Transat Café L’Or.

Rückblick auf das verrückte Finale

der Ocean Fifty

 

 

Freitag, 7. November 10 Uhr

 

 

Der Kampf um den Sieg in der Ocean Fifty war bis zum Schluss spannend in Fort-de-France bei der Ankunft der Transat Café L’Or zwischen dem Duo Baptiste Hulin mit Thomas Rouxel auf Viabilis Océans und Pierre Quiroga mit Gaston Morvan auf WeWise.

 

Die Erstgenannten gingen schließlich als große Sieger aus diesem Duell hervor, das innerhalb von nur 17 Minuten entschieden wurde. Ihre immense Freude bei ihrer Ankunft in Fort-de-France/Martinique war ebenso groß wie der immense Kampf, der bis zum Schluss auf dem Wasser ausgetragen wurde.

 

Am Donnerstagnachmittag reckten Baptiste Hulin und sein Co-Skipper Thomas Rouxel auf Viabilis Océans als Erste jubelnd die Arme in die Höhe, nur 17 Minuten und 32 Sekunden vor ihren direkten Konkurrenten Pierre Quiroga und Gaston Morvan auf WeWise.

Ein Kampf bis zur letzten Minute oder fast, wie man ihn selten bei der Ankunft einer Transat Café L'Or gesehen hat.

 

Das Duo startete am Samstag, den 25. Oktober, in Le Havre/Seine-Maritime und benötigte 12 Tage, 5 Stunden, 24 Minuten und 30 Sekunden, um die Antillen zu erreichen.

 

Am Donnerstag, den 6. November um 16 Uhr 22 Minuten und 12 Sekunden Ortszeit überquerten Luke Berry und Antoine Joubert als Dritte die Ziellinie der Transat Café L'Or in der Bucht von Fort-de-France, 27 Minuten und 42 Sekunden hinter dem Sieger Viabilis Oceans. Ein großartiger Platz an Bord eines Bootes aus dem Jahr 2009. 2023 musste die Ocean Fifty Le Rire Médecin nach dem Bruch ihres Verbindungsarms und dem Entmasten ihres Bootes vor La Coruña aufgeben.

 

Zwei Jahre später wollten Luke Berry und sein Co-Skipper Antoine Joubert sich rehabilitieren. Das ist ihnen heute gelungen, denn sie belegen den dritten Platz bei der Transat Café L'Or in der Kategorie der 50-Fuß-Trimarane. Mit ihrem Boot aus dem Jahr 2009 hat das Duo ein unglaubliches Rennen absolviert und liegt nur 27 Minuten hinter dem Sieger. „In dieser Klasse können auch kleine Teams punkten”, freut sich Luke Berry bei seiner Ankunft.

 

Sofern keine Havarie eintritt, dürfte sich Charal bei dieser Transat Café L'Or 2025 in der Imoca-Klasse durchsetzen, denn das Charal-Team arbeitet hart, insbesondere an der Entwicklung der Segel. Sie beschäftigen sich intensiv mit den Wechselwirkungen zwischen den Segeln und des Rumpfes. Das macht sich in der Gesamtleistung des Bootes bemerkbar. Im Vergleich zur Vendée Globe gibt es keine großen Unterschiede, abgesehen von einem Paar längerer Ruderblätter, aber alles an dem Boot wurde in diesem Jahr optimiert.

 

 

 

 

Gaston Morvan aus Landeda und Pierre  Quiroga werden Zweite

bei der Transat Café L’Or in der Ocean Fifty  Klasse 

 

Um 19 Uhr am 6. November folgt eine Überraschung: Viabilis Océans mit Baptiste Hulin und Thomas Rouxel haben kurz vor dem Ziel die Führung in der Ocean Fifty-Wertung übernommen!

 

Der Sieg rückt näher, die beiden Skipper sind nur noch 26,4 Seemeilen vom Ziel entfernt und liegen 2,2 Seemeilen vor Wewise.

 

 

 

 

Transat Café L’Or

Sieg für SVR Lazartigue in der Ultim-Klasse 

 

Donnerstag, 6.November 8 Uhr

 

Tom Laperche und Franck Cammas haben am Donnerstag, den 6. November, die Transat Café L’Or in der Ultim-Klasse gewonnen. Das Duo auf der SVR Lazartigue kam nach 10 Tagen, 13 Stunden, 3 Minuten und 58 Sekunden Rennzeit in einer warmen tropischen Nacht bei 24 Grad  um 3:13 Uhr deutsche Zeit in Fort-de-France an. Es ist der erste große Sieg für den Maxi-Trimaran und seinen Skipper und der fünfte für Franck Cammas auf der Route du Café.

Das 32 Meter lange Mehrrumpfboot, das bei MerConcept in Concarneau, dem Segelteam des Seglers François Gabart, entworfen wurde, legte 6.490 Seemeilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25,65 Knoten zurück und trat damit die Nachfolge der Banque Populaire an, die 2023 gewonnen hatte.

 

Als er als Sieger in die Bucht von Fort-de-France einlief, wo ihn eine dichte Menschenmenge auf den Pontons minutenlang bejubelte, feierte Laperche seinen ersten großen Erfolg auf einem Mehrrumpfboot, nachdem er 2021 und 2023 als Co-Skipper von Gabart zweimal den zweiten Platz belegt hatte. „Diese Geschichte begann vor vier Jahren mit François. Das Ziel war es, zu gewinnen. Wir können stolz sein auf alles, was wir erreicht haben, wir beide auf See und das gesamte Team, denn das Ergebnis spricht für sich”, erklärte der 28-jährige Laperche sichtlich bewegt, als er an Land kam.

 

Wir haben nicht durch Geschwindigkeit gewonnen, sondern durch unsere Art zu segeln. Nach ihrem Sieg bei der Transat Café L'Or in der Kategorie Ultim wurden Tom Laperche und Franck Cammas bei ihrer Ankunft am Ponton von Fort-de-France gefeiert.

 

Nachdem sie ihre Trophäe erhalten hatten, stellten sich die Sieger den Fragen der Journalisten. Ausgewählte Ausschnitte. Im strahlenden Licht des Mondes kam das Duo Tom Laperche und Franck Cammas nach seinem Sieg bei der Transat Café L'Or in der Kategorie Ultim in Fort-de-France an. Damit bescherten die Segler dem Maxi-Trimaran SVR Lazartigue vier Jahre nach seinem Stapellauf den ersten großen Sieg. Nachdem sie die Trophäe aus den Händen von Claudie Haigneré, ehemalige Astronautin und Patin dieser 17. Ausgabe der Route du Café, entgegengenommen hatten, stellten sich Tom und Franck den Mikrofonen der Journalisten, die an diesem Abend zahlreich erschienen waren, um die ersten Worte der Skipper nach ihrem Sieg in einem von Anfang bis Ende dominierten Rennen einzufangen.

 

Etwas mehr als vier Stunden nach dem Sieger SVR Lazartigue überquerte Sodebo Ultim 3 die Ziellinie der Transat Café L'Or und belegte den zweiten Platz in der Ultim-Wertung. Thomas Coville, der sich für diese siebzehnte Ausgabe der Route du Café mit Benjamin Schwartz zusammengetan hatte, lieferte ein sehr gutes Rennen ab, das die Fortschritte des 2019 vom Stapel gelaufenen Bootes zu demonstrieren scheint.

 

Sie waren die einzigen, die Tom Laperche und Franck Cammas wirklich gefährlich werden konnten. Thomas Coville und Benjamin Schwartz überquerten die Ziellinie der Transat Café L'Or am Donnerstag, den 6. November um 7:40 Uhr, nur 4h, 26 min und 11 sec nach SVR Lazartigue.

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Tom Laperche, seit 2024 offizieller Skipper und Nachfolger von François Gabart, kann heute einen ersten großen Sieg im Mehrrumpfboot zu seiner Erfolgsbilanz hinzufügen, nachdem er bereits 2022 die Solitaire du Figaro gewonnen hatte.

 

 

 Live Tracker

 

Transat Cafe 'Or

 

Zieleinlauf

 

SVR-Lazartigue,

endlich die große Premiere

 

Mittwoch 5.November 20 Uhr

 

Tom Laperche und Franck Cammas, die am Sonntag, den 26. Oktober 2025, in Le Havre zur 17. Ausgabe der Transat Café L'Or gestartet sind, werden in der Nacht vom Mittwoch, 5. auf Donnerstag, 6. November, als große Sieger in Fort-de-France erwartet.

Nach zehn Renntagen konnte sich das Duo gegen seine Konkurrenten Sodebo, Actual und Banque Populaire durchsetzen. Damit steht es kurz davor, den ersten prestigeträchtigen Sieg des vor vier Jahren ins Leben gerufenen Projekts zu erringen.

