Der Geschmack des Oceans - Vendée Globe 2024
Frugale Innovation
steht im Mittelpunkt der sportlichen Herausforderung.
Beim nächsten Start der Vendée Globe im November 2024 wird Jean Le Cam an Bord
eines neuen Imoca-Segelbootes an den Start gehen, das für die Herausforderung dieses legendären, weltweit verfolgten Rennens konzipiert wurde.
Mit einem Boot, das vollständig in seiner Werft in Port-La-Forêt ausgerüstet wurde,
startet Jean Le Cam ein völlig neues Projekt, das Innovation und Maßarbeit miteinander verbindet. In einer Zeit, in der die Budgets für neue Boote im Rahmen eines technologischen Wettlaufs in die
Höhe schnellen, wird Jean Le Cam ein leistungsstarkes, aber auf Maßarbeit basierendes Projekt vorantreiben, bei dem der Segler die volle Kontrolle über sein Boot behält. Das Gesamtbudget des Projekts
wird sich auf etwa 4 Millionen Euro belaufen. "Sparsame Innovation sind das Herzstück der sportlichen Herausforderung, die wir heute für
eine Einhand-Weltumsegelung starten! Meine technischen Entscheidungen zielen darauf ab, den Segler und nicht die Technologie in den Mittelpunkt des Bootes zu stellen", verrät Jean Le Cam.
Jean Le Cam hat einen Sponsor gefunden, um mit einer neuen Imoca bei der Vendée Globe 2024 an den
Start zu gehen.
Armor-lux und der Rat des Departements Finistère/Bretagne haben sich entschieden, sich an diesem
Abenteuer zu beteiligen, um Jean Le Cam den Start des Vendée Globe zu ermöglichen und um unsere Region zum Strahlen zu bringen. Armor-lux, ein historisches und symbolträchtiges Unternehmen aus dem
Finistère, hat seinen Ruf auf authentischen Werten aufgebaut, die von seinen Kunden geschätzt und von seinen Beschäftigten geteilt werden (Qualität, sozialer Zusammenhalt, Innovation und Ethik),
sowie auf seiner Fähigkeit, sein Know-how und seine Arbeitsplätze in der Region zu verteidigen. Der Conseil départemental du Finistère hat die Aufgabe, die Attraktivität des Finistère durch seine
Agentur "Finistère 360" und seine Marke "Tout commence en Finistère" zu fördern.
Maël de Calan, Präsident du
conseil Finistêre, Mitte Jean le Cam, rechts Jean-Guy Le Floch/Präsident d'Armor-lux
Als erstes maritimes Departement Frankreichs hat das Finistère
den Hochseerennsport buchstäblich "erfunden". Die besten Skipper der Welt kommen aus Finistère und entwickeln sich weiterhin in den Exzellenzzentren (Pôle Finistère Course au Large
in Port-La-Forêt, Pôle France und Pôle Espoir de voile in Brest). Der Hochseerennsport ist nicht nur ein wichtiger Wirtschaftszweig für die Region, der Arbeitsplätze und Innovationen hervorbringt,
sondern trägt auch stark zur Identität des Finistère, seiner Attraktivität und seiner Ausstrahlung bei.
Jean Le Cam wird insbesondere für die Kinder der ASE
segeln, die unter dem Schutz des Conseil départemental stehen. Rund 2.200 Minderjährige stehen im Rahmen der ASE-Politik (Aide sociale à l'enfance) unter dem Schutz des
Departementsrats. Durch eine verstärkte Partnerschaft können diese Kinder, die oft nicht viel haben, in das gesamte Projekt eingebunden werden, vom Bau des Bootes bis zum Start des Rennens und der
Ankunft!
"Es geht darum, den uns anvertrauten Kindern Grund zur Freude
und zum Stolz zu geben, sie in eine schöne Dynamik zu verwickeln und ihnen etwas zu geben, was andere nicht haben werden", kommentiert Maël de Calan, Präsident des Departementsrats des
Finistère.
"Ich werde stolz und glücklich sein, vier Jahre lang all
diese kleinen Finistériens zu treffen, deren Schwierigkeiten oft nicht bekannt sind, ihnen die Werft und das Schiff zu zeigen, kurz gesagt, sie mit mir an Bord zu nehmen. Unsere finnischen Werte der
Solidarität und der gegenseitigen Hilfe werden durch die Verbindung, die ich mit all diesen Jugendlichen herstellen werde, direkt verkörpert", ergänzte Jean Le Cam.
