich, was sich negativ auf die Struktur auswirkte. 

Unseres Wissens ist es das erste Mal, dass ein Foil dieser Art über zwei unabhängig voneinander einstellbare Klappen verfügt. Dies ermöglicht ein früheres Abheben, weniger Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten und mehr Stabilität, um bessere Durchschnittsgeschwindigkeiten zu erreichen, erklärt Sébastien. 

Das wohl auffälligste und überraschendste Merkmal dieses neuen Ultims sind natürlich die drei Ruder. Tragflächen waren bei diesen Booten bereits bekannt, aber hier ist ihre Konstruktion radikal anders. Das erste, was auffällt, sind ihre Größen. Sie sind deutlich größer als bei der Vorgängergeneration: Sie sind 4 Meter lang, also fast einen Meter tiefer. Auch die Tragflächen sind größer. 

Der eigentliche Bruch liegt jedoch woanders. Im Gegensatz zu herkömmlichen Konfigurationen sind diese Ruder nicht schwenkbar. Sie bleiben immer in der Achse des Bootes. Die Giersteuerung, die das Boot nach rechts oder links lenkt, erfolgt ausschließlich über Klappen am Heck. Diese allein steuern das Boot. Die gewählte Lösung, eine dreiteilige Struktur, bietet zwei wesentliche Vorteile. Eine erhöhte Steifigkeit, da das Strukturverhalten viel besser ist als bei einem herkömmlichen Ruder. Und eine bessere Stabilität der Tragfläche, da selbst bei Verwindung die untere Tragfläche horizontal bleibt. Das war unsere Innovation, die wir bis zum Stapellauf geheim gehalten haben.

Von außen sieht man, dass sie der vorherigen Finne ziemlich ähnlich sieht, was auch stimmt. Sie hat ungefähr die gleiche Tiefe wie die von Gitana 17, nämlich 4 Meter. Allerdings hat der „Rochenflügel”, die horizontale Tragfläche, eine größere Spannweite, auch wenn wir an der Oberfläche durch die Vermessung auf 1,15 m² begrenzt sind. Hier gibt es eine wichtige Neuerung: Die Tragfläche des Schwerts ist vollständig aus Metall und aus einem einzigen Block gefertigt. Dadurch konnten wir etwas entwickeln, das bei gleicher Oberfläche viel länger, steifer und somit effizienter im Luftwiderstand ist. Die größte Veränderung besteht jedoch darin, dass dieses Schwert, ähnlich wie ein Schwenkkiel bei einer Imoca, um etwa 30 Grad zu jeder Seite geschwenkt werden kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Auftrieb nicht genau unter dem zentralen Rumpf, sondern leicht versetzt erzeugt wird. So kann mit derselben Fläche mehr Auftrieb erzeugt werden, ohne die Vermessung zu überschreiten.

Gitana Episode 1