 

 

 

Behebbares strukturelles Problem an Bord

der Class40 VSF SPORTS

 

 

Mittwoch 5. November 16 Uhr

 

Bei rauer See stellten Pep Costa und Pablo Santurde del Arco bei 4 m hohen Wellen, ein strukturelles Problem an Bord ihrer Class40 fest, und zwar am Längsträger parallel zum Kiel, der sich am Boden des Rumpfes befindet. Dieser Schaden zwingt sie, ihre Geschwindigkeit zu verringern, um ihren Rumpf zu schonen, während sie ihren Kurs fortsetzen.

Nachdem sie die Rennleitung informiert hatten, kontaktierte das Duo den Konstrukteur des Bootes, um die Situation zu beurteilen und Reparaturmöglichkeiten zu besprechen.

 

Zwei Lösungen stehen ihnen zur Auswahl: die Reparatur auf See an einem geschützten Ort oder ein Zwischenstopp in Santa Maria, einer Insel südöstlich des Azoren-Archipels.

 

„Beide Optionen werden derzeit geprüft. Wenn wir die Reparatur auf See ordnungsgemäß durchführen können, werden wir diese Wahl treffen. Andernfalls werden wir einen Boxenstopp in Santa Maria einlegen, das wir in etwa 20 Stunden erreichen werden und wo wir Kontakte haben, die auf uns warten. Wir müssen den in den Rennanweisungen vorgeschriebenen obligatorischen Stopp von vier Stunden einhalten, damit die Laminierung trocknen kann, bevor wir das Rennen fortsetzen können”, erklärte Pep Costa seinem Team. 

 

 

Havarie für die Class 40 Crosscall

Nach dem Sturm in der Nacht ist eines der Ruder in der oberen Position blockiert, da eine Schraube gebrochen ist und die Beschläge dieses Anbauteils beschädigt hat. An Bord steht nun eine doppelte Herausforderung an: weiterzusegeln, ohne die Situation zu verschlimmern, und gleichzeitig selbstständig nach einer Reparaturlösung zu suchen.

Aurélien Ducroz und Jonathan Chodkiewiez suchen nach einer möglichen Reparaturlösung auf See. Andernfalls wird ein Boxenstopp auf Madeira für die Reparatur unumgänglich sein. Das Duo fährt entschlossen weiter, um Martinique zu erreichen.

 

 

Führungswechsel bei den Ocean Fifty

Mittwoch 5. November 14 Uhr

 

Bei der Wertung um 13 Uhr übernahm WeWise mit Pierre Quiroga und Gaston Morvan die Führung vor Viabilis Oceans mit Baptiste Hulin und  Thomas Rouxel 531,8 Seemeilen vor dem Ziel. Eine taktische Meisterleistung von den Beiden!

 

 

Aktualisierung der voraussichtlichen Ankunftszeit von SVR-Lazartigue!

Das Duo Tom Laperche und Franck Cammas dürfte heute zwischen 21 und 22 Uhr Ortszeit, d. h. zwischen 2 und 3 Uhr unserer Zeit in Martinique eintreffen. Der Trimaran befindet sich derzeit 382 Seemeilen vor dem Ziel.

 

 

Unsere alte Kiste läuft wie geschmiert ,

Luke Berry freut sich über die Chance auf einen Podiumsplatz

Am Mittwoch zeigte sich Luke Berry, Skipper von Rire Médecin Lamotte (Ocean Fifty), zufrieden mit der Leistung seines Trimaran aus dem Jahr 2009, dem ältesten der Flotte. Nun, als Dritter in einem Kopf-an-Kopf-Rennen mit WeWise und Viabilis Oceans, kann das Duo mit Antoine Joubert den Sieg anvisieren.

 

 

 Das komplizierte Abenteuer von Mathieu Blanchard

Der Gewinner der Diagonale des Fous 2024, der Ultra-Trail-Läufer Mathieu Blanchard, hat sich mit der Teilnahme an der Transat Café L’Or 2025 eine Herausforderung gestellt. Aber nach einer Woche auf See scheint der Teamkollege von Conrad Colman ein sehr kompliziertes Rennen zu erleben.

 

 

„Eine Nacht in einer Waschmaschine, nur schlimmer...“,

die komplizierte Nacht von Corentin Douguet

Vor den Azoren liegt SNSM Faites un don am Mittwoch, dem 5. November, bei der Transat Café L'Or weiterhin an der Spitze der Class40. Aber die Nacht von Dienstag auf Mittwoch war für die beiden Skipper nicht gerade erholsam. Corentin Douguet und Axel Tréhin haben nur sehr wenig geschlafen, zeigten sich aber zufrieden mit dem Vorsprung, den sie in den letzten Stunden ausgebaut haben.

 

 

Es geht gut, es läuft schnell, es ist perfekt,

freut sich Simon Koster auf Café Joyeux.

„Es geht gut mit kleinen Wellen. Es läuft schnell, es ist perfekt”, versichert der Schweizer Skipper Simon Koster.

 

Alderan segelt weiter

in Richtung Madeira

Wir verlassen die Front, und das ist eine Freude, gesteht Sasha Lanièce auf Alderan. Auf Platz 20 der Class40-Wertung haben Sasha Lanièce und Sanni Beucke auf Alderan gerade die Front verlassen. „Es geht weiter in Richtung Madeira, die Wellen schlagen gegen das Boot“, räumte die französische Skipperin Sasha ein.

 

 

Was für eine Schaukelpartie! Alexandre Le Gallais

berichtet von seiner Nacht auf See

Bei der Wertung um 10 Uhr am Mittwoch, dem 5. November, liegt Trimcontrol mit Alexandre Le Gallais und Michel Desjoyeaux an der Spitze der Class40-Wertung der Transat Café L'Or. Das Wetter hat sich zwar wieder gebessert, aber das Duo hat in den letzten Stunden des Rennens vor den Azoren an Geschwindigkeit gewonnen. Trotzdem hätte Alexandre Le Gallais nicht gedacht, dass es bei dieser Transat so stark schaukeln würde

 

 

Die letzten Stunden 

 

 

Mittwoch, 5. November  7 Uhr

 

Tom Laperche und Franck Cammas dürften in der Ultim Klasse die Transat Café L'Or 2025 gewinnen, denn das Team hat in der Nacht einen Vorsprung von über 509 Seemeilen herausgesegelt. Sofern am heutigen Mittwoch keine schwerwiegenden Schäden auftreten.

 

Bei den Ocean Fifty führt Viabilis Océans vor WeWise mit Gaston Morvan und Pierre Quiroga mit einem Vorsprung von 30,5 Seemeilen.

 

In der Imoca-Klasse scheint Charal in der letzten Nacht einen wachsenden Vorsprung vor Macif Santé Prévoyance 76 Seemeilen den Unterschied gemacht zu haben. 

 

In der Kategorie Class40 schließlich führt SNSM Faites un Don! eine Gruppe von acht Booten an, die nach Norden gefahren sind, wo sie eine intensive Front erwartet, während der Rest der Flotte sich entschieden hat, nach Süden zu fahren. 

 

 

 

The Sea Cleaners

ist entmastet

 

Dienstag, 4. November 18 Uhr

 

Jean-Baptiste Ternon und Gaëtan Thomas, Skipper der Class40 Ocean Connect – The Sea Cleaners, wurden am Dienstag, dem 4. November, gegen 16:30 Uhr Opfer einer Entmastung ihres Bootes. Den beiden Skippern geht es gut, sie sind jedoch gezwungen, einen der nächstgelegenen Häfen anzusteuern. Schade für Ocean Connect – The Sea Cleaners, die um 16 Uhr mit 76,3 Meilen Rückstand auf den Führenden auf Platz 18 lagen.

Sanni Beucke segelt auf Position 27.

 

Video Ultim 4

 

 

 

 

Martinique rückt näher, die geschätzten Ankunftzeiten

werden präziser

 

Dienstag, 4.November 15 Uhr

 

Die Routen und ETA werden mit der Annäherung an Martinique präziser. Bei den Ultims könnte SVR-Lazartigues am Donnerstag, den 6. November um 6 Uhr die Ziellinie überqueren. Sodebo würde um 14 Uhr folgen.

 

Bei den Ocean Fifty dürfte Viabilis Oceans in etwas mehr als zwei Tagen, also am Donnerstag um 19 Uhr, mit einer Stunde Vorsprung vor Wewise eintreffen.

 

Bei den Imocas könnte Charal seine Überfahrt am Freitag um Mitternacht beenden, gefolgt von Macif Santé Prévoyance zwei Stunden später.