Das Gesamtbudget beläuft sich auf rund 4 Millionen
Euro (ohne Mehrwertsteuer) über vier Jahre. Der Departementsrat wird die Hälfte davon tragen, d. h. etwa 500 000 € pro Jahr, die von seiner Agentur für Attraktivität und der Marke "Tout commence en
Finistère" finanziert werden. Dies hat keine Auswirkungen auf den Haushalt des Departements, da es sich um Umschichtungen bestehender Mittel handelt, die bereits für die Politik der Attraktivität
verwendet werden. Armor-lux wird ein Viertel davon tragen, d. h. etwa 250 000 € pro Jahr.
Andere Akteure werden sich dem Projekt rund um einen Club
d'Entreprises anschließen, der eine Gesamtbeteiligung in der Größenordnung von 1 Million, d. h. etwa 250 000 € pro Jahr, tragen wird. "Die Finanzierungsrunde des Unternehmensclubs ist gerade im
Gange, wir rechnen damit, dass wir zwischen 5 und 10 Unternehmen zusammenbringen, die sich an diesem Großprojekt beteiligen. Über die sportliche Herausforderung hinaus bieten die menschlichen und
sozialen Werte, die in diesem Projekt vermittelt werden, den Unternehmen der Region die Möglichkeit, sich im Rahmen ihrer CSR-Politik an der Seite der Jugendlichen aus Finistère zu engagieren",
erläutert Jean-Guy Le Floch, Präsident von Armor-lux.
Das Boot selbst wird vom Crédit Agricole du Finistère
finanziert und ausgerüstet, der damit sein langjähriges Engagement an der Seite von Jean Le Cam fortsetzt und dazu beiträgt, das "Team Finistère" noch weiter zu stärken.
Louis Duc wohnhaft in
Barneville-Cateret/Cotentin, der Skipper von Fives - Lantana Environnement.
Es war ein ruhiger und glücklicher Louis Duc, der in der Vendée - Les Sables d'Olonne
ankam.
Der Barnevillais wird endlich die Möglichkeit haben, sein Boot, das im Winter optimiert wurde
(neues Rigg und ganz neue Foils), im Alleingang zu testen - ohne Marie. Ein neuer großer Moment auf dem Weg zur Vendée Globe 2024. "Ich warte schon lange darauf", lächelt er. "Was
mich jetzt interessiert, ist, mich mit anderen zu messen und in die Debatten um die Qualifikation für die nächste Vendée Globe einzusteigen."
Wie viele seiner Skipperkollegen kam Louis Burton durch die Route du Rhum zum Segelsport. Der
gebürtige Pariser, der aus Liebe zu einer Malouinerin Malouin wurde, erinnert sich, dass er 1990 im Alter von fünf Jahren mit seinen Eltern in das Startdorf des Rennens kam und auf einem
Mehrrumpfboot von Florence Arthaud, mitfuhr.
Seitdem ist Louis Burton dank seines Sponsors Bureau Vallée, der ihn seit seinen ersten
Hochseerennen begleitet, zu einem der gefragtesten Skipper der Imoca-Rennserie geworden.
Mit seinem bemerkenswerten dritten Platz bei der Vendée Globe 2020, bei der er einer der großen
Animatoren war, hat er sich den sportlichen Respekt der Welt der Hochseeregatten verdient.
Louis Burton ist eine atypische Persönlichkeit in diesem Milieu, liebenswert, witzig und
aufrichtig. Er träumt davon, eines Tages die Vendée Globe zu gewinnen.
Foto Charlie Dalin by Charlie Dalin
Mitte Dezember 2022 wurde die APIVIA in Lorient an die schnellste Seglerin der letzten
Vendée Globe Clarisse Crémer übergeben. Diese Übergabe symbolisiert das Ende des ersten Teils deiner nautischen Geschichte mit Apivia.
Hat Dich dieser Moment inspiriert?
Charlie Dalin: "Ich habe mein Boot 20 Meter von dem Ort entfernt, an dem
APIVIA zum ersten Mal festgemacht hat, im Jahr 2019 übergeben. Das bedeutet auch, dass ich nur noch ein "Baby" in der Werft habe und nicht mehr zwei. In den letzten Monaten hat das Team parallel
gearbeitet, sowohl an der Entwicklung des neuen Bootes als auch an der Vorbereitung von APIVIA auf die Route du Rhum. Es ist auch eine kleine Pause, die sich in meinem Programm auf dem Wasser
ankündigt, und das wird mir gut tun: Diese vier Jahre waren ein einziger großer, dichter Block, vom Stapellauf bis zur Ankunft bei der Route du Rhum. Und zwischen diesen beiden Daten haben sich die
Ereignisse überschlagen: die Übernahme des Bootes, die Transat Jacques Vabre 2019, die Rückkehr in die Werft, die Vendée Globe 2020-2021, acht Monate Erholung für mich (wir sind alle erschöpft von
der Vendée Globe zurückgekehrt), dann die Transat Jacques Vabre 2021 und sofort die Vorbereitung auf die Route du Rhum. Außerdem gab es alle Zwischenrennen (Vendée Arctique Les Sables-d'Olonne, Défi
Azimut Lorient Agglomération...) und die Partnersegelfahrten."