 

 

 

 

Warum Edenred 5 die Führung

in der Ocean Fifty verloren hat

 

Dienstag, 4 November 9 Uhr

 

Edenred 5 eine Ocean Fifty hat in der Nacht von Montag, 3. November, auf Dienstag, 4. November 2025, die Führung an Viabilis Oceans verloren. Bei der Transat Café L’Or haben Basile Bourgnon und Emmanuel Le Roch ihr technisches Team über einen Schaden an der Verbindungsstange ihres Ocean Fifty informiert. Sie müssen nun ohne Großsegel nach Martinique zurückkehren.

Das Duo Bourgnon-Le Roch, das in den letzten Tagen mit seiner Geschwindigkeit beeindruckte, erlitt bei der Transat Café L'Or einen herben Rückschlag. In der Nacht kam es an Bord der Edenred 5 zu einem Schaden. Wir segelten unter Großgenaker, als der Malet-Heckausleger explodierte und die Verbindungsstange zwischen dem Backbordruder und dem Ruder des Mittelrumpfs abriss, erklärt Emmanuel Le Roch. Diese horizontale Carbonstange ist am Heck des Trimaran befestigt.

 

Die Führung bleibt bei Viabilis Ocean

Das Duo blieb daraufhin fast zwei Stunden lang stehen. Es führte einige Reparaturen durch und verlor dabei etwa dreißig Seemeilen. Wir haben beschlossen, die in drei Teile zerbrochene Verbindungsstange mit unserem Algenstock aus Carbon zu reparieren. Wir haben geklebt, geschraubt und sind mit J 0,5, unserem kleinen Gennaker, der nicht an derselben Stelle befestigt ist, weiter unterwegs. 

 

Die nächsten Renntage versprechen für Edenred 5 turbulent zu werden. Emmanuel Le Roch räumt ein, dass sie „ohne dieses große Vorsegel für den Rest des Rennens benachteiligt sein werden, aber wir werden unser Bestes geben, um unsere Edenred 5 so schnell wie möglich nach Fort-de-France zu bringen

 

Durch dieses Missgeschick haben die beiden Skipper den ersten Platz an Viabilis Ocean verloren. Am Dienstag, dem 4. November, um 9 Uhr morgens lagen sie mit 40,8 Seemeilen Rückstand auf Baptiste Hulin und Thomas Rouxel auf dem dritten Platz.

 

 

 

DIE STUNDE DER ENTSCHEIDUNG

Dienstag, 4. November 8 Uhr

 

Seit Samstagmittag wieder im Rennen, stehen die Class40 nun vor einer entscheidenden Wahl. 

Sie haben zwei Optionen: eine, die nach Süden führt und es ihnen ermöglicht, direkt in die Passatwinde zu gelangen, und eine nach Norden, die sie zwingt, Tiefdruckgebiete zu durchqueren, aber gewagter sein könnte. 

„Die Entscheidung dürfte am Ende des Tages fallen, das wird sehr interessant”, betont Francis Le Goff, der Rennleiter. „Am Mittwoch und Donnerstag gibt es ein starkes Tiefdruckgebiet, daher muss man sich schnell positionieren.” 

Bei ihrer Entscheidung kommt es auf Nuancen an, „auf die Stärke der Linie”, präzisiert Francis. Die Nordroute ist zwar gewagt, zwingt aber dazu, sich heftigen Bedingungen mit 35 bis 40 Knoten Wind und hohem Wellengang zu stellen. 

„Die Nordroute kann sich als effizienter erweisen, aber man muss sicher sein, dass sich anschließend das Tor öffnet, um in die Passatwinde hinabzufahren“, präzisiert Francis. 

 

Das Interessante an dieser taktischen Knacknuss ist, dass die Favoriten in Sichtweite bleiben. SNSM Faites un don, Seafrigo-Sogestran, Maccaferri Futura, VSF Sports, Amarris und Legallais bewegen sich in einem Umkreis von etwa zehn Seemeilen. 

 

 

 

Wer ist Francesca Clapcich,

Skipperin von 11th Hour,

derzeit Dritte in der Imoca-Wertung?

 

Montag, 3. November 18 Uhr

 

Seit dem Start der 17. Ausgabe der Transat Café L'Or belegt 11th Hour Racing die Spitzenplätze in der Imoca-Wertung. Auch am Montag, dem 3. November 2025, steht das Team mit Will Harris und Francesca noch auf dem Podium, während die 60-Fuß-Einrumpfboote in vier Tagen in Martinique erwartet werden.

 

Aber wer ist Francesca Clapcich, die Skipperin an der Spitze des Projekts? Hier sind einige Dinge, die wir über die überraschende 37-jährige Italienerin wissen sollten.

 

Francesca Clapcich wurde 1988 in Triest geboren, einer Stadt, in der Segeln fast schon ein Nationalsport ist, wie sie selbst sagt. Sie scheute sich nicht, neue Wege zu gehen, um sich einen beeindruckenden Lebenslauf und eine für eine Transalpine beispiellose Karriere aufzubauen. Nachdem sie ihr Land im Alter von 11 Jahren zum ersten Mal vertreten hatte, holte sie 2015 zusammen mit Giulia Conti einen kontinentalen und einen Weltmeistertitel im 49erFX. Damit sicherte sie sich auch den Collare d'Oro für sportliche Verdienste, die höchste Auszeichnung des italienischen Olympischen Komitees.

 

Vor ihrem Ruhm hatte „Frankie” (ihr Spitzname) bereits 2012 an den Olympischen Spielen in London teilgenommen 19. Platz im Laser. Danach war sie frustriert von den Spielen in Rio 2016  ein 5. Platz im 49er, erneut zusammen mit Giulia Conti und beschloss, ein neues Terrain zu erschließen: das Hochseesegeln. In den Jahren 2017-2018 startete die Seglerin, die in einem Zimmer mit Postern der Volvo Ocean Race-Crews aufgewachsen war, mit der jungen Crew „Turn the Tide on Plastic” der Britin Dee Caffari 6. Platz im Ziel zur Weltumsegelung mit Zwischenstopps.

 

Anschließend war sie die erste Italienerin, die La Solitaire du Figaro (25. Platz 2021) absolvierte und dann The Ocean Race 2022-2023, mit 11th Hour gewann. Im Jahr 2024 nahm sie außerdem mit dem amerikanischen Team American Magic am ersten Women's America's Cup teil und war Skipperin von UpWind by MerConcept, dem ersten rein weiblichen Team, das an der Ocean Fifty-Regatta teilnahm.

 

 

Unwetter Team Snef

 

Starkwind Violette Dorange 

 

Sam Davies

 

 

 

 

Werden Yoann Richomme und Corentin Horeau

bis zum Ziel die Top 10 erreichen?

 

 

Montag, 3. November 13 Uhr

 

Paprec Arkéa setzt seinen Aufstieg in der Imoca-Flotte fort. Im Laufe des Wochenendes überholten Yoann Richomme und Corentin Horeau nacheinander vier Konkurrenten: New Europe, Les P’tits Doudous, Coup de Pouce und schließlich FDJ United - WeWise. Bei der Wertung um 13 Uhr belegten die beiden Kameraden den 13. Platz und näherten sich Masa Suzuki und Louis Duc an Bord seiner selbst ausgebauten Fives Group Lantana.

 

Mit einem hochleistungsfähigen Boot, das bei der Vendée Globe 2025 den 2. Platz belegte und ursprünglich gebaut wurde, um bis nach Martinique um den Sieg mitzufahren, ist der Foiler deutlich schneller als seine Konkurrenten mit Schwert. Reicht das, um bei der Ankunft in Fort-de-France unter die Top 10 zu kommen?

 

Zur Erinnerung: 

Das Duo hatte am Sonntag, dem 26. Oktober, einen technischen Zwischenstopp in Le Havre eingelegt, nachdem es wenige Stunden nach dem Start eine Boje gerammt hatte, wodurch die Takelage und der Steuerbord-Ausleger ihres Bootes beschädigt wurden.

 

 

Emmanuel Le Roch: „Wir haben wieder einen Vorsprung herausgeholt,

das tut gut!”

 

Wir sind an Bord der Edenred 5 ziemlich glücklich, denn der Wind ist zurückgekommen. Nach und nach haben wir wieder die Geschwindigkeit unserer kleinen Freunde aus dem Norden erreicht. Heute haben wir wieder einen Vorsprung herausgeholt, das tut gut! Das entspannt uns auch ein wenig.

 

Wir haben heute Nacht alles gegeben, um nichts zu verlieren und sicherzugehen, dass sich unsere Strategie auszahlt. Das Boot wurde bis zum Äußersten getrieben! Das ist beruhigend für die Zukunft. Wir haben noch 1.500 Seemeilen vor uns, das Ziel rückt immer näher.