Wann soll die neue APIVIA zu Wasser gelassen werden, und was hast du in der Zwischenzeit
vor?
C. D.: "Das Boot wird im Mai/Juni 2023 zu Wasser gelassen. Bis dahin werde ich wohl bei den
Lehrgängen des Pols Finistère Course au Large ein wenig mit dem Figaro 3 segeln, aber ich habe nicht wirklich große Segeltouren geplant...".
Was für ein Feeling ist es, wenn du die Jahre 2019-2023
betrachtest?
C. D.: "Ich habe das Gefühl, dass ich mich enorm weiterentwickelt habe. Als wir APIVIA zu
Wasser ließen, hatte ich noch nie ein Boot geskippert, das größer als ein Figaro 2 war, und ich war noch nie in der Art der Vendée Globe von West nach Ost durch die Südsee gesegelt. Ich hatte
lediglich eine IMOCA-Doppeltransatlantikregatta mit Yann Eliès auf einem Boot mit geradem Schwert gesegelt. Ich entdeckte also 2019 mit APIVIA die IMOCAs mit großen Foils, deren Leistung so viel
besser ist! Ich bin nach unserem Sieg bei der Transat Jacques Vabre 2019 bei Leichtwind zum ersten Mal alleine in die Bucht von Salvador de Bahia hinausgefahren. Ich war auf der Hut und reduzierte
das Segeltuch bei der kleinsten Beschleunigung. Auch wenn das Boot unterbespannt war, fanden wir, dass es bereits schnell war. Dann entwickelt sich die Kenntnis des Bootes, du gibst immer mehr Gas,
bis du dich während der Route du Rhum übertüncht wiederfindest, wie bei einem Figaro 2 ... nur dass das Boot, das wir fahren, aus Karbon ist und 18 Meter misst ...".
Gab es bei deinen Kenntnissen als Seemann noch andere Schwerpunkte?
C. D.: "Meine Kenntnisse über das Boot sind auch gewachsen. Das Management der Navigation,
die Einstellungen, die Einhandmanöver, der Schlaf, der Rhythmus... Ich habe gelernt, mit dem Unbehagen, der Härte der Stöße zurechtzukommen... dies alles bei gleichzeitigem Lernen, kräftig auf das
Gaspedal zu treten. Und eines Tages kann man sich mit dem Gedanken anfreunden, schlafen zu gehen, während das Boot noch voll bespannt ist. In vier Jahren habe ich diese Beherrschung
gelernt."
Bist du in der Lage, bei allen Geschwindigkeiten zu
foilen.
C.D.:Die Einsatzbereiche der Foils haben sich vergrößert.
Diese zweite IMOCA-Generation hat alle Regattasegler an ihre Grenzen
gebracht. Es war nicht vorstellbar, mit den Booten der ersten Generation am Wind zu "fliegen". Um zu fliegen, mussten sie bei Wind vor dem Wind
segeln. Jetzt sind wir in der Lage, bei allen Geschwindigkeiten zu foilen. Mit einem Minimum an Wind sind die heutigen IMOCAs bei allen Windgeschwindigkeiten, von 11 bis 40 Knoten, viel schneller.
Die Einsatzbereiche der Foils haben sich vergrößert, die Segelsätze haben sich weiterentwickelt, und man gewöhnt sich an all das, mit dem Bewusstsein, dass man sich auf abenteuerlichem und
erforschendem Terrain bewegt."
Erlauben dir diese vier Jahre, in Bezug auf das Design deines neuen Bootes genauer zu
zielen?
C. D.: "Die Tausende von Segelstunden, die Zehntausende von Seemeilen, die wir zurückgelegt
haben, insbesondere bei der Vendée Globe, ermöglichen es uns, eine Ergonomie zu definieren, die den Bedingungen, auf die wir stoßen, besser entspricht, ja. APIVIA war ein leistungsorientiertes Boot,
und die Ergonomie war darauf ausgerichtet. Die Philosophie, die das Design von APIVIA 2 bestimmt, ist es, ein Boot zu bauen, das keine Kompromisse bei der Leistung eingeht, aber mit einer Ergonomie,
die das Unbehagen, das die Leistung mit sich bringt, ausgleicht".