 

 

Xavier Macaire und Justine Mettraux auf Snef - Teamwork:

„Es ist etwas knifflig, unsere Routen zu wählen.“

 

Wir hatten eine gute Nacht, ein bisschen aktiv mit Manövern, Halsen, Segelwechseln, um zu versuchen, uns gut auf den Rücken einzustellen, der die Passatwinde nach unten bringt. Wir versuchen, uns wirklich gut zu positionieren, um südlich davon vorbeizukommen, denn wenn wir weiter nördlich vorbeikommen, ist die Strecke kürzer, aber wir laufen Gefahr, in die Flaute zu geraten. Im Süden ist die Strecke länger, aber wir können sicher sein, dass wir die ganze Zeit Wind haben. Es ist etwas schwierig, unsere Routen zu wählen, wir stellen uns viele Fragen.

 

 

„Weniger Sonne, mehr Wind”: Für die SNSM in der Class40 geht es jetzt ernsthaft los

Corentin Douguet und Axel Tréhin haben heute Morgen ein Video unter windigeren und unruhigeren Bedingungen geteilt. Das Duo auf der Class40 SNSM, Faites un don, kämpft an der Spitze der Flotte vor der iberischen Küste in Richtung Martinique.

 

 

Jérémie Beyou: „Wir sind etwas zu schnell gefahren”

 

Wir sind etwas zu schnell gefahren und sind unter den Einfluss des vor uns liegenden Rückens geraten. Wir sind etwas daran hängen geblieben, viel mehr als unsere Verfolger, sodass wir dort gut dreißig oder vierzig Meilen verloren haben. Das ist nicht sehr lustig, aber das ist der Nachteil, wenn man an der Spitze liegt, erklärt Jérémie Beyou, Skipper auf Charal, Führender der Imoca-Klasse am Montag.

 

 

SNSM Faites un don übernimmt die Führung in der Class40

 

Die Sieger der 1. Etappe zwischen Le Havre und La Coruña, Corentin Douguet und Axel Tréhin auf SNSM, Faites un don, haben bei der Wertung um 12 Uhr die Führung in der Class40 übernommen. Sie haben einen sehr geringen Vorsprung vor ihren Verfolgern, allen voran dem ehemaligen Spitzenreiter Seafrigo - Sogestran, der nur 2 Seemeilen zurückliegt. 18 Boote liegen innerhalb von weniger als 20 Seemeilen im Atlantik.

 

SNSM Faites

 

 

11th Hour Racing 30 min Strafe

 

 

Montag, 3. November 11 Uhr

 

Francesca Clapcich und Will Harris mussten am Sonntagnachmittag eine 30-minütige Strafe absitzen, nachdem die Bleigewichte ihrer Rettungsinsel gebrochen waren. Durch diese Verkettung von Umständen fiel das Duo an Bord der 11th Hour Racing auf den dritten Platz in der IMOCA-Wertung zurück, mehr als 50 Seemeilen hinter dem Führenden Charal.

 

Der Trimaran Idec, Inhaber des Weltrekords, nimmt unter der Leitung von Alexia Barrier, die sich mit sieben erfahrenen und talentierten Seglerinnen umgeben hat, in den nächsten Wochen in Ouessant an der Trophée Jules-Verne teil.

 

 

 

Die Rakete Charal ist nicht mehr zu stoppen

 

In der Imoca-Klasse glitt Charal in der letzten Stunde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 Knoten dahin. Eine erstaunliche Geschwindigkeit, die es Jérémie Beyou und Morgan Lagravière ermöglicht, ihren Vorsprung im Atlantik auszubauen.

Vauchel-Camus und Seguin öffnen die Erinnerungskiste ihrer Jugend in den AntillenEs ist das erste Mal, dass die beiden Freunde, die sich in der Schule in Guadeloupe kennengelernt haben, gemeinsam die Atlantiküberquerung von Le Havre nach Martinique unternehmen. Für die beiden 46-jährigen Segler ist es fast eine Rückkehr zu ihren Wurzeln. Ein gemeinsames Interview zwischen schönen Erinnerungen und herzhaftem Lachen.

 

 

SVR Lazartigue segelt Richtung

Martinique

 

Montag, 3. November 8 Uhr

 

 

Drei der vier Flotten, die an der Transat Café L’Or teilnehmen, starten am Montag, dem 3. November, in ihre letzte Rennwoche Richtung Martinique. 

 

In der Ultim-Klasse hat SVR - Lazartigue einen soliden Vorsprung vor seinen Verfolgern.

 

Das Duo Tom Laperche-Franck Cammas hat gerade die kürzeste Überfahrt in die südliche Hemisphäre in der Geschichte des Hochseesegelns absolviert und heute Morgen innerhalb einer Stunde zweimal den Äquator überquert. Nach einer spektakulären Verkürzung der Strecke dürften sie bereits am Donnerstag in Martinique ankommen.

 

Ultim, Ocean Fifty, Imoca...

 

Mehrere Kategorien befinden sich auf der Zielgeraden in Richtung Martinique bei der Transat Café L'Or am Montag, dem 3. November. 

 

Am neunten Tag des Rennens hat SVR - Lazartigue einen komfortablen Vorsprung bei den Ultim herausgeholt, nachdem seine Hauptverfolger gestern in der Kalmengürtelzone ins Stocken geraten waren.

 

In den Kategorien Ocean Fifty und Imoca liegen Edenred 5 und Charal weiterhin sicher an der Spitze ihrer Kategorie, doch auf der Route du Café ist bis zur Ankunft in Fort-de-France am Freitag oder Samstag noch alles möglich.

 

In der Class40 bleibt eine Flotte von etwa dreißig Duos weniger als 50 Seemeilen vor der iberischen Küste zusammen. Der Skipper Nicolas Guibal von der Class40 Esatco teilte gestern seine Frustration darüber mit, dass er nicht von La Coruña aus zur zweiten Etappe der Transat starten konnte. Nach der Verletzung seines Co-Skippers Gauthier Bril bat er darum, die Regatta mit jemand anderem fortsetzen zu dürfen, was von der Rennleitung akzeptiert wurde, jedoch nicht von einigen Konkurrenten. Seiner Meinung nach fehlte der Geist des Hochseerennens innerhalb der Class40-Flotte.

 

 

Louis Duc - Latana 

 

 

Die führende Ultim Crew

ist nach Durchquerung

der Kalmengürtelzone entspannter

 

 

Sonntag 2. November 20 Uhr

 

Tom Laperche und Franck Cammas auf SVR-Lazartigue führen weiterhin die Wertung in der Kategorie Ultim an. Die beiden Skipper genießen eine Verschnaufpause nach schwierigen Stunden vor den Kapverdischen Inseln.

 

 

Sonntag 2. November 15 Uhr

 

In der Ultim-Klasse führt SVR - Lazartigue weiterhin das Feld an und hat nach 36 Stunden Kampf gerade die unvorhersehbare Flaute hinter sich gelassen.

 

In der Ocean Fifty-Klasse liegen Emmanuel Le Roch und Basile Bourgnon an Bord der Edenred 5 vor den Kap Verden etwa 30 Seemeilen vor ihren Konkurrenten.

 

Südlich der Kanarischen Inseln gelang es Charal in der Nacht, sich aus der Imoca-Flotte zu lösen und die Führung im Rennen zurückzuerobern. In der Class40 schließlich übernahm das italienische Duo Maccaferri Futura vor der iberischen Küste die Führung in der zweiten Etappe, nachdem am Vortag um 13 Uhr in La Coruña ein Neustart gegeben worden war.

 

Das Wichtigste

• Die Rennleitung hat am Sonntag beschlossen, die Strecke zu verkürzen, um eine gemeinsame Ankunft insbesondere mit den Ocean Fifty in Fort-de-France zu ermöglichen. Die vier Giganten der Meere müssen nun nicht mehr um die Insel Ascension herumfahren, sondern können direkt nach Martinique steuern, nachdem sie den brasilianischen Archipel von San Pedro und São Paulo umrundet haben.
• Die Class40 Rêve à Perte de Vue unter dem Skipper Joël Paris und Goulven Marie kehrte in der Nacht um. Das Duo war Opfer eines Stromausfalls geworden und beschloss, einen technischen Zwischenstopp in La Coruña einzulegen, um das Problem zu beheben
• Der Skipper Nicolas Guibal von der Class40 Esatco teilte seine Frustration darüber mit, dass er nicht von La Coruña aus zur zweiten Etappe der Transat starten konnte. Nach der Verletzung seines Co-Skippers Gauthier Bril bat er darum, die Regatta mit jemand anderem fortsetzen zu dürfen, was von der Rennleitung akzeptiert wurde, jedoch nicht von einigen Konkurrenten. Seiner Meinung nach fehlte der Geist des Hochseerennens in der Class40-Flotte.

 

 

 Live Tracker

 

 

Viabilis Océans kämpft an der Spitze

der Ocean Fifty

 

Sonntag, 2. November 12 Uhr

 

Trotz einer schwierigen Nacht auf dem Atlantik kämpft Viabilis Océans am Sonntag darum, seinen Rückstand auf die Spitze der Transat Café L'Or in der Ocean Fifty aufzuholen.

 

OnBord Axel

 

OnBord Tom

 

OnBord Justine

 

 

 

Innovad Group – XLG als letzter Starter in der zweiten Etappe der Class40

 

Das belgische Duo startete am Sonntagvormittag in La Coruña in die zweite Etappe der Transat in der Class40. Es war das letzte Einrumpfboot, das noch nicht gestartet war. Die 40 Class40, die noch auf der Route du Café unterwegs sind, befinden sich nun alle auf See.

 

 

Sonntag, 2. November 10:30 Uhr

 

Class40: RDT Logistic - Forvis Mazars,

kaum angekommen, schon wieder abgefahren

 

Als einziges Duo, das am Samstag um 13 Uhr den Start zur zweiten Etappe der Class40 La Coruña nicht schaffte, erreichten die Brüder Renaud und Gilles Courbon auf RDT Logistic - Forvis Mazars heute Nacht gegen 3 Uhr die Küste Galiciens.

Nach einem Zwischenstopp von nur wenigen Stunden sind sie heute Morgen kurz nach 8 Uhr direkt wieder gestartet.

Nur ein Class40-Boot, das noch im Rennen ist, hat die zweite Etappe noch nicht begonnen. Es handelt sich um Jérôme Délire und Caroline Dieu auf Innovad Group - XLG. Das belgische Duo hat bis Dienstag, 13 Uhr, Zeit, um in Richtung Martinique aufzubrechen.

 

Die Rennleitung hat heute am Sonntag beschlossen, die Strecke der Ultim zu verkürzen, um Fort-de-France auf Martinique zu erreichen. Die vier Giganten der Meere werden nicht mehr die Insel Ascension weiter südlich im Atlantik passieren, sondern können direkt nach Martinique segeln, nachdem sie das brasilianische Archipel von Sao Pedro  umrundet haben.

 

Guillaume Pirouelle und Cédric Chateau, die seit zwei Jahren bei den Rennen der Class40-Serie dabei sind, nehmen auch an dieser 17. Ausgabe der Transat Café L'Or teil. Nachdem sie die erste Etappe als Zweite beendet hatten, starteten die Normannen am Samstag, dem 1. November, um 13 Uhr in La Coruña in die zweite Etappe, fest entschlossen, ihren Rückstand von 21 Minuten und 38 Sekunden auf die Favoriten Corentin Douguet und Axel Tréhin SNSM, Faites un don ! aus Nantes aufzuholen und sie liegen an Position 4 vor den Favoriten am heutigen Sonntag. 

 

 

Ocean Fifty: Edenred 5 verliert weiter an Boden gegenüber seinen Verfolgern

 

Emmanuel Le Roch und Basile Bourgnon haben innerhalb eines halben Tages vor Kap Verde mehr als 40 Seemeilen auf ihre Verfolger verloren. Wird es dem Duo mit einer südlicheren Option gelingen, in den nächsten Stunden von mehr Wind zu profitieren als seine Konkurrenten?

 

 

 

Charal hat in der Nacht die Führung

in der Imoca-Klasse zurückerobert

 

Sonntag, 2. November 8:30 Uhr

 

Das Duo Beyou-Lagravière hat in der Nacht vor den Kanarischen Inseln die Führung in dieser Kategorie zurückerobert. Durch die Wahl einer südlicheren Route hat Charal sogar einen kleinen Vorsprung vor der vorderen Flotte herausgeholt. Sie liegen nun fast 30 Seemeilen vor den ehemaligen Spitzenreitern von 11th Hour Racing ex Malizia die einen Rückstand von 28 Seemeilen.

 

 

 

 

Transat Café L’Or

Die Class40 sind um 13 Uhr in La Coruña gestartet

 

Samstag, 1. November 14 Uhr

 

Die vier Bootsklassen, die an der Transat Café L’Or teilnehmen, beginnen am Samstag, dem 1. November, ihren siebten Tag auf dem Atlantik. Während die Class40 heute von La Coruña/Spanien zur zweiten Etappe ihrer Reise in Richtung Martinique gestartet sind.

 

Nachdem die Ultims gestern die Kap Verden passierten, haben sie heute Morgen den Äquator erreicht.

 

Die Imoca und Ocean Fifty werden im Laufe des Tages hart halsen, um die letzte Etappe ihrer Route in Richtung Fort-de-France/Martinique anzutreten.

 

Die Imoca Association Petits Princes - Queguiner unter dem Skipper Élodie Bonafous und Yann Eliès legte diesen Samstag einen technischen Zwischenstopp in Lanzarote ein, um Reparaturen durchzuführen, um 13 Uhr sind sie weitergesegelt.

 

 

 

Samstag 1. November 11 Uhr

 

Der Angriff der Sodebo Ultim 3, die zwischen den Inseln mehrere Halsen machte, und die Passage der Actual Ultim 4 im Osten sorgten gestern den ganzen Tag über für Spannung auf der Kartografie des Rennens, hatten jedoch keinen Einfluss auf die Wertung dieser beiden Verfolger, ja waren sogar nachteilig für sie. Zu einem Zeitpunkt, an dem die Maxi Banque Populaire XI ihrerseits den Kapverdischen Archipel verlässt, den sie mitten durchquert hat, haben die verschiedenen Optionen vor allem SVR-Lazartigue in ihrer westlichen Abweichung bestärkt, wo laut den Büchern die Kalmengürtel am wenigsten aktiv sind. Wie wird es heute weitergehen? „Es fängt nicht besonders gut an!“, antwortete Tom Laperche heute Morgen mit etwas müder Stimme. „Wir haben die ersten Schauer gut überstanden, aber jetzt stehen wir komplett still und die Segel flattern... “ Mit einem Auge auf den Messgeräten und dem anderen auf den Positionen, die zum Zeitpunkt der Funkverbindung einen leichteren Eintritt von Sodebo in die Intertropische Konvergenzzone zeigten, spürte man die Besorgnis des Skippers von SVR Lazartigue: „Wir schauen uns natürlich die Satellitenbilder an, aber die Wolken bilden sich so schnell, dass es sehr ungewiss ist. Das ist, als wüsste man, wo die erste Blase in einem kochenden Topf platzen wird!“ Tatsächlich war Sodebo in den letzten vier Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 Knoten fast doppelt so schnell wie SVR Lazartigue, das weniger als 9 Knoten erreichte...

In der schwülen Hitze einen kühlen Kopf zu bewahren und ein wenig Glück zu haben, sind die Schlüssel, um so schnell wie möglich aus dieser ziemlich üppigen Kalmengürtelzone herauszukommen. Es ist die sechste Durchfahrt von Tom Laperche, Franck Cammas zählt sie nicht mehr, und die beiden Männer haben zweifellos die wendigste ULTIM, um sich bei schwachem Wind abzuheben. Aber da diese Maschinen bei 30 Knoten starten, sobald die Brise wiederkommt, können sich die Abstände sehr schnell vergrößern und wieder verringern.

Mit 100 Seemeilen seitlichem Abstand wissen die Führenden, dass sie ihren Vorsprung so weit wie möglich halten müssen, denn die Reaching-Strecke, die sie anschließend in Richtung San Pedro und San Paolo erwartet, wird für die Konkurrenten im Osten günstiger sein, die einen besseren Winkel haben werden. Bald zur Halbzeit dieser TRANSAT CAFÉ L'OR ist das Rennen der ULTIM noch lange nicht entschieden.

 

 

OnBord Video

 

Class40 heute geht es weiter!

 

Samstag,1.November 10 Uhr

 

Nach einem Zwischenstopp im spanischen Hafen La Coruña, um ein heftiges Tiefdruckgebiet vorbeiziehen zu lassen, ist es Zeit, das Rennen wieder aufzunehmen und Kurs auf Martinique zu nehmen. Heute am Samstag um 13 Uhr werden 41 Duos ihre Transatlantikregatta fortsetzen. Corentin Douguet und Axel Tréhin, die Sieger der ersten Etappe, starten mit 21 Minuten Vorsprung vor Guillaume Pirouelle und Cédric Chateau und 48 Minuten Vorsprung vor Achille Nebout und Gildas Mahé: Ihr Ziel ist es, diesen Vorsprung bis Martinique zu halten! Gegen Mittag werden sie mit einem Südwestwind von 15 bis 20 Knoten ablegen.