Was hat dich in den vergangenen vier Jahren am meisten berührt?
C. D.: "Ich mochte die "wohlgeborene" Seite des Schiffes. Ich mochte alle Phasen der
Entwicklung, die Arbeit mit dem Konstruktionsbüro, mit Guillaume Verdier, die Entscheidungen, die für den Rumpf, die Foils, das geschlossene Cockpit getroffen wurden... Es gab viele "Inputs" für das
Boot, meine Ideen und die Ideen der anderen Teammitglieder. Ich mochte auch meine erste Konfrontation mit den anderen. Das war während eines Praktikums im Pôle Finistère. Ich habe auf diese erste
Konfrontation gewartet, denn dafür bauen wir unsere Boote. Ich habe es auch genossen, eine Reihe von Erfolgen mit dem Team zu teilen, diesem großartigen Team, das so viel investiert hat und so viele
Qualitäten hat... Ich habe es genossen, diese Teamarbeit zu entdecken, die bei einem Projekt dieser Größenordnung so grundlegend ist, viel entscheidender als in der Figaro-Klasse, wo du ein
Supervertrauen zu deinem Trainer aufbaust."
Was bedeutet dein Sieg bei der Transat Jacques Vabre 2019 mit der
Zeit?
C. D.: "Mein allererstes Rennen auf IMOCA, ein super Start und mein erster Sieg! Ich wollte
meinem Partner, der mir so viel Vertrauen geschenkt hatte, dass er uns erlaubte, ein neues Boot zu bauen, unbedingt zeigen, dass ich es drauf habe. Und dann ging es Schlag auf Schlag mit zwei
Meistertiteln in der IMOCA Globe Series. Ich hatte von Anfang bis Ende Spaß, an Land, auf dem Wasser und bei der Entwicklung des Bootes. Es entstand eine starke Verbindung mit dem gesamten
Apivia-Team. Wir haben mit einem weißen Blatt Papier angefangen, wir haben einige Enttäuschungen erlebt, aber ich werde mich vor allem an das Beste erinnern."
Wir waren nicht weit vom Sieg bei der Vendée Globe und dem Sieg bei der Route du Rhum
entfernt. Das macht mir noch mehr Lust, dorthin zurückzukehren und um den ersten Platz zu kämpfen."
Welche Enttäuschungen haben Dich geprägt?
C. D.: "Wir waren nicht weit vom Sieg bei der Vendée Globe und dem Sieg bei der Route du Rhum
entfernt. Ich habe meine Rennen gut analysiert und geschaut, wo ich Zeit hätte sparen oder besser abschneiden können. Das macht mir noch mehr Lust, dorthin zurückzukehren und um den ersten Platz zu
kämpfen."
Charlie Dalin hat immer hervorragende Ergebnisse erzielt, auch wenn er für seinen Geschmack
zu viele zweite Plätze belegt hat, wie hier bei der Route du Rhum.
Machst du immer noch das Rennen der Vendée Globe?
C. D.: "Ich habe es ziemlich oft gemacht, und es ist noch nicht sehr lange her. Und es ist
lustig: Mit meinen Fortschritten beim allgemeinen Management des Segelns finde ich mehr Minuten, die ich gewinnen kann, als früher. Ich finde sie in der Art und Weise, wie ich etwas tue, in neuen
Bereichen des Möglichen...".
Dein Partner hat schnell angekündigt, das IMOCA-Abenteuer an deiner Seite fortzusetzen,
es ist im Wesentlichen das gleiche Team, das über das Projekt wacht, und ihr baut ein neues Boot mit dem gleichen Architekten. Das sind wichtige Treuebeweise!
C. D.: "Ein erfolgreiches Team wechselt man nicht aus, oder? (er lächelt). Ich war mit
unserem Boot äußerst zufrieden, auch wenn wir einige Punkte identifiziert haben, die uns dazu veranlasst haben, einen Neubau in Angriff zu nehmen. Als wir anfingen, über die Fortsetzung nachzudenken,
haben wir andere Architekten mit sehr attraktiven Projekten konsultiert, aber es erschien uns wichtig, die Kontinuität zu fördern, mit denselben Werkzeugen zu arbeiten und die enormen Daten
auszuwerten, die wir in vier Jahren zusammengestellt haben. Die Bilanz von Guillaume Verdier bei der Route du Rhum - vier Boote unter den Top 5 - hat bestätigt, dass dies die richtige Wahl ist. Wir
sind mit einem beträchtlichen Erbe in das Abenteuer dieses Neubaus gestartet und werden in Kontinuität arbeiten."