 

 

Transat Café L’Or: Aufgabe in der Class40,

die Imocas kleben in der Flaute

 

Freitag, 31.Oktober 10 Uhr

 

Die Boote, die an der Transat Café L’Or teilnehmen, starten am Freitag, den 31. Oktober, in ihren sechsten Renntag auf See. Während die Ultim, Imoca und Ocean Fifty derzeit vor der afrikanischen Küste segeln, können die Class40 am Samstag am frühen Nachmittag von La Coruña aus in Richtung Martinique starten.

Während die Imoca Spitzengruppe in der Windstille feststeckt, segeln die Ultim und die Ocean Fifty entlang der afrikanischen Küste zwischen den Kanarischen Inseln und Kap Verden in Richtung Martinique.

Aufgrund der günstigen Wetterbedingungen an der iberischen Küste können die Class40 am Samstag um 13 Uhr in La Coruña/Spanien starten. Die Rennleitung hatte beschlossen, die Strecke der Einrumpfboote in zwei Etappen aufzuteilen, um einem großen Tiefdruckgebiet auszuweichen, das Mitte der Woche aufkam.

 

Das Wichtigste

 

Rodolphe Sepho und Jean-Pierre Coutayar auf der Class40 Rêve de Large 5 haben am Donnerstag gegen 23 Uhr beschlossen, aufzugeben. Nach Ouistreham hatte das Duo gestern einen zweiten Zwischenstopp eingelegt, diesmal in Lorient, bevor es sich entschloss, das Handtuch zu werfen.

Nach einem technischen Zwischenstoppaufgrund von Rissen an einem Foil, sind Armel Tripon und Tanguy Leglatin auf der Imoca Les Ptits Doudous am Donnerstag um 23 Uhr in Cascais/Portugal wieder gestartet.

Erwan Leroux und Audrey Ogereau, Skipper der Ocean Fifty Koesio, kenterten wenige Stunden nach dem Start der Transat Café L'Or. Nach der Strandung in Guernsey wurde der Trimaran erfolgreich nach Saint-Malo geschleppt.

 

 

Kap Verden im Westen oder Osten: Die Ultim entscheiden sich für unterschiedliche Strategien

 

Im Gegensatz zu den drei anderen Klassen, müssen die Ultim auf ihrem Weg zu den Inseln San Pedro de São Paulo und Ascension weiter nach Süden fahren, bevor sie in Richtung Martinique abbiegen.

Am sechsten Tag des Rennens hatten die vier Giganten der Meere zwei Möglichkeiten: den Archipel der Kapverden an seiner West- oder Ostküste zu umrunden. Während SVR - Lazartigue sich für die erste Option entschied, taten seine Verfolger Sodebo und Actual das Gegenteil. Eine Entscheidung, die sich für die beiden Letzteren in dieser Nacht ausgezahlt hat, da sie zwischen 100 und 150 Seemeilen auf Laperche und Cammas aufgeholt haben. Aber heute Morgen hat SVR wieder an Geschwindigkeit zugelegt. In den nächsten Stunden dürfte sich zeigen, welche Option sich die erfolgreichere war.

 

 

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Transat Café L’Or Élodie:

Wir hatten ein Leck im Kielschacht.

 

 

Freitag, 31. Oktober 8 Uhr

 

Derzeit auf Platz 6 der Imoca-Wertung der Transat Café L’Or, hatten Élodie Bonafous und Yann Éliés einen hervorragenden Start ins Rennen, bevor ein Schaden im Kielschacht sie zwang, vorübergehend die Führung der Flotte abzugeben. In einem Interview am Donnerstag spricht die Skipperin über den Schaden und die ersten Renntage.

Der Start ins Rennen war gut, sehr dynamisch. Ich war auf dem Ärmelkanal seekrank, was mir selten passiert, und das ist nicht sehr angenehm... Ich glaube, das war die schlimmste Seekrankheit, die ich je hatte, seit ich segele! Das hing sicher auch mit dem Stress beim Start zusammen. Wir brauchten also ein wenig Zeit, um uns zu erholen und wieder ins Spiel zu kommen. Einige an Bord waren weniger stark betroffen als ich, aber insgesamt brauchten wir eine Weile, um unseren Rhythmus wiederzufinden. 

Auch wenn wir nicht in Topform waren, waren wir im Spiel, im Rennen. Wir sind sehr zufrieden mit unserem Start ins Rennen. Wir waren gut platziert und ich glaube, wir hatten das Zeug dazu, zu unseren Freunden aufzuschließen. Wir haben keine Fehler gemacht, und das Problem, das wir hatten, hing nicht mit einem schlechten Manöver zusammen, daher haben wir nichts zu bereuen. Wir sind wirklich zufrieden mit unserem bisherigen Verlauf.

Ich glaube, man muss die Intensität, mit der man in das Rennen geht, gut dosieren und darf nicht zu sehr auf Leistung aus sein, denn das kann schnell gefährlich für das Boot werden. Man muss auch die Anzahl riskanter Manöver begrenzen und so weit wie möglich vorausschauen. So wie wir im Ärmelkanal nach dem Start: Wir haben es vorgezogen, die Segelfläche frühzeitig zu reduzieren, bevor es zu stark wurde. Sonst fängt man an, alles zu zerreißen!

Derzeit haben wir einen Nordostwind, einen sogenannten Gipfelwind, der mäßig ist. Normalerweise herrschen in diesem Gebiet zwischen Portugal und den Kanarischen Inseln Passatwinde, aber hier hat das große Tiefdruckgebiet alles mit sich gerissen. Wir müssen eine etwas flaue Zone durchqueren, bevor wir die Kanarischen Inseln erreichen, wo wir wieder Wind haben sollten.

 

 

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 Fehlschlag für Sodebo, 

Führungswechsel in der Imoca-Klasse

 

Donnerstag, 30. Oktober 16 Uhr

 

• Tom Laperche und Franck Cammas führen an Bord der SVR-Lazartigue die Ultim-Flotte der Transat Café L'Or mit großem Vorsprung an. Sie dürften am Freitag die Kap Verden passieren.
• Sodebo Ultim 3 hat sein Ziel verfehlt. Thomas Coville und Benjamin Schwartz haben versucht, sich vor den Kanarischen Inseln abzusetzen. Dabei haben sie jedoch Zeit verloren.
• Die letzten sechs Class40-Boote fahren weiter nach La Coruña, um dem Tiefdruckgebiet zu entgehen, das über die Atlantikküste hinwegfegt.
• An der Spitze der Imoca-Klasse gibt es ein Hin und Her. Charal und MACIF Santé Prévoyance übernehmen abwechselnd die Führung im Rennen.
• Der Spitzenreiter in der Kategorie Ocean Fifty, Edenred 5, gesteuert von Emmanuel Le Roch und Basile Bourgnon, hat in dieser Nacht gesehen, dass sich seine Strategie ausgezahlt hat. Wir sind ziemlich zufrieden mit uns. Es ist uns gelungen, den Abstand zu den beiden anderen wieder zu vergrößern. Außerdem haben wir gesehen, dass sich das Feld wieder stark zusammenzieht. Das Rennen ist wieder offen. Wir dachten, wir hätten sie weit hinter uns gelassen, aber schließlich holen sie wieder auf.
• Wewise segelt an Position 4

Transat Café L'Or 

Ein Moment im Sturm an Bord des Bootes Paprec Arkéa 

Donnerstag, 30.Oktober 15 Uhr

 

Schweres Wetter, Windböen von 48 Knoten, raue See...Yoann Richomme und Corentin Horeau kämpfen gerade mit dem Sturm, der die Rennleitung dazu veranlasst hat, die Class40-Flotte in La Coruña Schutz zu suchen. Sie filmen die Wellen, die ihre Imoca Paprec-Arkéa hin- und herwerfen und die Windmesser, die verrückt spielen. TWS steht für „true wind speed”, also „tatsächliche Windgeschwindigkeit”, und diese erreicht in diesem Video 48 Knoten, also 90 km/h. 

 

Die beiden Skipper, die vor dem Start zu den Favoriten zählten, bevor sie mit einer vor Le Havre treibenden Boje kollidierten, was zu erheblichen Schäden und einem zwanzigstündigen technischen Zwischenstopp führte sind glücklicherweise sehr erfahren. Beide haben bereits die Solitaire du Figaro gewonnen und Yoann Richomme wurde Zweiter bei der letzten Vendée Globe.

 

In einer Audiobotschaft erzählt Corentin Horeau: Es knallt heftig, es gibt 35 Knoten und Böen mit 45 Knoten. Wir befinden uns mitten im starken Wind. In zwei oder drei Stunden erreichen wir einen Wendepunkt. Wir versuchen, nicht zu schnell zu sein, um das Boot nicht zu beschädigen: 14 Knoten... Manchmal, wenn es 40 Knoten Wind gibt, fahren wir nicht schneller als 14, 15 Knoten. Wir haben die Segel gut vorbereitet, wir sind unter zwei Reffs und J3, mit Ferlettes auf dem Großsegel, um Wassertaschen zu vermeiden. Im Moment ist alles in Ordnung, hoffentlich wird es nicht stärker als das. Wir sind in Alarmbereitschaft, aber im Moment ist alles in Ordnung an Bord. Wir haben noch etwa zehn Stunden vor uns, die etwas anstrengend werden könnten...

 

Paprec Arkea 48 Knoten

 

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 SVR-Lazartigue baut Vorsprung aus 

 

 

Donnerstag 30.Oktober 10 Uhr

 

Am Donnerstag, den 30. Oktober 2025, geht die Transat Café L’Or in ihren fünften Renntag. Während SVR-Lazartigue den Vorsprung an der Spitze der Ultim-Klasse ausgebaut, machten am Mittwoch mehr als der Hälfte der Class40 in La Coruña vor dem Sturm halt. Ein von der Rennleitung verordneter Zwischenstopp, um die Skipper und Boote vor einem Tiefdruckgebiet zu schützen, das seit Mittwoch über die Atlantikküste mit 6m hohen Wellen hinwegfegt.

So war SNSM - Faites un don mit Corentin Douguet und Axel Tréhin am Steuer das erste Boot, das in Spanien ankam, vor dem Duo Guillaume Pirouelle und Cédric Château auf Seafrigo-Sogestran und Amarris mit Achille Nebout und Gildas Mahé.

Bei den Ultims baute SVR-Lazartigue seinen Vorsprung weiter aus. Das Duo Tom Laperche und Franck Cammas passierte zwei Tiefdruckgebiete und bleibt weiterhin vor Sodebo mit Thomas Coville und Benjamin Schwartz und Actual mit Anthony Marchand und Julien Villion, in Führung.

Bei den Ocean Fifty und den Imoca führen Emmanuel Le Roch und Basil Bourgnon auf Edenred 5 sowie Sam Goodchild und Loïs Berrehar auf MACIF Santé Prévoyance die Gesamtwertung an.

Nach einem Schaden am Mittwoch, belegen Élodie Bonafous und Yann Eliès auf Association Petits Princes – Quéguiner am Donnerstag, den 30. Oktober, den 8. Platz in der Imoca-Wertung dieser Transat Café L’Or. 

Während die Ocean Fifty und die Ultim vor den Kanarischen Inseln segeln, besteht die Herausforderung für die 18 Imoca darin, dem Sturm auszuweichen.

 

 

Violette Dorange und Samantha Davies im Sturm, das Cockpit läuft voll

 

Violette Dorange und Samantha Davies auf Initiatives Cœur haben ein Video von ihrer Imoca geteilt, in dem man die sehr schwierigen Bedingungen sieht, mit denen sie zu kämpfen haben, zwischen Sturm, überflutetem Cockpit und schlechten Sichtverhältnissen.

 

Gestern am Mittwochnachmittag als Elodie und Yann bei 24 Knoten Wind, etwa 230 Seemeilen vor dem Kap Roca segelten, dem westlichsten Punkt des europäischen Kontinents, sind Élodie Bonafous und Yann Eliès mit einem technischen Problem an Bord ihrer IMOCA Association Petits Princes – Quéguiner konfrontiert, heißt es in einer Pressemitteilung. Dieser beeinträchtigt zwar nicht die Integrität des Bootes, beeinträchtigt jedoch die Leistung. Die beiden Segler bemühen sich um eine Reparaturlösung und setzen vorerst ihre Fahrt nach Süden fort.

 

Wir haben etwas Zeit verloren, nachdem unser J2-Befestigung gebrochen ist, als wir in Cherbourg in starkem Wind segelten”, sagt Lurton, Skipper mit Wohnsitz in Saint-Pierre-Quiberon. Wir befinden uns in einer unangenehmen Lage, weil unsere Freunde vor uns liegen, wir hinter ihnen sind und wir diese Front auf uns zukommen sehen...Wie kann man dem Schlimmsten des Sturms entgehen? Wir müssen schnell nach Süden fahren, also haben wir die größten Segel des Bootes gesetzt und versuchen, so weit wie möglich nach Süden zu kommen, um so nah wie möglich an der spanischen Küste zu sein, wenn das alles über uns hereinbricht, fährt er fort.

Wir hatten am Montag eine schwere Zeit, wir haben dabei viel Federn lassen müssen, es war keine Kleinigkeit, dieses Segel zu verlieren und es wieder zu setzen, erklärt Vandenbrouck. Wir haben eine Reihe von Problemen, die wir lösen. Wir merken gar nicht, wie die Zeit vergeht, wir haben das Gefühl, dass wir schon seit einer Ewigkeit unterwegs sind.

 

 

Class40: Corentin Douguet und Axel Tréhin führen in La Coruña 

Mittwoch, 29. Oktober 16 Uhr

 

Die ersten Class40-Duos erreichten am Morgen La Coruña in Spanien, um dort einen Zwischenstopp einzulegen und einem starken Tiefdruckgebiet zu entgehen, das in den kommenden Tagen vor der Küste Portugals erwartet wird. Für die Class40 geht es darum, so schnell wie möglich die Pontons von La Coruña zu erreichen. Ein großes Tiefdruckgebiet vor der Küste Portugals mit Windböen von über 50 Knoten, 6 m hohen Wellen werden ab Donnerstag erwartet. 

Während die Ocean Fifty und die Ultim vor den Kanarischen Inseln segeln, besteht die Herausforderung für die 18 Imoca darin, dem Sturm auszuweichen.

Info

• Um 9:05 Uhr an diesem Mittwoch überquerte SNSM Faites un don ! als erste Class40 die Ziellinie der ersten Etappe in La Coruña. Corentin Douguet und Axel Tréhin absolvierten diesen Teil der Strecke in 2 Tagen, 18 Stunden, 15 Minuten und 25 Sekunden. Sie liegen vor dem normannischen Duo Guillaume Pirouelle und Cédric Château (Seafrigo-Sogestran), das 21 Minuten und 38 Sekunden später die Ziellinie überquerte
• Die Imoca Les P'tit Doudous legte heute Mittag in Cascais in Portugal einen Zwischenstopp ein, um nach einer leichten Beschädigung des Backbord-Foils, dem Verlust von zwei Antennenspitzen und einer Beschädigung des vorderen Ballasts eine schnelle Reparatur durchzuführen.

 

 

Transat Café L’Or. Die Class40

stehen kurz vor der Ankunft,

Führungswechsel bei Imoca und Ocean Fifty

 

Mittwoch, 29.Oktober 8 Uhr

 

Die ersten Class40 nähern sich La Coruña/Spanien, wo sie heute am Mittwochmorgen das Ziel ihrer ersten Etappe erreichen werden. Das Duo Corentin Douguet/Axel Tréhin liegt 10 Seemeilen vor dem Ziel in Führung. In der Ocean Fifty-Klasse sind die beiden Spitzenreiter bereits auf den Kanarischen Inseln, und das Duo von Edenred hat den Turbo eingeschaltet und in der Nacht die Führung von Wewise übernommen. In der Imoca-Klasse hat das Duo Beyou/Lagravière an Bord der Charal wieder die Führung übernommen.

 

 

 

 

Kampf auf allen Ebenen

Die Höhen und Tiefen

 

Dienstag, 28. Oktober 9 Uhr

 

WEWISE - Ocean Fifty - führt weiterhin! 

 

Als sie Kap Finisterre passierten, wurden die ULTIM-Boote durch einen Rücken stark ausgebremst. „Wir sind im Ärmelkanal von über 35 Knoten auf weniger als 5 Knoten abgebremst worden”, schmunzelt Tom Laperche. Diese Bedingungen zwingen dazu, Geduld zu üben, und ermöglichen es den RivalenThomas Coville und Benjamin Schwartz auf Sodebo und Anthony Marchand undJulien Villion auf Actual, wieder aufzuholen. Am späten Nachmittag betrug der Abstand nur noch etwa zwanzig Meilen. Bei den IMOCAs ist der Führende Sam Goodchild mit Lois Berrehar im Golf der Biskaya auf Position 3 deutlich zurückgefallen. Charal mit Jérémie Beyou & Morgan Lagravière fogt auf Positioin 2 und Allagrande Mapei Racing mit Ambrogio Beccaria & Thomas Ruyant haben die Führung übernommen 

 

Die Class40 nähern sich der bretonischen Spitze. Seafrigo führt die Flotte vor Corentin Douguet und Axel Trehin auf Faites un don sur SNSM.org an. An dritter Position folgt Amarris mit Achille Nebout und Gildas Mahé, wobei die ersten sieben Boote weniger als 10 Seemeilen voneinander entfernt sind. 