Yannik Bestaven, der Geflügelhändler aus der
Vendée und Gewinner der letzten Vendée Globe hat vor etwas mehr als einem Jahr zum ersten Mal in seiner Geschichte mit dem Bau eines neuen Bootes begonnen. Der Stapellauf war in etwa ein Jahr nach
Beginn des Projekts geplant. Aber es gibt immer unvorhergesehene Ereignisse", relativiert Yannick. Der Start der Route du Rhum (6. November) ist eine
ebenso nahe wie wichtige Perspektive für den Mann aus Nazaire, der jedoch darauf bedacht ist, den Termin zu relativieren. Der Gewinner der letzten Vendée Globe ist überzeugt, dass die Route du Rhum
die größte Herausforderung für ihn sein wird. "Wir werden unser Potenzial nicht zu 100 % ausschöpfen. Das Ziel ist es, den Atlantik zu überqueren und in einer Transatlantikregatta
zurückzukommen. Das werden zwei Transats mit vielen Aufzeichnungen und Daten sein, um langsam den Druck für die nächsten Schritte zu erhöhen.", sagt Yannick. Der nächste Schritt ist
natürlich ein langfristiger Traum: der erste Skipper zu sein, der zwei aufeinanderfolgende Vendée Globes gewinnt.
Alex Thomson wird einen kanadischen Skipper für die Vendée Globe 2028
trainieren.
Die Nachricht wurde Ende August 2022 bekannt gegeben. Alex Thomson kehrt als ... Projektmanager
in das Rennen um die Vendée Globe zurück. Der britische Skipper wird den 52-jährigen Geschäftsmann Scott Shawyer coachen, damit er der erste Kanadier wird, der die Vendée Globe im
Jahr 2028 abschließt.
Info von Bord der Pen Duick VI am 18. Januar 2023, Marie Tabarly aktiv beim Ocean
Race:
"Guten Morgen, alle zusammen,
Alles ist gut an Bord, wir sind seit einigen Tagen unter schwerem Spinnaker (der kleinste und
dickste) mit einem Wind zwischen 20/25 und 32 Knoten. Unsere Durchschnittswerte sind in Ordnung (mit einem Tagesdurchschnitt zwischen 10 und 11 Knoten und in der Brandung zwischen 16 und 19 Knoten),
aber das Boot ist sehr anspruchsvoll am Ruder. Mit seinem kleinen Hintern rollt es schnell in den Wellen und es ist keine leichte Aufgabe, es zu steuern. Mit seiner Kraft kann es dem Steuermann
schnell die Hand wegnehmen. Für mich stellt sich also die schwierige Gleichung, die Mannschaft am Steuer zu verbessern, so schnell wie möglich zu fahren, da wir uns in einem Rennen befinden, und die
Segel oder das Tempo zu reduzieren, um das Boot zu schonen, wenn der Steuermann (noch) nicht auf der Höhe ist.
Apropos das Boot schonen ... Dem Boot geht es gut. Aber ein Boot fährt mit Segeln, und
letzten Mittwoch ist bei einer Brandung der Schotpunkt des mittleren Spinnakers explodiert... Es ist unmöglich, das an Bord zu reparieren. Im Moment geht es uns also gut, wir haben einen schweren
Spinnaker und der Verlust ist noch nicht so stark spürbar, aber sobald der Wind nachlässt, werden wir dafür teuer bezahlen. Wir haben zwar einen leichten Spi, aber der kommt erst zum Schluss, und
auch da muss man angesichts seines Alters sehr höflich zu ihm sein... Ich kann es kaum erwarten, bis wir einen neuen Satz Segel haben (sobald ich das Budget dafür finde!), aber im Moment muss ich den
Spi reparieren, sobald wir an Land sind, um danach die Caribbean 600 zu segeln.
Wir sind ziemlich zufrieden mit dem Platz, den wir belegen, unsere kleinen Karbonkumpels sind
logischerweise vorne, aber wir haben auch welche hinten, und für ein altes Boot, dass den Wind nicht mag (aber wie seine Kapitänin den Windkurs liebt!), und dem sein größtes Segel fehlt, braucht es
sich nicht zu schämen."
Marie Tabarly
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