 

Die Ocean Fifty setzen ihre Fahrt entlang der portugiesischen Küste fort. Pierre Quiroga und Gaston Morvan auf Wewise liegen nun mehr als 35 Seemeilen vor den Konkurrenten Edenred mit Emmanuel Le Roch & Basile Bourgnon und 53 Seemeilen vor Solidaires en peloton mit Thibaut Vauchel-Camus & Damien Seguin.

 

Neben Manövern, Einstellungen und Strategie muss oft auch der Werkzeugkasten hervorgeholt werden. Die Skipper wissen das und tun es ohne zu murren. Manchmal sprechen sie von kleinen Reparaturen, wie Louis Duc aus Barneville Cateret auf Fives Group – Lantana Environnement. 

 

Manchmal sind die Schäden in der Class40 jedoch größer. Die Brüder Courbon auf RDT Logistic – Forvis Mazars, die bereits anhalten mussten, sind wegen eines Risses und eines Lecks nach Cherbourg gesegelt. 

 

Luca Rosetti und Matteo Sericano auf Maccaferri Futura, die oft als Außenseiter in der Class40 genannt werden, sind nach der Behebung elektronischer Probleme im Hafen von Cherbourg wieder gestartet.

 

Conrad Colman und Mathieu Blanchard auf MSIG Europe, kamen in Roscoff an, nachdem sie ihr Radar verloren hatten und Probleme mit dem Autopiloten hatten.  

 

Thibaut Vauchel-Camus auf Solidaires en Peloton kletterte nach einem Problem mit dem Fall auf den Mast.

 

Schließlich ist noch zu erwähnen, dass Justine Mettraux und Xavier Macaire auf Teamwork-Team Snef ihren J3-Haken gebrochen haben. Wir sind zuversichtlich, dass wir ihn schnell reparieren können, erklärte Justine.

 

 

DER AKTUELLE STAND DER DINGE. 

 

Die Spitze der Class40-Flotte passiert gerade die bretonische Landspitze und die Skipper können endlich eine kleine Verschnaufpause einlegen. „Der Wind wird nachlassen, die Bedingungen werden mit 15 Knoten West-Nordwestwind milder“, erklärt Guillaume Evrard von der Rennleitung. Die Imocas, die sich im Golf der Biskaya befinden, „müssen einen Rücken bewältigen“, d. h. einen Windwechsel von West nach Ost durchfahren. Die ULTIM- und Ocean Fifty-Boote werden sich in einer ähnlichen Situation befinden und müssen mit einem Tiefdruckgebiet fertig werden, das sich über den Azoren aufgebaut hat. Im Laufe des Abends und der Nacht wird der Wind auf SW drehen und stärker werden.

 

 

Die Class40 werden ein Rennen in zwei Etappen absolvieren: eine erste Etappe bis La Coruña, die die Ersten bereits am Mittwoch erreichen werden, und eine zweite bis Fort-de-France. Dies ist die Entscheidung der Rennleitung, um sich vor einem Tiefdruckgebiet zu schützen, das sich der portugiesischen Küste nähert. Eine Entscheidung, die von den Seglern begrüßt wird.

 

Heute Morgen schaukelte es an Bord der Engie – Dessine-moi la high-tech, als Axelle Pillain ihr Smartphone herausholte, um den Moment festzuhalten. Die Französin freute sich nach einer schwierigen Nacht, dass ihre Class40 gut standgehalten hatte. Wir haben es geschafft, unsere beiden Antennen zu behalten, das ist ein großer Sieg. Mit Aina Bauza Roig konnte sie jedoch nicht alles retten: „Wir haben Bananen verloren, die heftig gegen das Boot geschleudert wurden...

 

Sani Beucke und Teamkollegin auf Alderan haben sich in der Nacht von Platz 33 auf Position 25 vorgearbeitet - trotz Loch im Großsegel und einer Knieverletzung bei Sani- haltet durch! 

 

 Alderan Video

 

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Élodie Bonafous bei der Transat Café l’Or 

Ihre erste Transatlantikregatta 

in der Imoca-Klasse

 

Mit 30 Jahren bestreitet Élodie Bonafous ihre erste Transatlantikregatta in der Imoca-Klasse. Am Steuer ihres Verdier-Entwurfs Association Petits Princes – Quéguiner (5.) und mit dem erfahrenen Yann Eliès an ihrer Seite wird sie die Gelegenheit nutzen, um möglichst viele Informationen und Kenntnisse über ihr Boot zu sammeln.

„Es wird erst meine zweite Transatlantikregatta sein, was nicht besonders viel ist. Die erste war in Figaro, sagt Élodie Bonafous gleich zu Beginn, bevor sie erklärt: „Es ist noch ein Projekt in den Anfängen, mit einem Boot, das vor weniger als einem Jahr zu Wasser gelassen wurde. Ich möchte gut segeln und am Ende wissen, wie man das Boot richtig einsetzt.”

 

 Live Tracker

 

 

Transat Café L’Or

Nach dem Austausch des Ruders ist die 

Maxi Banque Populaire XI wieder im Rennen

 

 

Nach dem Austausch des Backbordruders während eines sechsstündigen technischen Stopps in Lorient ist die Maxi Banque Populaire XI am Montag wieder ins Rennen gegangen. Die Titelverteidiger Armel le Cléac’h und Sébastien Josse stechen wieder in See, allerdings mit 300 Seemeilen Rückstand auf die drei anderen Riesentrimarane, die am Montagmittag bereits in Richtung Kap Finisterre im Nordwesten Spaniens segeln. 

Armel Le Cléach’ und Sébastien Josse sind wieder unterwegs, nachdem sie Lorient am Montagmittag nach einem erzwungenen technischen Zwischenstopp aufgrund eines Ruderschadens verlassen haben. Es gelang dem technischen Team des Ultim Maxi Banque Populaire XI eine kleine Meisterleistung, indem es das gesamte Backbordruder und den Rumpf dieses Ruders in weniger als sechs Stunden austauschte. Damit sind die Titelverteidiger wieder im Rennen, allerdings mit fast 300 Seemeilen Rückstand auf die drei anderen Ultims, die sich unter der Führung von Tom Laperche und Franck Cammas mit ihrer SVR-Lazartigue dem Kap Finisterre nähern.

Armel Le Cléac'h und Sébastien Josse kamen auf die Umstände dieses Schadens zurück, der mit einem vergessenen Haken zusammenhängt, der das Ruder in der unteren Position arretiert. Armel erklärt: „Trotz der schwierigen Bedingungen mit rauer See im Ärmelkanal lagen wir gut im Zeitplan. Wir lagen übrigens in Kontakt mit SVR-Lazartigue, das nur wenige Dutzend Meter vor uns lag. Als wir unsere letzte Wende einer langen Reihe machten, haben wir leider vergessen, das Ruder zu verhaken, ein mechanisches System, mit dem das Ruder in der unteren Position arretiert werden kann. Es ist dann heftig nach oben geschnellt, wodurch ein Teil des Systems und alle dazugehörigen Teile beschädigt wurden. Die Situation wurde schnell unkontrollierbar. Wir setzten uns mit dem technischen Team in Verbindung, um so schnell wie möglich einen Austausch der Teile zu planen. Wir beschlossen schnell, das gesamte Ruder und die Ruderkappe auszutauschen. Das sind Reparaturen, die man durchführen kann". Das Team der Banque Populaire unter der Leitung von Erwan Steff hat dies gerade bewiesen.

 

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Transat Cafe L’Or Top3 Live Positionen Montag, 13 Uhr

 

Class40

1.  Guillaume Pirouelle & Cédric Chateau auf Seafrigo - Sogestran 

2.  Achille Nebout & Gildas Mahé  auf Amaris 

3.  Williams Mathelin-Moreaux & Pietro Luciani auf Les Invincibles 

33. Sani Beucke & Sasha Lieniece auf Alderan

 

 

Ocean Fifty

1. Pierre Quiroga & Gaston Morvan auf Wewise

2. Emmanuel Le Roch & Basile Bourgnon auf Edenred 5

3. Thibaut Vauchel-camus & Damien Seguin auf Solidaires en Peloton

 

 

Imoca 

1. Sam Goodchild & Loïs Berrehar auf MACIF

2. Jérémie Beyou et Morgan Lagravière auf Charal 

3. Ambrogio Beccaria & Thomas Ruyant auf Allergrande Mapei 

 

 

Ultim 

1. Tom Laperche & Franck Cammas auf SVR - Lazartigue

2. Thomas Coville & Benjamin Schwarz auf Sodebo

3. Anthony Marchand & Julien Villion auf Actual Ultim 4